http://aeroclub.msk.ru/class/index.html пункт 4, я думаю то, что тебе нужноСообщение от Geister
http://aeroclub.msk.ru/class/index.html пункт 4, я думаю то, что тебе нужно
Сегодня теорию преподавал бывший военный летчик. Кто-то ему предложил после окончания военной службы пойти работать в Lufthansa, мол чтобы на самолетах продолжать летать. А тот ответил: "Это тоже самое, как предложить Шумахеру после окончания спортивной карьеры, пойти работать водителем автобуса".
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Вероятно, бывший истребитель?
Это снобизм. Я знаю кучу пилотов которые любят и на Фантоме и на Кабе полетать.
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Ответ: Первый полет за "штурвалом"
Ну, он имел в виду не полетать, а именно работать, то есть когда это уже рутина. Полетать разок-другой, ради интереса, конечно, никто бы не отказался, а зарабатывать этим на жизнь - это другое. А так он же летать не перестал, два личных самолета, в школе преподает и т.п.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Ты "Каб" с "автобусом" не путай.
Одно дело "низко и медленно" , другое - "оператором автопилота" сидеть зевать там...
"Фантом" автобус ?Ты "Каб" с "автобусом" не путай.
Одно дело "низко и медленно" , другое - "оператором автопилота" сидеть зевать там...
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Пасажирский лайнер. Ёпрст....
Не епрст а я писал про летчика которые летает на Кабе и Фантоме. Снобизм это когда якобы после истребителя больше не на чем летать нельзя. У отца на работе было 60 процентов летчиков испытателей бывшие истребители
и никто не ныл.
P.S. Ты пробовал когда-нибудь управлять самолетом больше трех часов подряд?
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Это не снобизм. Это тоска по ПОЛЁТУ. Сидение за штурвалом 3-5-9 часов это не то.
Я не говорю, что это просто.
Но это скучно.
Потому понимаю немца так высказавшегося.
После истребителя интересней летать в клубе для души (на Кабе, ЯКе и т.п.) и работать преподом по аэродинамике и т.п. чем становится линейным пилотом и по обязаловке регулярно сидеть за штурвалом по несколько часов.
А то, что не ныли... Ну среди пилотов не так-то много нытиков. Это во-первых. А во-вторых "На безрыбье и рак - рыба" .
А я про то, что после "Фантома" на "Кабе" и после него же на лайнере - не одно и тоже.
Полтора часа на L-39. (Автопилота там нет) .
Доводилось пару раз летать "в тамбуре" АН-26 , наблюдать работу экипажа весь полёт.
Здохнуть можно от скуки. Хотя, они развлекали себя всю дорогу в нарды.
Иногда делал расчёты и периодически, с скучным , но важным видом вводил поправку в курс курсозадатчиком.
Прошел медкомиссию, но приколол меня ответ врачей в связи с моей аритмией сердца, которая действительно есть и никуда не уходит. Эта аритмия задержала выдачу разрешения врача на полтора месяца. В кардиологическом центре назначили 4 теста:
- эхокардиография
- эхокардиография с нагрузкой (просвечивают, когда едишь на велосипеде)
- электрокардиограмма с нагрузкой (на велосипеде едешь в датчиках)
- длительная запись электрокардиограммы (сутки ходишь и спишь в датчиках и с записывающим прибором на поясе)
В результате они мне говорят: "Вы полностью здоровы. А почему аритмия? А это вот просто у вас так есть".
Крайний раз редактировалось Geister; 31.05.2006 в 11:52.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Например, так:
Самолет находится на стоянке. Первое сообщение для управляющего воздушным движением (УВД) перед запуском двигателя:
— Мячко'во — Вышка! Борт 01184, самолет Як-18Т аэроклуба «Авиаспорт» подготовлен механиком Резаковым. Разрешите запуск двигателя. Цель полета — полет по кругу.
Перед вторым полетом и далее:
— Мячко'во — Вышка! Борт 01184. Разрешите запуск двигателя. Цель полета — полет по кругу.
1. — 184-й, ждать! Схема занята. На связь через 10 минут.
2. — 184-й, запуск разрешаю.
— 184-му запуск разрешен.
Перед рулением на предварительный старт:
— 184-й. Разрешите предварительный!
— 184-му разрешаю предварительный. Взлетный 240, руление по второй.
— 184-му разрешен предварительный. Взлетный 240. Занимаю вторую.
Перед выруливанием на ВПП:
— 184-й. Разрешите исполнительный.
1. — 184-й! Ждать! Борт на прямой!
2. — 184-му. Исполнительный разрешаю. Ветер ... градусов, ... метров в секунду.
— 184-й. Исполнительный разрешен, занимаю. (Условия принял.)
На исполнительном:
— 184-й к взлету готов. Разрешите!
1. — 184-й! Ждать! Взлет по команде!
2. — 184-му взлет разрешаю.
— 184-му взлет разрешен, взлетаю.
С момента начала разбега самолета и до достижения высоты 100 — 200 м радиообмен запрещен.
На взлетном курсе в наборе высоты:
— 184-й, взлет произвел. Правым по схеме.
1. — 184-му. Высота 150 м. На третьем доложи'те.
2. — 184-му. Высота 150 м. Обеспечьте дистанцию: затяните правый. На третьем доложи'те. Всем бортам! Все развороты докладывать без подтверждения!
— 184-й. Вас понял. На третьем доложу.
Перед третьим разворотом.
— 184-й на третьем с посадкой.
— 184-й! Готовность к посадке доло'жите. Затяните третий.
При изменении метеоусловий:
— 184-й! Готовность к посадке доло'жите. Затяните третий. Ветер ... градусов., ... метров в секунду.
— 184-й. Вас понял. (Условия принял.) Готовность к посадку доложу.
После четвертого разворота.
— 184-й на прямой. К посадке-конвейеру готов.
1. — 184-й! Уходите на второй круг. Полоса занята'.
2. — 184-му конвейер разрешаю.
1. — 184-му конвейер разрешен.
2. — Вас понял. Ухожу на второй круг.
В конце пробега:
— 184-й посадка.
— 184-й. Посадка. Освободите по первой. На стоянке доложи'те.
После заруливания на стоянку.
— 184-й на стоянке. Конец связи.
— 184-й! Конец связи.
Крайний раз редактировалось Magirus; 01.06.2006 в 19:14.
Ну у вас и любят поболтать, у нас намного все короче.
213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ
Над нашим еродромом повис холодный фронт,
[вырезано цензурой] накрылась зона
И жопой горизонт
Если б Л-ки были Яками, то они бы никогда и нипочем
Бы не подумали ВПП цеплять винтом
(с) Курсанты ЦАК РТ
Ну.
При том какая толпа там (в Мячково) болтатась в воздухе, в хорошие времена, ещё и трёпа столько.
Спасибо, Magirus. Интересно, в Германии радиообмен на конвейере намного(!) короче, хотя принцип тот же.
После того как обнаружился дефект только что купленной видеокарты, виртуал прекратился и осталась одна отдушина - реальные тренировки. Вернувшись из поездки в Белоруссию, вновь приступил к занятиям. Сегодня тренировал интересную штуку: отказ двигателя при взлете. Условия:
Разгонался, взлетел, приподнялся метров на 30. Инструктор внезапно выключает газ, вроде как все сломалось.
Решение:
Главное - не потерять энергию. Поэтому сразу ручку от себя, набрать скорость, затем снижение, выравнивание и посадка. Сначала возникла проблема, так как при такой резкой посадке самолет не обладает той энергией, как обычно при нормальной посадке. Поэтому он опускается гораздо быстрее и нужно незамедлительно реагировать, чтобы не удариться. С непривычки сначала опоздал - инструктор помог, а потом уже был начеку, в общем проблем больше не возникло.
Крайний раз редактировалось Geister; 18.07.2006 в 22:05.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Экстримал однако у тебя инструктор! Надеюсь за полосой у тебя хотя бы поле . Какая скорость для L/Dmax на твоем самолете?
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Не, полоса длинная, это все прямо над полосой происходит. То есть я успеваю разогнаться, взлететь, чуть подняться, потом сделать эту аварийную посадку и нормально еще раз разогнаться и взлететь.
L/Dmax - это скорость планирования? Честно, не знаю. Скорость сваливания - 58 км/ч. На взлете мы держим 110 км/ч, но так как при взлете идет подъем высоты, то при выключении газа скорость быстро теряется, а высоты нет. Тут грохнуться можно за секунды. Поэтому немедленно надо ручку давать вперед, чтобы скорость не потерять.
Хотя, на этом самолете (Wild Thing 02) можно при хорошем ветре назад лететь. В прямом смысле. Мне раз показывали, очень прикольно. Делается так: курс ставишь против ветра, затем вырубаешь газ, ручку на себя и начинаешь держать самолет, чтобы поток воздуха с крыльев не сорвался. Не помню, кажется еще надо закрылки выставить. И тогда ветер отталкивает самолет назад... :drive:
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
А ну если над полосой то нормально . L/Dmax это максимально скорость при которой самолет наиболее эффективно планирует (в плане дистанции). На всех самолетах на которых я летал в РЛЭ что скорость была указана . Во многих кстати она совпадает с Vy
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Для полного счастья надо устроиться где-нибудь в Австралии или
Новой Зеландии на Цессне почту возить
И по 5-6 часов оператором автопилота сидеть не будешь
и для души можешь вокруг деревьев змейкой полетать
Не выйдет! Почту "Караваном" возят а у нее и радар и GPS и автопилот ...Для полного счастья надо устроиться где-нибудь в Австралии или
Новой Зеландии на Цессне почту возить
И по 5-6 часов оператором автопилота сидеть не будешь
и для души можешь вокруг деревьев змейкой полетать
http://www.air-and-space.com/2004103...20rear%20l.jpg
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Тоже ничего аппарат. Можно и на нем
Кстати вспоминал, вспоминал, гдя я такой же чемодан видел...
Неплохой аппарат к слову.Турбовинтовой двигатель и принципиальная невозможность забыть выпустить шассиТоже ничего аппарат. Можно и на нем
Кстати вспоминал, вспоминал, гдя я такой же чемодан видел...
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Всегда найдется, что не выпустить!Неплохой аппарат к слову.Турбовинтовой двигатель и принципиальная невозможность забыть выпустить шасси
извините, что вклиниваюсь.
но видимо меня раражает понятие "оператор автопилота". это скорее всего от неосознания, что можно управлять самолётом различными способами. это просто другой уровень, но отнюдь не автобус. я бы даже сказал наоборот. хотя прелесть полёта не в том как ты летишь а в самом осознании возможности передвижения в пространстве а не на плоскости.
всем удачи а Крылатика ещё раз с самычем!
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Ваши права
Ответить с цитированием
