Катастрофа в Иркутске

[worm]

У меня нет под рукой MEL для A-310. Но есть для Boeing-737. Никаких оговорок про погоду, пассажиров и пр там нет.
Написано, что ежели на одном из двух двиглов реверс не работает, то лететь можно.

Ну, раз написано - значит - можно.

К тому же, ФСНСТ, судя по последнему документу, который я держал в руках, из неработающего реверса одного из двигателей трагедии не делало. Там были рекомендации, не более...

[Серж]

ребяты! ну уже до смешного не тупите пожалуйста. видели бы вы пдо на приличный советский самолёт, радовались бы мелу, как дети. хотя смысл обоих документов один и тот же.
и в принципе какой смысл пространно рассуждать о серьёзном документе без знания самолёта, его возможностей и правил применения ммела.
и вообще чего заморачиваетесь таким вопросом, не лучше ли обсуждать торможение по бетону путём уборки шасси.
не обижайтесь никто прошу, но чесное слово, в детский сад зачем играть?!
всем удачи!

[worm]

да о том и речь, собственно, что пдо на любой самолет советский не меньше по размерам

в этом никакого криминала нет

представляю, как пресса подхватит
реверс не работа - туши свет

[denokan]

ПДО и МЕЛ все-таки, вещи несколько иные. МЕЛ иностранного самолета более демократичный, позволяет вылетать с БАЗОВОГО аэродрома с обширным списком неисправностей. ПДО же чаще всего разрешает полеты ДО базового аэродрома.

[Серж]

Денис! да ну! быстро бортжурнал забыл! там вариантов тьма. и без цвм и без инерциалки и с отключёнными датчиками, всякой другой отказнёй практически и летают. мел просто в этом плане продуманнее, отработаннее.

[denokan]

ну я сужу по ПДО, что в РЛЭ Ту-154, все серьезные неисправности допустимы только вне базы, при вылете с базы самолет должен быть исправным, вмятины и царапины-не в счет.

[worm]

ПДО и МЕЛ все-таки, вещи несколько иные. МЕЛ иностранного самолета более демократичный, позволяет вылетать с БАЗОВОГО аэродрома с обширным списком неисправностей. ПДО же чаще всего разрешает полеты ДО базового аэродрома.

Ну, аналогов-то нет. Приходится сравнивать.

На MEL все равно перейдем, рано или поздно, надо привыкать.

[AlexF]

Ну, аналогов-то нет. Приходится сравнивать.

На MEL все равно перейдем, рано или поздно, надо привыкать.

А что, уже сочинили MEL для Тушек и Илов?

[worm]

А что, уже сочинили MEL для Тушек и Илов?

По-моему, у Ту-204 как раз MEL, а не ПДО.

[AlexF]

По-моему, у Ту-204 как раз MEL, а не ПДО.

Я тут как-то постил отчет об эксплуатации Ту-204 во Владивосток-Авиа. Там как раз жаловались что из-за каждой фигни нельзя лететь было, в то время как при тех же проблемах Боинг-757 летел по MEL. Из-за чего создается иллюзия того, что иномарки реже ломаются.

[worm]

Я тут как-то постил отчет об эксплуатации Ту-204 во Владивосток-Авиа. Там как раз жаловались что из-за каждой фигни нельзя лететь было, в то время как при тех же проблемах Боинг-757 летел по MEL. Из-за чего создается иллюзия того, что иномарки реже ломаются.

Как бы там ни было, будущее нашего авиапрома - свалка. Так что к MEL будем привыкать, к MEL.

[denokan]

МЕЛ вещь хорошая, когда применяется по уму, а не как панацея.

[worm]

МЕЛ вещь хорошая, когда применяется по уму, а не как панацея.

Думаю, это вопрос философии эксплуатации техники. MEL и ПДО, как уже отмечалось выше, - несколько разные вещи. Мне кажется, должно еще время пройти, пока стандарты в мозгах поменяются.

[Polar]

Гм-нда.

[exo]

Денис!Это не твой Боинг во Франкфурте 4 августа был?

[denokan]

наверное, один из моих 11-ти.

[AlexF]

Как бы там ни было, будущее нашего авиапрома - свалка. Так что к MEL будем привыкать, к MEL.

Я бы сказал по другому - будущее авиапарка наших АК - сейчас на свалках в пустынях США. Пример - недавнее приобритение САТ - Боинг-737-200 2 года простоявший на свалке.

[Polar]

Конечно, он стоял на свалке. Где ему еще стоять-то?
В мотогондолах жили бомжи, а в кабине устраивали барбекю

[AlexF]

конечно "консервация" - это звучит намного приятнее для уха менеджера, чем свалка.
http://p.airliners.net/photos/photos/8/3/2/0554238.jpg

[Polar]

Ну, как бы просто для человека понимающего что он пишет, "свалка" - это одно, а "консервация" - это другое.

[AlexF]

Вас радуют такие приобретения наших AK?
И потом этот сарай будет летать по MEL с половиной отказавших систем.
И радовать менеджеров высоким месячным налетом.

[Polar]

А что там криминального? Я на фото вижу нормально законсервированную машину. Которая в сухом пустынном климате может стоять годами.
И ничего меня не пугает. Потому что по сравнению с условиями хранения и консервации наших "сараев" - это просто идеал. Хотите расскажу про "железный ряд" разорившейся "Хакассии" в Абакане? Как "хранились" в 1999-2001в Ростове "законсервированные" самолеты нынешнего "Аэрофлот-Дона"? А знаете, в каком виде достались двум уважаемым АК самолеты скоропостижно скончавшихся "Тюменских Авиалиний"?
Про Ту-154М, летавший без ремонта после пожара в отсеке ВСУ посулашть не желаете?
Точно так же прежде чем МЕЛ-а бояться, надо понять, что МЕЛ - это не индульгенция на эксплуатацию неисправной техники. А кое-что совсем другое.

[AlexF]

Точно так же прежде чем МЕЛ-а бояться, надо понять, что МЕЛ - это не индульгенция на эксплуатацию неисправной техники. А кое-что совсем другое.

А что же? Пока для меня, неспециалиста, так и выходит - MEL - индульгенция.
Летите, авось на втором двигле реверс не откажет, авось не будет дождя.

[Серж]

охо-хо! давайте повернёмся передом к нашим баранам. согласно пдд перед каждой поездкой прверяйте глубину протектора, порядок смены колёс, толщину тормозных дисков, уровни жидкостей, канат, аптечку, срок годности лекарств, работу фар и щёток. каждый раз перед тем как сесть в машину. и тогда вы будете ездить согласно пдд. если вы эти требования не соблюдаете - вы нарушаете в первую очередь уровень собственной безопасности. и не пилите пожалуйста мозги своими домыслами, позаботьтесь для начала о себе и близких.

[Серж]

Да, из тюмени самолётики были не сахар, без паспортов - восстанавливали больше месяца.