Полет на трех крыльях. Возможно ли это?

[SAS_47]

Возможно и так. Вполне может быть и сим. На однозначно не реал.

Полный реал. Что-то подобное,но в помещениях, там еще круче. Воздушные танцы под музыку. Взлет вращением вокруг опертого на пол кончика крыла, посадка и взлет вертикально на палец вытянутой руки.

Вес - ноль, мотор, рули- ого.
У нас авиамодельные соревнования проводят. Похоже.

[DogEater]

Полный реал. Что-то подобное,но в помещениях, там еще круче. Воздушные танцы под музыку.

Вес - ноль, мотор, рули- ого.
У нас авиамодельные соревнования проводят. Похоже.

Я видел сьёмки моделей и ни в коем случае не буду оспаривать что такое возможно в реале. Как раз таки возможно.
Но данная запись - не реал. Никто при съёмке не сможет держать модель в одной точке кадра в течении всей съёмки. "Колбаса" словно замёрзла. Где выхлоп? Где пыль от винта?
Посадка на руль направления - он скрывается под полосой, а потом невредимый, как ни в чём не бывало. Да и сама поверхность модели нежизненная.

[SAS_47]

Я видел сьёмки моделей и ни в коем случае не буду оспаривать что такое возможно в реале. Как раз таки возможно.
Но данная запись - не реал. Никто при съёмке не сможет держать модель в одной точке кадра в течении всей съёмки. "Колбаса" словно замёрзла. Где выхлоп? Где пыль от винта?
Посадка на руль направления - он скрывается под полосой, а потом невредимый, как ни в чём не бывало. Да и сама поверхность модели нежизненная.

А ведь ты прав.

У четырехтактных на ветру выхлопа почти не видно. И звук похож.
Шевеление травки можно списать на пережатое видео.
А хвостик действительно нырнул в полосу.

Попался на небе и стоящих невдалеке самолетах.
Скоро будет хрен поймешь где реал, а где сим.

[v0i]

Щас только, в карьере за немцев, получил огурец от зены за линией фронта над вражеской территорией. Оторвало половину правого верхнего крыла. Сначала даже не заметил. Только дернуло что-то и сильно, потом самолет начало неумолимо заваливать вправо. Движок цел остался, к счастью Как-то выровнял машину, нашел малый ход руса и руда, позволяющий удерживать от крена. Работал рулями и двигателем ибо при малых оборотах резко терял высоту и начинал заваливаться вправо, при слишком больших, самолет начинало разворачивать и парировать рулями не удавалось, плюс кренило неслабо. Как-то боком удалось перетянуть за линию фронта. Садился тоже боком. Выравнивал достаточно низко и на малой скорости. Самолет летел как при сильном боковике, но на выравнивании умудрился обеспечить касание без крена. Сразу после касания скапотировал. Машину перевернуло, но пилот жив и даже, вроде, не ранен Засчитали победу

Осчучений вагон!

ЗЫ разрабам респектище!

[Kyzmich]

Возможно и так. Вполне может быть и сим. На однозначно не реал.

В реале,я тебя уверяю еще круче.Поищи полеты шоу чемпиона мира по пилотажу на RC моделях


А вот такая же Экстра или Эдж

[ROSS_DiFiS]

Кстати, наверно всетаки не фотошоп... Тут недавно увидел по телику передачу про модели, так вот там перед полетами на моделях, сначала тренируются на компьютерных симуляторах RС-модели. Очень похоже на такой...

Я видел сьёмки моделей и ни в коем случае не буду оспаривать что такое возможно в реале. Как раз таки возможно.
Но данная запись - не реал. Никто при съёмке не сможет держать модель в одной точке кадра в течении всей съёмки. "Колбаса" словно замёрзла. Где выхлоп? Где пыль от винта?
Посадка на руль направления - он скрывается под полосой, а потом невредимый, как ни в чём не бывало. Да и сама поверхность модели нежизненная.

ребята. у кого есть авиамодели - все знают этот симулятор для RC. У меня стоит. там точка оператора не смещается, потому и вид - это подложенное фото - смотрится очень красиво. Но модели там летают не суперреалистично. все же хороший сим для тренировки рук и ориентации самолета - не более

AeroFly Professional Deluxe
http://www.aerofly.de/
картинки
http://www.aerofly.de/gallery.html

[SAS_47]

Про авенджер долго искал, не нашел ничего, кроме одной фотографии.

В обсуждении на "Желтом" была фраза, что его(авенджер) уже обсуждали, пришли к выводу, что лажа.

По фотографии авенжера. Рули стоят почти нейтрально. Летит прямо, без скольжения.
Кстати. Часто ход элеронов вверх меньше, чем ход вниз.

Р.С. На некоторых авиафорумах эти темы, про полет на одном крыле, рубят на корню.

[Ivanych]

Про авенджер долго искал, не нашел ничего, кроме одной фотографии.

В обсуждении на "Желтом" была фраза, что его(авенджер) уже обсуждали, пришли к выводу, что лажа.

По фотографии авенжера. Рули стоят почти нейтрально. Летит прямо, без скольжения.
Кстати. Часто ход элеронов вверх меньше, чем ход вниз.

Р.С. На некоторых авиафорумах эти темы, про полет на одном крыле, рубят на корню.

Да здесь, на Сухом про Авенджера было очень подробно. Надо поискать получше.

Зы. У меня не получилось.

[DustyFox]

Про авенджер долго искал, не нашел ничего, кроме одной фотографии.

В обсуждении на "Желтом" была фраза, что его(авенджер) уже обсуждали, пришли к выводу, что лажа.

По фотографии авенжера. Рули стоят почти нейтрально. Летит прямо, без скольжения.
Кстати. Часто ход элеронов вверх меньше, чем ход вниз.

Все с точностью до наоборот. На самолетах, практически всегда, элероны вверх отклоняются на больший угол чем вниз. Это т.н. дифференциация элеронов сделанная для того, чтобы уменьшить возникаюший нежелательный момент на рыскание.

[SAS_47]

Опс. С элеронами виноват.

Як-52. Элероны.
Вверх - 22град.
Вниз - 16град.

По авенджеру.
http://forums.games.1c.ru/index.php?...opic_id=327953

[An.Petrovich]

По авенджеру.
http://forums.games.1c.ru/index.php?...opic_id=327953

Тююю... и из-за такого повреждения весь сыр-бор?

Да он не то, что в ГП мог балансироваться по крену, он ещё и бочки мог бы крутить (если, конечно, там с управлением всё было в порядке). Тут даже считать ничего не надо, соотношение площадей говорит само за себя.

[SAS_47]

Тююю... и из-за такого повреждения весь сыр-бор?

Да он не то, что в ГП мог балансироваться по крену, он ещё и бочки мог бы крутить (если, конечно, там с управлением всё было в порядке). Тут даже считать ничего не надо, соотношение площадей говорит само за себя.

Против тююю... не попрешь. Сдаюсь.

[An.Petrovich]

[tescatlipoka]

Ну вот, все и решилось. Супротив Великого Тюю и даже УНВП и БСЭЖ не катит

З.Ы.: Петрович, это не под....бка, я серьзно

[FW_Korsss]

mr tank спасибо)

[Kyzmich]

Кстати,для дымов на РУ моделях спецом стоит устройство впрыска в глушитель специальной смеси(глицерин с чем то или керосин).Без него -дыма особо не видно,если карбюратор настроен правильно.

[SAS_47]

Этот то живой?

[DogEater]

Этот то живой?

Однозначно!

[FW_Korsss]

непонятно, нафига ему ваще крылья то ?)

[tescatlipoka]

непонятно, нафига ему ваще крылья то ?)

Чтобы на них элероны крепились

[SAS_47]

Вернемся к крыльям.
Вот что у меня получилось.

На фотографиях Кота, Авенджера, Ки-27 и бипланов в посте 2747 в SoW WORK IN PROGRESS от -vik-s отсутствуют части крыльев только с левой стороны.
Это скорее всего связано с направлением вращения винта и направлением крутящего момента двигателя (обратного винту), передающегося на самолет.

Обзовем левым/правым крылом всю несущую поверхность слева/права до фюзеляжа самолета, чтобы не было разночтений.

Разберем на примере Авенджера.

Вес максимальный взлетный -8000кг
Вес с небольшим запасом топлива -5000кг.(около 60% макс. взлетного)

Оторвем ему с обеих сторон по половине крыла.
При крыле в виде трапеции с отношением оснований 1 к 2 останется около 60% первоначальной площади крыла и около 70% подъемной силы. Т.е. у пустого самолета с ополовиненными крыльями нагрузка на крыло не превысит нагрузку на крыло самолета с мах взлетным весом и целыми крыльями. Соответственно возрастет и посадочная скорость.

Вернем правый кусок назад до целого крыла. Подъемную силу этой части крыла надо компенсировать. Это можно сделать исправным элероном, и помогает вращающий момент от двигателя. Подъемная сила части крыла на длину элерона компенсируется элероном. Если отсутствует кусок больше, чем длина элерона, то дополнительную подъемную силу должны компенсировать вращающий момент винта и оставшаяся неиспользованной эффективность элерона.

Сопротивление целого правого крыла больше, чем неполного левого. Самолет будет разворачивать вправо. Разворот вправо компенсирует РН, повернутый ВЛЕВО.

Если рули исправны и их эффективности хватает, то полет и посадка на повышенных скоростях возможна.

[DustyFox]

Вернемся к крыльям.
Вот что у меня получилось.
...
Если рули исправны и их эффективности хватает, то полет и посадка на повышенных скоростях возможна.

Вот видите! Стоило немного прикинуть, и все стало на свои места...
А то - крылья, крылья... Хвост!(с)

[SAS_47]

Вот видите! Стоило немного прикинуть, и все стало на свои места...
А то - крылья, крылья... Хвост!(с)

Я надеялся услышать объяснение от профи, чем самому выдумывать.

По Коту все равно сильно сомневаюсь.
У РН вырван кусок, баки не сброшены, от левого крыла осталось уж очень мало, V обратное вредит.
Если только шпарить на настолько большой мощности, насколько РН позволит.

[DustyFox]

По Коту все равно сильно сомневаюсь.
У РН вырван кусок, баки не сброшены, от левого крыла осталось уж очень мало, V обратное вредит.
Если только шпарить на настолько большой мощности, насколько РН позволит.

Опять цитата: "Жить захочешь, не так раскорячишся!"
А приземлиться самолет может практически на любой скорости, лишь бы достало везения и полосы...

[SAS_47]

По бипланам.
У бипланов площади нижних крыльев меньше или равны верхним.
При потере одного нижнего крыла подъемная сила второго должна компенсироваться исправными элеронами верхних крыльев.
Элероны длиной почти в половину крыла и вращающий момент двигателя компенсируют подъемную силу правого нижнего крыла.

Потеря несущей поверхности (потерянной и компенсированной) около 50-40%.
Нагрузка на верхние крылья возрастает почти в два раза.

У истребителей, рассчитанных на перегрузку около 6, нагрузка на верхние крылья с исправными расчалками в ГП не превысит расчетные.

---------- Добавлено в 20:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:31 ----------

Хотелось бы видеть в симе полет без левого нижнего крыла (иногда). Без правого - баг.
У Спад13 на нижних крыльях крепятся качалки элеронов.