Аварийная посадка ТУ-154

[RomanSR]

Источник: газета «Гудок»
Автор: Елена Князева
Опубликовано: 09.09.2010, 09:47

В Коми прибыла спецкомиссия, которая будет расследовать инцидент с самолетом Ту-154. Пассажирский лайнер, летевший из Якутии в Москву, совершил аварийную посадку в тайге. У судна отказала система электроснабжения. Следом отключились навигация, связь, топливные насосы.
Летчикам пришлось сажать самолет практически вслепую на заброшенный аэродром. То, что удалось сделать это без потерь, пассажиры называют чудом, специалисты - высшим пилотажем. Летчики, а командиру экипажа Евгению Новоселову - всего 31 год, совершили фактически невозможное.
На высоте 10 километров у самолета отказали системы электроснабжения и навигации, сработала сигнализация аварийного остатка топлива. Пилоты провели экстренное снижение, пробили облака и визуально стали искать подходящую площадку. Ей оказалась взлетно-посадочная полоса заброшенного военного аэродрома Ижмы (его даже нет на современных картах).
С неработающими закрылками самолет заходил на посадку дважды, но приземлился только с третьей попытки. Для нормальной посадки Ту-154 нужно не менее двух километров бетонного покрытия. В Ижме полоса закончилась значительно раньше. Самолет въехал в лес. К счастью, он оказался низкорослым. Никто из 72 пассажиров не получил даже ушибов.
Пассажиры рейса Полярный - Москва и их родственники с трудом сдерживают слезы. Слишком сильны эмоции от пережитого. Посадка на заброшенном аэродроме в Коми стала настоящим чудом. Но люди узнали об этом только на земле. Паники на борту не было. Даже жесткой посадку никто не называет. Пассажиры намерены ходатайствовать о награждении экипажа самыми высокими наградами.
Власти региона также высоко отметили мастерство летчиков. "Это просто подвиг со стороны пилотов. Если бы не их (пилотов) грамотные действия и профессионализм, трагедии избежать бы не удалось", - считает глава Коми Вячеслав Гайзер.
Расследовать причины ЧП будет специальная федеральная комиссия. В авиакомпании утверждали, что самолет был исправен. Теперь специалисты Ространснадзора проведут внеплановую проверку всего авиапарка "АЛРОСА".
"Федеральная комиссия, которая сегодня вечером прибудет в Коми, пока без представителей авиаперевозчика (они планируют прилететь завтра), подведет итоги доследственной проверки. В разработке - три версии случившегося. Приоритетная - отказ системы энергоснабжения лайнера. Впрочем, не сбрасываются со счетов и еще две - ошибка в действиях экипажа и неблагоприятная погода", - сообщили РИА Новости в Северо-Западном следственном управлении на транспорте СКП РФ. Возглавит работу комиссии на месте ЧП в Коми ее глава - заместитель руководителя Росавиации Владимир Дмитриев.
В прокуратуре Ижемского района РИА Новости сообщили, что члены комиссии осмотрят место аварийной посадки Ту-154, облетят территорию на вертолете, осмотрят внутри и снаружи сам самолет. Пока вход в салон запрещен - лайнер опечатан. "Мы передадим комиссии всю обнаруженную вчера (во вторник) на месте приземления самолета документацию и бортовые самописцы. В Коми приезда комиссии ждут и члены экипажа, они дадут им лично показания", - отметили в прокуратуре муниципалитета.
Глава Коми Вячеслав Гайзер в среду в заявлении для прессы сказал, что доволен работой властей республики во внештатной ситуации.
"Эта ситуация показала, что возможно взаимодействие всех служб, которые должны были принять и приняли самое активное участие, начиная от Минздрава и Центра медицины катастроф, заканчивая МЧС. Главное же - не растерялись власти и Ижемского района, и Ухты. Я считаю, что все сработали хорошо", - заявил глава Коми.
Впрочем, чиновники считают инцидент разовым, и осмотра всех российских "тушек" не будет. В подтверждение этому - слова руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Нерадько : "Мы не приостанавливаем эксплуатацию самолетов Ту-154. Считаем это единичным случаем. Но мы проведем профилактические работы перед вылетом, информируем экипажи о необходимости дополнительного контроля за системами энергопитания самолета".
Судьбу аварийного Ту-154 также будет решать комиссия. В первую очередь, специалистам предстоит выяснить, подлежит ли лайнер ремонту.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/09/09/201789.html

[LeonT]

Надеюсь, официальный отчёт об этом АП, мы когда-нибудь увидим?

[Polar]

Это не секретно. На www.mak.ru - и в свое время качайте отчет и читайте.
Другой вопрос, что расследование может занять достаточно много времени

[lastochkin]

"........ экипаж ахнул от увиденного. "Мы вышли и подумали, что попали в рай. Чистый, прозрачный воздух, леса, трава". Все сразу пошли грибы собирать, делать-то нечего было. Связи с диспетчерами не было...... ".

В лес по грибы на самолёте. Самый удачный грибной суп за всю историю авиации.
ПРИЯТНОГО АППЕТИТА!!!!

[RomanSR]

14 сентября состоится торжественное награждение экипажа Ту-154 авиакомпании "Алроса".


Ту-154м авиакомпании Алроса
фото Dmitriy Pichugin, Russian AviaPhoto Team, airliners.net


10 сентября 2010 г., Aviation Explorer – 14 сентября 2010 в 14.00 состоится торжественное награждение заслуженными представителями авиационной общественности России экипажа авиакомпании "Алроса" за профессионализм, мужество и за высокое умение ориентироваться в чрезвычайных ситуациях. AEX.ru
В связи с событиями, произошедшими 7 сентября, когда в результате отказа критически важного оборудования под Ухтой совершил вынужденную посадку самолет Ту-154 авиакомпании «Алроса», на борту которого находились 72 пассажира и девять членов экипажа, авиационная общественность желает выразить благодарность членам экипажа, которым удалось совершить посадку лайнера на аэродром, непригодный для приема тяжелых машин.
Данное мероприятие пройдет при участии членов экипажа, представителей авиакомпаний, СМИ, людей, причастных к авиации.

Место проведения награждения Кутузовский проспект, 12, демонстрационный зал TFT Instruments.
Вход гостей по предъявлении любого документа удостоверяющего причастность к авиационному миру.
Форма одежды профессиональная, парадно-выходная.
Парковка бесплатная по предварительной заявке.
Телефон для справок: +7 985 306 99 20
Телефон для СМИ: +7 916 210 9071

http://www.aex.ru/news/2010/9/10/78281/

[ZMIY]

14 сентября состоится торжественное награждение экипажа Ту-154 авиакомпании "Алроса".
...

Туда же: http://letchikleha.livejournal.com/106147.html (там где "ЗЫ")

[BOBAH_59]

Туда же: http://letchikleha.livejournal.com/106147.html (там где "ЗЫ")

Этот же ролик есть на Ютубе:
http://www.youtube.com/watch?v=D2n8W7kVVpU

А сегодня поздно вечером (по мск уже вчера) на "Вести-24" было более основательное интервью с ними уже в студии. Этого ролика пока в сети найти, к сожалению, не удалось.

[sk16rus]

А мне почему-то вспомнилась береза под Смоленском...
И слава Богу, что такой же не было в этом лесочке...

[ivan_sch]

А мне почему-то вспомнилась береза под Смоленском...
И слава Богу, что такой же не было в этом лесочке...

Слава Богу, что этот экипаж умеет летать на Ту-154.

[sk16rus]

Слава Богу, что этот экипаж умеет летать на Ту-154.

Не только летать, но и садиться!

[ivan_sch]

Не только летать, но и садиться!

Это неразрывные сущности. Пока садиться не умеешь - не умеешь и летать.

[rakolle]

ПаксA:

Взгляд изнутри:

Летаю часто этим маршрутом и вот долетался...
Коротенько: летел на 20 ряду, дремал, поворот над Воркутой помню, потом обратил внимание нет света в салоне, не горят табло над дверями, начали достаточно быстро снижаться(б/п достаточно высокий, подлетел до потолка, когда вышел сказать "пристегнуть ремни") через какое-то время перешли в горизонтальный полет, в хвост пробежал БИ со страшным лицом и пару минут хлопал какими-то дверями в районе туалетов. Б/п пересадили последние три ряда в первый салон, опять прибежал БИ...убежал...опять начали снижаться, но уже медленнее, первый раз увидел землю в разрыве облаков, тайга однако...высота была не больше 800м, опустились еще, ниже облачности, нижний край не выше 200, временами летели еще ниже-ориентир - макушка башни сотовой(или телебашня) была на одном уровне с окнами, мелкий дождь..."колотило" самолет не по-детски...тут уже было все ясно...б/п начали свой инструктаж... с доворотом ушли в сторону и над рекой шли на "бреющем" как крылатая ракета - повторяя рельеф, не могу сказать сколько пролетели, пока не показался поселок, может 5 минут, может 10... пугала низкая высота(в облачность не залезали) и высокая скорость, посмотрел на крыло - ни закрылки не предкрылки не выпущены. Полосу было хорошо видно, только видно было что она вся "зеленая" - трава и кустарник, облетели дважды с креном, наверное рассматривали... потом отлетели подальше и уже было понятно что будем садиться, б/п "брали горлом" - "голову не поднимать, в окна не смотреть", ага, щас, чего ж помирать с закрытыми глазами? дальше только ощущения(вылядывал в окно периодически) - заходили по очень пологой глиссаде, скорость очень большая, посмотрел еще раз - механизация крыла не выпущена, почему-то показалось(по звукам) что шасси выпустили в последний момент, а реверс включили еще не коснувшись полосы, такое ощущение было что самолет "дернули" за хвост, коснулись мягко, только колеса "завизжали" так что было слышно в салоне, на полосе пару раз "вильнули" из стороны в сторону, но удержали, только в самом конце потащило влево(может из-за того что слева было больше деревьев и ближе к полосе, по левому крылу раньше "застучало"), в болотину въехали как в резину...после остановки поразила ТИШИНА, мне показалось что движки уже стояли. Ну маленько покричали, женщины заголосили, пара "уродов" ломанулась к аварийным выходам, но в принципе было спокойно, б/п выскочили на крыло смотреть движки и нет ли пожара, но пар шел только от шасси...ну а дальше не интересно, все поняли что "пронесло" и спокойно вышли через переднюю дверь по аварийному трапу, да, на что обратил внимание - лампочки над аварийными выходами еле-еле "тлели", даже не в полнакала...
Я думаю не надо говорить как благодарили экипаж и командира, и что, те кто летел, говорили им. Самый большой посттравматический стресс был(по-моему) у бортпроводников...)) в Ижме "лекарства" было много, но не брало...
PS Сорри за много букв, и берегите себя!

http://www.forumavia.ru/forum/3/5/27...34235_18.shtml

Хм, действительно, верить мне "на слово" наверное не правильно, доказывать что-то вроде смешно...ну время свободное есть, можно и ответить:
1. К летному составу никакого отношения не имею, поэтому знать когда включают реверс при аварийной посадке не могу, было не "как обычно" - касание, а потом реверс...происходило одновременно или даже реверс раньше ИМХО.
2. О скорости сужу по картинке в иллюминаторе перед посадкой(необычной) деревья сливались в сплошной поток, и по тому что видел отсутствие выпущеного "оперения"...
О высоте так же по обычным ориентирам - на высоте 700-900 метров начинаешь различать отдельные деревья в лесу(прыгал с парашютом), в поселке торчит телебашня или сотовая, не думаю что выше 50 метров, мы кружили не намного выше, вполне сопоставимая высота была.
3. Конечно, форум прочитал, искал ответ почему пропало электропитане, если Вы заметили никаких технических вопросов не поднимал... вчера нашел инфу что с самолета комиссия сняла кроме "шариков" еще и АККУМУЛЯТОРЫ!!! поэтому и зашел сюда за разъяснениями.
4. На уровне здравого смысла, никто больше в такой ситуации не будет бегать по салону и лазить по шкафам кроме БИ, потом увидел весь экипаж и понял что не ошибся.
5. Между остановкой самолета и открытием аварийных выходов прошло секунд 5-7, да, в салоне было "шумно", но секунд через 20-30 успокоились и шума движков не было точно!
6. Не было "аварийной эвакуации", выходили СПОКОЙНО через переднюю дверь, по аварийному трапу, даже с шутками по поводу женщин в юбках и собаки которая не хотела на трап идти, пришлось "десантировать" поэтому и увидел что лампы на аварийных выходах еле светятся.
7. Да, после открытия люков несколько "особо прытких" выскочили на крыло, их быстро согнали б/п, да и высоковато было прыгать с крыла...выпускали на крыло только позвонить, в салоне сотовая не работала. А то, что в такой ситуации народ неуправляемый я думаю понятно.
Так к чему пришли после 18 страниц? Поему такое стало возможным? Или ждать официоза?

http://www.forumavia.ru/forum/3/5/27...34235_19.shtml

---------- Добавлено в 13:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:30 ----------

Вот ещё.
http://www.vesti.ru/xml/get_audio.html?id=9378

[XaHyMaH]

ПаксA:
"голову не поднимать, в окна не смотреть", ага, щас, чего ж помирать с закрытыми глазами?

Смеркалось!

[a_8]

а разве в системе перекачки топлива не струйные насосы стоят, которые работают без электричества?

[sanych62]

а разве в системе перекачки топлива не струйные насосы стоят, которые работают без электричества?

Струйным насосам для работы необходимо давление, которое создаётся другими насосами.

Меня смущает другое. В СМИ проскочило, что загорелись лампочки аварийного остатка топлива. Хватало ли его до Москвы?

[BCS45]

Струйным насосам для работы необходимо давление, которое создаётся другими насосами.

Меня смущает другое. В СМИ проскочило, что загорелись лампочки аварийного остатка топлива. Хватало ли его до Москвы?

Скорее всего загорелась лампочка "Остаток топлива 2500", сигнализирующая об остатке 2500 кг в расходном баке. А топлива им само собой до Москвы хватало.

И меня смущает. До Москвы-не знаю, а, вот от чего они загорелись, если машина обесточена полностью, не пойму.

Лампочка и датчик остатка 2500 работают от постоянного тока. Если у них повылетали только генераторы, то лампочка должна работать

[POP]

Скорее всего загорелась лампочка "Остаток топлива 2500", сигнализирующая об остатке 2500 кг в расходном баке. А топлива им само собой до Москвы хватало.



Лампочка и датчик остатка 2500 работают от постоянного тока. Если у них повылетали только генераторы, то лампочка должна работать

Так не только эта лампочка там от постоянного тока работает - почитай все приборы и связь от постоянки работают (можно от аккумуляторов, можно от генераторов через выпрямители).
Но вот питание почти всего вышибло так, что и аккумуляторы не при деле остались.
АБСУ, кстати, тоже с электроникой связано, слва Б-гу, не настолько сильно...
Вобщем, гадай - не гадай... - МАК разберётся.
Но, мне кажется, что сигнал об аварийном остатке - это либо ложняк, связанный с тем, что происходило в электросистеме, либо следствие отключения части топливной системы по той же электрике.
А электричество "вообще" наверняка было.

[BCS45]

Так не только эта лампочка там от постоянного тока работает - почитай все приборы и связь от постоянки работают (можно от аккумуляторов, можно от генераторов через выпрямители).
Но вот питание почти всего вышибло так, что и аккумуляторы не при деле остались.
АБСУ, кстати, тоже с электроникой связано, слва Б-гу, не настолько сильно...
Вобщем, гадай - не гадай... - МАК разберётся.
Но, мне кажется, что сигнал об аварийном остатке - это либо ложняк, связанный с тем, что происходило в электросистеме, либо следствие отключения части топливной системы по той же электрике.
А электричество "вообще" наверняка было.

Большинство оборудования запитывается от сети переменного тока, в том числе и АБСУ, и топливная система. Насосы подкачки, перекачки питаются от сети переменного тока. Если переменки нет, то подача топлива к двигателям идет с помощью резервных насосов, работающих от сети постоянного тока. Поскольку насосы перекачки не работают, топливо из расходного бака тянется, а туда из баков №2 и №3 не поступает. Поэтому и загорелся остаток 2500.

[Bomberz]

Большинство оборудования запитывается от сети переменного тока, в том числе и АБСУ, и топливная система.

Чтобы функционировало большинство оборудования необходим постоянный ток, так как реле (блоки коммутации) и контакторы, включающие насосы, работают именно от постоянки

[POP]

Большинство оборудования запитывается от сети переменного тока, в том числе и АБСУ, и топливная система. Насосы подкачки, перекачки питаются от сети переменного тока. Если переменки нет, то подача топлива к двигателям идет с помощью резервных насосов, работающих от сети постоянного тока. Поскольку насосы перекачки не работают, топливо из расходного бака тянется, а туда из баков №2 и №3 не поступает. Поэтому и загорелся остаток 2500.

Это силовые цепи переменкой трёхфазной питаются с резервированием от постоянки, а вот что там с цепями управления?
Пропадание постоянки разве учитывается?
Скорее всего, Эта сеть (постоянного тока) считается априори присутствующей всегда - даже на полностью "уснувшем" самолёте, на стоянке аккумуляторами питается всё, что будет включено.
Ну не могли все три генератора сдохнуть. Там резервирование на цепи постоянного тока - ого-го, включая выбор фаз генераторов. А ещё и ВСУ есть. При всех отказавших двигателях и отсутствии всех генераторов есть ещё возможность запуска ВСУ и работы всей электрики от него, если и ВСУ нет, то какое-то время от аккумуляторов будут питаться и приборы, и гидравлика. А вот при отказе аккумов (если КЗ в банках), они (аккумуляторы) просаживают всю сеть постоянки.
Я, конечно, не специалист в электрооборудовании ТУ-154, но ИМХО такое возможно, тем более, подобный случай описан. Одно смущает - что не предусмотрен такой режим работы, когда аккумуляторы полностью отключаются от сети. Или он есть? Тогда логичного объяснения произошедшему, при условии изначальной исправности всех резервных систем, я вообще не вижу.

[BCS45]

Чтобы функционировало большинство оборудования необходим постоянный ток, так как реле (блоки коммутации) и контакторы, включающие насосы, работают именно от постоянки

Ну там вообще по большому счету для большинства оборудования необходимо и переменка и постоянка. Все реле и контакторы будут бесполезны если им будет нечего включать.

Это силовые цепи переменкой трёхфазной питаются с резервированием от постоянки, а вот что там с цепями управления?
Пропадание постоянки разве учитывается?
Скорее всего, Эта сеть (постоянного тока) считается априори присутствующей всегда - даже на полностью "уснувшем" самолёте, на стоянке аккумуляторами питается всё, что будет включено.
Ну не могли все три генератора сдохнуть. Там резервирование на цепи постоянного тока - ого-го, включая выбор фаз генераторов. А ещё и ВСУ есть. При всех отказавших двигателях и отсутствии всех генераторов есть ещё возможность запуска ВСУ и работы всей электрики от него, если и ВСУ нет, то какое-то время от аккумуляторов будут питаться и приборы, и гидравлика. А вот при отказе аккумов (если КЗ в банках), они (аккумуляторы) просаживают всю сеть постоянки.
Я, конечно, не специалист в электрооборудовании ТУ-154, но ИМХО такое возможно, тем более, подобный случай описан. Одно смущает - что не предусмотрен такой режим работы, когда аккумуляторы полностью отключаются от сети. Или он есть? Тогда логичного объяснения произошедшему, при условии изначальной исправности всех резервных систем, я вообще не вижу.

Основным источником питания сети постоянного тока при нормальной эксплуатации являются выпрямительные устройства, запитывающиеся от сети ~115/200 В. Хоть все 4 аккумулятора выключай. Но пока аккумуляторы живы, то постоянка есть.
Гидравлика работает при нормальной эксплуатации от движков, когда движки выключены, от электронасосов.
Я тоже не большой специалист по Ту-154. В свое время, когда Ту-154Б-2 и Ту-154М от PT для MSFS осваивал, все это перелопачивал.

А вообще да, лучше действительно дождаться отчета МАК.

[Den-K]

По ОРТ вроде хороший репортаж сейчас идёт. На сайте пока не выложили.

[ivan_sch]

Говорят что-то похожее уже было:

13 июля 2006, самолет Ту-154М 85806, авиакомпания «ЮТэйр». Последующее донесение комиссии по расследованию. (см. оперативную информацию по БП за 1-15 июля 2006 г. № 07-1-2006).
Экипаж выполнял регулярный пассажирский рейс по маршруту: Внуково – Ноябрьск. На борту ВС находилось 10 членов экипажа и 67 пассажиров.
Через 2 часа 10 мин. полета, находясь в зоне ответственности Югорского центра ОрВД филиала «Аэронавигация Севера Сибири» экипаж доложил об отказе системы энергоснабжения ВС постоянным током и о принятии решения на посадку в аэропорту Ханты-Мансийск.
---
Снижение с эшелона 10600 м происходило в штатном режиме.
В заключительной стадии полета из-за полного разряда аккумуляторов перестала работать радиосвязь и все потребители электроэнергии постоянного тока.
Посадка в аэропорту Ханты-Мансийск была произведена благополучно. Выключение двигателей произведено механически (гидрокранами).
При расследовании события выяснилось, что в аккумуляторе № 2 начался «тепловой разгон», приведший к короткому замыканию в 3-й, 4-й и 5-й парах банок (считая от силовых клемм аккумулятора). Это привело к перегрузке работающего на правую сеть постоянного тока ВУ-6Б № 2 и выключению его защитой. ДМР ВУ № 2 дал команду на подключение на эту сеть ВУ резервного. Тот также оказался под перегрузкой, и автоматы защиты сети А33К-25 в РК генераторов сработали на отключение.
Комиссия по расследованию отмечает, что в РЛЭ ТУ-154М не оговорена ситуация отказа аккумуляторов по «тепловому разгону», рекомендации по действиям в раздел 8.6.16 отсутствуют.

Ну и такая мысль:

Генераторы на бортсеть подключаются реле-контакторами постоянного тока, иначе говоря, полное исчезновение постоянки обесточит самолет полностью

То есть неисправный аккумулятор вполне может обесточить самолет?

[POP]

Говорят что-то похожее уже было:




Ну и такая мысль:



То есть неисправный аккумулятор вполне может обесточить самолет?

Вполне вероятно.
По крайней мере, всю сеть постоянного тока.
Если не предусмотрено отключение аккумуляторов.
Также, как в любом автомобиле - кз в аккумуляторе перегружает генератор, он отключается (или перегорает), дохлый аккум не справляется с сетью - всё, приехали.
С другой стороны, если с работающим генератором отключить аккумулятор, то в сети может чёрт-те что твориться (сглаживать выбросы нечем). Это может просто пожечь электронику. А обеспечить нормальную сеть с отключенным аккумулятором (только от генераторов) - это непростая задачка.
Так что, похоже, так оно и было.

[Den-K]

Видео с Вестей http://www.vesti.ru/videos?vid=29909...b_sort=0&cid=7
Там еще интервью большое было, но пока или нету или не нашел.