В альтиметре появилось окошко с атм. давлением. Больше даже не знаю, на самом деле я досконально не разглядывал.Заклепки, что ли какие-то новые, которых раньше не было.
Еще в командах появилось: "Запросить разрешение на взлет".
В альтиметре появилось окошко с атм. давлением. Больше даже не знаю, на самом деле я досконально не разглядывал.
Еще в командах появилось: "Запросить разрешение на взлет".
Маленький диск с циферкой "100" там присутствует и в версии 2.04, например... никаких изменений не вижу.Сообщение от avm
А это появилось в версии 3.0Еще в командах появилось: "Запросить разрешение на взлет".
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Товарищ начальник ВВАУЛ им. Сухого. Летать в симуляторе мне очень нравится, но тем не менее душа просит реального неба. Не могли бы Вы рассказать об условиях зачисления в Ваш аэроклуб и вообще, что для этого нужно?
Я в восторге от 3.03! Торможение теперь очень заметное и правдоподобное, сесть у "Т" - не проблема! Эх, если б ещё обратный пилотаж стал возможен... а то сейчас в обратный штопор хрен загонишь.
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Задумал проапгрейдиться с 2.04 до Перл Харбора (поставить его поверх), но возникает вопрос: а как мне тогда совершать учебные полеты под 2.04? Неужели придется ПХ ставить отдельно?
А загляните в соседнюю тему про смену версий
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Заглянул. Но если я обновлю 2.04 до ПХ, то от 2.04 файлов не останется (т.е. останется, но эти файлы будут уже версии 3.хх). Откуда же мне надо будет брать файлы для переименования? Или я чего-то не понял?А загляните в соседнюю тему про смену версий
Перед установкой версии 3.0, необходимо сохранить в отдельном месте и переименовать некоторые файлы. Какие именно, и как переименовывать - написано в той теме. Если есть конкретные вопросы - задавайте там, не будем задымлять курилку
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Ок, не буду. Но я еще диск не купил, хотел просто убедиться, что можно будет переключаться.
Инструкторский состав набравшись впечатлений, потихоньку возвращается из Москвы.
ЗЫ. Было здорово. Представляете, я с самим RR_Kopf'ом поздоровался!!!
Да вы что... и я то же, за руку!Инструкторский состав набравшись впечатлений, потихоньку возвращается из Москвы.
ЗЫ. Было здорово. Представляете, я с самим RR_Kopf'ом поздоровался!!!
Удачи и чистого неба!
VALES
Маруся Вы меня таки смущаете
Люди подскажите молодому курсанту, а что такое прожиг свечей и с чем его летают...? В смысле как долго происходит процес и для чего это над...???
...Сядем, не сядем - обсудим в Москве... Все!!!(к\ф "Экипаж")
Дима, я вернулся. Хочешь в отпуск, иди. Только рапорт черкни, чтобы остальные в курсе были.
ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Челябинский аэроклуб РОСТО.
_________________________________________________________________________________________________
Intel i7 860 2.8, 12Gb DDR3 1333, ASUS ENGTX465 1Gb, Win7/64bit, 1920x1080 (основной) + 1280x1024
На Як-52 прожиг перед остановом двигателя делают 20 - 30 секунд, перед взлётом - как получится. В РЛЭ подробно всё описано. Я думаю, что перед взлётом делается для нагрева электродов свечей, прогрева цилиндров и головок. Нагретые свечи дают гарантированное воспламенение. Одна из основных характеристик свечей - калильное число, характеризующее степень способности свечи обеспечивать калильное зажигание, т.е. вообще без искры. Прогретые цилиндры дополнительно подогревают смесь, что так же помогает воспламенению, а кроме того выходят на расчётные зазоры с поршнями. Как известно металлы при нагревании расширяются, и делают это по разному, поэтому конструктора подбирают определённые размеры поршней и цилиндров под заданный диапазон температур, учитывая коэффициенты расширения металлов поршней и цилиндров. Т.е. "холодный" двигатель не даст расчетную мощность из-за повышенного трения поршней, об остывшие, а следовательно слишком "ужатые" цилиндры. А может и вообще заглохнуть из-за невоспламенения смеси. Перед остановом прожигают скорее всего для предотвращения схватывания (заклинивания) поршней, по тем же причинам, плюс масло разбрызгивается на трущиеся поверхности. Кстати в РЛЭ Як-52 написно, что нужно избегать длительной работы на малых оборотах, видимо как раз из-за повышенного трения поршней и недостатка масла, и как следствие повышенного износа.
РЛЭ
3.4.4.9. ...
Во избежание замасливания свечей продолжительность работы двигателя на минимальной частоте вращения не должна превышать 5 мин.
ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Челябинский аэроклуб РОСТО.
_________________________________________________________________________________________________
Intel i7 860 2.8, 12Gb DDR3 1333, ASUS ENGTX465 1Gb, Win7/64bit, 1920x1080 (основной) + 1280x1024
Я и сам сомневаюсь
Сильно сомневаюсь в Ваших замечаниях, тов. курсант. Хотя бы потому, что прожиг делается на уже прогретом двигателе. К чему бы это? Вопрос на засыпку
ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Челябинский аэроклуб РОСТО.
_________________________________________________________________________________________________
Intel i7 860 2.8, 12Gb DDR3 1333, ASUS ENGTX465 1Gb, Win7/64bit, 1920x1080 (основной) + 1280x1024
Возможно, немного не в тему, но все-таки. А почему на автомобилях свечи не прожигают?
Может, в автомобилях только сейчас не прожигают (в более современных двигателях), возможно ли такое, что точность подгонки деталей и производства деталей ДВС значительно выросла со времен Второй мировой? Тогда встает другой вопрос: зачем прожигать свечи на вполне современных поршневых самолетах?
Чтобы в нужный момент двигатель выдал максимум возможного, а не начал "троить" и "чихать", для этого же в цилиндре по две свечи, для этого же два магнето ;-).
«А мои куряне – бывалые войны: под трубами повиты,
под шлемами взлелеяны, с конца копья вскормлены:
пути им ведомы, овраги известны, луки у них натянуты,
колчаны открыты, сабли наточены: сами скачут как
серые волки в поле, ища себе чести, а Князю – славы.»
Слово о полку Игореве.
Объсняю
- резервирования системы зажигания
- снятия дополнительной мощности с двигателя. Мощность повышается за счёт ускорения распространения вспышки, т.к. происходит это из двух точек. А если быстрее загорается, то значит быстрее горит, а значит сгорает больше топлива.
Если свечи замасливает, то их замасливает обе, и тогда двигатель барахлит, независимо от количества работающих свечей и магнето.
Крайний раз редактировалось klAster; 06.02.2005 в 09:20.
Так прожигают их для того-же для чего и резервируют систему зажигания, я же не где не написал, что резевирование системы зажигания - средство от замасливания
«А мои куряне – бывалые войны: под трубами повиты,
под шлемами взлелеяны, с конца копья вскормлены:
пути им ведомы, овраги известны, луки у них натянуты,
колчаны открыты, сабли наточены: сами скачут как
серые волки в поле, ища себе чести, а Князю – славы.»
Слово о полку Игореве.
На сёт машины, пример из жизни, моя 99 до смены колец, оказывалась заводиться (особенно по холоду) если я её глушил после долгой работы на холостых. Так что там всё зависит от изношенности поршневой и температуры за бортом:-).
«А мои куряне – бывалые войны: под трубами повиты,
под шлемами взлелеяны, с конца копья вскормлены:
пути им ведомы, овраги известны, луки у них натянуты,
колчаны открыты, сабли наточены: сами скачут как
серые волки в поле, ища себе чести, а Князю – славы.»
Слово о полку Игореве.
А прожигают ли их на совсем современных? А на инжекторах? С водяным охлаждением? Больше вопросов, чем ответов
Наверное в машинах также масло гонит в цилиндры, но по каким то причинам это не сильно сказывается на запуске и работе (естественно если компрессия в пределах нормы). Или сказывается, но на это не обращают внимания.
Ваши права
Ответить с цитированием