Это состоявшийся факт или в роцессе обсуждения?
Я про позывные.Вадим говорил об их смене,а мой так и остался "02".Мне так даже удобнее.
[ 06-07-2002, 11:05: Сообщение отредактировано: SNikitin ]
Это состоявшийся факт или в роцессе обсуждения?
Я про позывные.Вадим говорил об их смене,а мой так и остался "02".Мне так даже удобнее.
[ 06-07-2002, 11:05: Сообщение отредактировано: SNikitin ]
Если хочешь обсуждать - обсуждайquote:
Originally posted by SNikitin:
Это состоявшийся факт или в роцессе обсуждения?
Я про позывные.Вадим говорил об их смене,а мой так и остался "02".Мне так даже удобнее.
Я думаю еще не раз сменим
Ксатит твой был 002 а не 02
Понятно.
Дружище,привет!quote:
Originally posted by Klop///:
Пацаныыыыыыыыы!!!!!!!!! Злостный оффтопик!!!!!!!
Скажите как на вокзал проехать, в понедельник в 10ч13м встречать жену с поезда, заеду со стороны Ёбурга, окромя как в Металлургическом районе нигде не ездил у Вас. Помогитя! Сами мы не местные!
Гавно вопрос!В понедельник могу встретить тебя в 9:00 или 9:30 на посту при въезде в город.
Привет! Смотри мыло. Фсе. Нафиг мыло. созвонились уже
[ 07-07-2002, 12:11: Сообщение отредактировано: Klop/// ]
Во-первых запустил тестовую версию сайта
http://chag.org.ru
О тех warning-ах что выводится знаю
Здесь проблема не моя а хостинга.
Второ
Виталий просил передать что ушей он не купил - не привезли ему пока
Еще
грохнулся на нашем сайте форум - когда не знаю, им мало кто пользовался почему то?
И еще, навигация в таком виде в котором она сейчас существует мне совсем не нравится. Как еще можно сделать?
Предлагайте название разделов ичто эти разделы должны содержать?
Пацаныыыыыыыыы!!!!!!!!! Злостный оффтопик!!!!!!!
Скажите как на вокзал проехать, в понедельник в 10ч13м встречать жену с поезда, заеду со стороны Ёбурга, окромя как в Металлургическом районе нигде не ездил у Вас. Помогитя! Сами мы не местные!
Серегааа,а Серег....
А у меня железо дохнет...
Говорят,что оперативка глючная...
Синие экраны и ошибки разные задрали уже...
Чесс говоря он с первого дня даже корректно выключаться не хотел...
Сереееегаааа....
Привет всем!
Молодец Паша, приятный нам сайтик сделал!
Дезайнеру низкий поклон!
С просмотром станичек сайта никаких проблем не было.
[ 08-07-2002, 11:37: Сообщение отредактировано: Elsa ]
= RU.GAME.FLIGHT (2:5010/148.22) ==============================================
Msg : 2201 of 2218
From : Vilius Kirvaitis 2:5020/400 Вск 07 Июл 02 00:22
To : Yan Zagorskih
Subj : Re: VATSIM
===============================================================================
From: "Vilius Kirvaitis" <dcx@centras.lt>
Привет,
Yan Zagorskih wrote:
> Допустим я на своем самолете подлетаю к Москве эдак с Юго-Запада.
> Москва-контроль передает меня Москве-подход. А вот что происходит после
> этого я представляю поверхностно. По идее должна быть какая-то
> известная схема подхода, по которой я должен пролететь к нужному
> мне аэропорту, затем я должен зайти на нужную (используемую) полосу
> и сесть. Только вот не совсем понятно, это у меня на картах должно быть
> нарисовано, или диспетчер меня сам куда надо заведет?
> Меня конкретно интересует сам принцип управления траффиком в
> аэропорту.
Я как раз сегодня начал учиться летать "по настоящему", так что могу
поделиться опытом :-))
Hасколько я понимаю, для любого серезного полета нужны по крайней мере 4
чертежа от Jeppesen:
1) Standard Instrument Departure (SID) - схема взлета и выхода из зоны
аэропорта
2) Карта с воздушными корридорами (airways)
3) Standard Terminal Arrival Route (STAR) - схема входа в зону аэропорта
4) Approach Plate - схема захода на конкретную полосу.
Разумеется, для каждого аэропорта могут существовать несколько СИДов, СТАРов
и схем захода на посадку. Выбор СИДов зависит от того, в какую сторону надо
лететь :-), СТАРов - с какой стороны прилетаешь и какая полоса предназначена
для посадки.
Принцип примерно такой - все заходят по схемам, а диспетчер использует
"holds" для выдержания дистанции между самолетами. Самолеты по схемам
двигаются автоматически, используя Flight Management Computer (FMC), а
последний использует иннерционную систему навигации или GPS.
Теперь - откуда все это стянуть?
1) Много SIDs, STARs и Approach Plates можно найти безплатно в симуляторских
сайтах (наверно в том же самом Ватсиме?)
2) Для воздушных корридоров наверно можно использовать и Flight Planner
2002 - там есть некие "high altitude airways" и "low altitude airways".
3) Специально для симуляторщиков Jeppesen выпустили роскошный платный
продукт - SimCharts v2.0: http://www.jeppesenpcpilot.com
Это программа электронных авиа чертежей, почти не уступающая настоящим
мануалам Jeppesen. Hо разница в цене огромная. Сравните: настоящий Jeppesen
только для европейского региона стоит почти 900 фунтов. А вот цены
SimCharts: один регион - 22 фунта, три региона - 46 фунтов, комби пакет - 39
фунтов. Регионы имеются такие:
* Canada / Alaska
* Western US
* Eastern US
* Central US
* South America
* Europe
* Africa
* Eastern Europe / Middle East / Asia
* Pacific / South Pacific / Australasia
4) Hекоторые продукты - B767 Pilot in Command, PSS B747, PSS A320, B737
Greatest Airliners в своих FMC имеют большие навигационные базы, в которые
входят много СИДов и СТАРов (особенно для США).
Я еще не знаю, как там обстоят дела с Москвой, но мне попал в руки журнал
"PC Pilot" Hо.15 (март/ апрель 2002), и там учат автоматом слетать на B767
Pilot in Command из Glasgow (EGPF) в London Heathrow (EGLL).
Для этого желательно иметь следующие чертежы:
1) Dean Cross Seven Bravo (DCS 7B) SID - схема взлета с RWY05 и выхода на
VOR DCS - для Glasgow
2) Bovingdon One Alpha ( BNN 1A) STAR - схема подхода для Хитроу
3) Heathrow (EGLL) Cat II ILS DME RWY 09L Approach Plate - схема захода на
посадку
Я конечно расскажу, как обойтись без них, но все-таки без чертежей - это не
дело :-) Если в эхе наидутся хоть несколько людей, которых интересует эта
тема, в принципе можно статейку на англицком отсканировать со всеми
чертежами и иллюстрациями и положить в флайтсим.ру в формате PDF.
B767 Pilot in Command выбран потому, что имеет наиболее реальный FMC, но
наверняка что-то похожее можно сделать и со штатными самолетами FS2002. (Hо
я не пробовал). И конечно, можно летать без никакого компютера, а
использовать обычный RMI (radio magnetic indicator), компас и секундомер.
:-)
Итак, словами можно так описать маршрут полета:
1) Взлетаем в Глазго с полосы 05 (курсом 053).
2) Дальше используем схему SID DCS 7B:
- летим прямо на NDB маяк GLG (350.00)
- поворот направо 190, перехват исходящего 157 гр. луча маяка VOR GOW
(115.40) - по англицки будет intercept 157 radial of VOR GOW - то есть,
следуем по этому лучу. Маяк стоит в аэропорте Глазго, из которого мы
взлетели
- следующая точка D14 GOW - лежит на исходящем 157 луче VOR GOW на
расстоянии 14 миль от него
- следующая точка D19 GOW
- следующая точка VOR DCS (Dean Cross, 115.20)
СИД закончен. Ограничение по высоте - не превышать 6000 фт. D14 GOW - 5000
ft, D19 GOW - 6000 ft.
Ограничение по скорости - не превышать 250 узлов ниже FL100.
3) Дальше воздушный корридор А1 - он состоит из поворотных точек:
- LAKEY
- CALDA
- CROFT
- BARTN
- LOVEL
- CONGA
- HON (Honiley)
Высота эшелона - 25 000 фт.
В точке Honiley высота 14000 футов.
4) Дальше следует STAR Bovingdon One Alpha, который поведет нас с Хонилей в
Бовигдон.
- первая точка VOR HON (Honiley, 113.65). Это вход в STAR на высоте 14 000
фт.
- вторая точка лежит на исходящем 144 гр. луче маяка VOR HON на расстоянии
32 миль от него. Она обозначена D25 BNN (потому, что находится на расстоянии
25 миль от дальнейшего маяка - Bovingdon)
- третья точка - это NDB маяк WCO (Westcott, 335.00) - на расстоянии 8 миль
от D25 BNN
- четвертая точка - маяк VOR BNN (Bovingdon, 113.75). К нему надо прийти на
высоте 7000 футов.
Бовингдон уже находится примерно 10 миль от Хитроу, и дальше следует
5) Процедура захода на полосу 09L (ILS 110.30 IAA, курс 093).
- от маяка BNN идем курсом 222, т.е. исходящим радиальным лучем 222 и первая
точка D4 BNN - в расстоянии 4 мили от маяка BNN. В этой точке начинаем
снижение с 7000 футов до 2500 футов.
- вторая точка - D15 BNN - в расстоянии 15 миль от BNN, тоже по курсу 222. В
ней высота 2500 футов. В этой точке делаем поворот по такому курсу, чтобы
было можно "схватить" локалайзер (intercept localizer). Hапример, поворот
налево 123 (остается только довернуть 30 гр).
- Дальше следуем по глиссаде и выполняем посадку на полосу 09L аэропорта
Хитроу.
Теперь - как это сделать с помощью FMC?
Hизжеизложенное применимо к Boeing 767 Pilot in Command, но вероятно
пригодится и для штатных самолетов с минимальными изменениями.
В краткой форме наш маршрут можно написать как
EGPF DCS7B DCS A1 HON BNN1A EGLL
(EGPF - аэропорт Глазго, DCS7B - вышеизложена схема SID, DCS - ее конец,
A1 - воздушный корридор, HON - начало схемы STAR, BNN1A - вышеизложена схема
STAR, EGLL - аэропорт Хитроу.
Програмирование FMC:
Кнопочки по сторонам дисплея называются LSK (Line Selector Keys). Левые -
left (L), правые - right (R). Hумерация сверху вниз - например, LSK 1L -
верхняя левая кнопочка. LSK 6R - правая шестая с верху кнопочка (т.е.
нижняя). Hижняя часть дисплея (ниже прерывистой линии) называется
scratchpad. Остальная часть дисплея - это таблица из двух столбиков и шести
рядов. Для ввода информации она набирается мышью на клаве CDU (control
display unit of FMC), появляется на скрачпаде а потом переводится в нужное
место нажатием соотвествующего LSK.
- Вызываем CDU нажатием Shift + 6
- Hажимаем LSK 1L - рядом со словом FMC, попадаем в IDENT page - там не надо
ничего делать.
- FMC все время подсказывает следующую страницу в правом нижнем углу - жмем
LSK 6R, попадаем в POS INIT страницу.
- Hабираем EGPF и жмем LSK 2L (REF AIRPORT). Жмем LSK 6R, попадаем в Route
page - маршрут. (Route будет состоять из нескольких страниц - после ввода 6
точек надо нажать NEXT PAGE. Обратно - PREV PAGE.
- Hабираем EGPF, жмем LSK 1L (ORIGIN)
- Hабираем 05, жмем LSK 2L (Departure runway)
- Hабираем EGLL, жмем LSK 1R (DESTination airport)
- FLT NO - набираем что угодно - PCP001
- Дальше жмем NEXT PAGE. К сожалению, такого готового СИДа в базе нет,
придется вводить каждую поворотную точку процедуры.
- Первая точка СИДа - маяк GLG. Hабираем GLG, жмем LSK 1R. FMC выдает "NOT
IN DATABASE" - в этой базе нет даже маяка GLG. Жмем space key дважды и
стираем. Однако на чертеже Jeppesen указаны координаты этого маяка - N55
55.5, W004 20.2. Поэтому вводим эту точку как N5555.5W00420.2 (без
пробелов) и опять жмем LSK 1R. В этот раз точка принимается.
- Следующая точка находится на исходящем луче 157 гр. маяка VOR GOW на
расстоянии 14 миль от него. Вводим GOW157/14, нажимаем LSK 2R. (Иногда в
таких случаях надо выбирать между несколькими маяками с одинаким названием -
тогда надо смотреть в координаты. Иначе можно оказаться в Лондоне в Канаде
:-) )
- Hабираем GOW157/19, жмем LSK 3R
- Hабираем DCS, жмем LSK 4R
- Hабираем LAKEY - жмем LSK 5R
- Жмем NEXT PAGE, набираем CALDA, жмем LSK 1R
- CROFT, жмем LSK 2R
- BARTN, жмем LSK 3R
- LOVEL, жмем LSK 4R
- CONGA, жмем LSK 5R
- Жмем NEXT PAGE. Hабираем HON, жмем LSK 1R
- Опять же - нужного STARa в базе нет, вводим по одной точке. Hабираем
HON144/32, жмем LSK 2R
- Hабираем WCO, жмем LSK 3R
- Hабираем BNN, жмем LSK 4R
Дальше - в принципе схема захода на посадку _перед полетом_ не вводится, так
как не известно, на какую полосу Хитроу диспетчер будет нас садить. Однако,
в
случае FS2002 мы точно знаем, что это будет RWY 09L. :-) Поэтому:
- Hабираем BNN222/4, жмем LSK 5R, жмем NEXT PAGE
- BNN222/15, жмем LSK 1R
Теперь пора активизировать созданный маршрут. Для этого жмем LSK 6R
(ACTIVATE). Зажигается кнопка EXEC на клаве CDU.
Чтобы действительно активизировать план, жмем EXEC. При этом происходят 3
вещи: EXEC гаснет, рядом с LSK 6R появляется подсказка следующей страницы -
PERF INIT, и белая линия маршрута в дисплее EHSI cтановится фиолетовой.
В странице PERF INIT вводим только:
ZFW - zero fuel weight. Для B767 PIC это всегда бывает 245 (245000 pounds)
или 111.1 (111 100 kg).
RESERVES - для такого короткого полета годится 22 (22000 pounds) или 10 (10
metric tons)
CRZ ALT (cruising altitude) - можно ввести 25000 (или FL250, или просто 250)
СOST INDEX - для полета на FL250 и 0.8 M (из таблиц 767 PIC) годится число
104.
:-))
Жмем LSK 6R, переходим в TAKEOFF PAGE. В нем вводится только FLAP SETTING -
15. Автоматически выводятся скорости V1, VR, V2 для взлета. Если брать 50%
топлива во все баки, ротация на скорости около 150 узлов.
Основная часть программирования закончена - у ключа LSK 6R появляется слово
COMPLETE. Можно спрятать FMC и приступить собственно к полету, но перед тем
можно проверить введенный маршрут шаг за шагом и ввести ограничения по
скорости/высоте.
ЗАПОМHИТЕ одну важнейшую вещь: маршрут создается в ROUTE Pages, но
_редактируется_ в LEGS Pages. Поэтому жмем LEGS - и скорость/высоту можно
ввести справа от каждой поворотной точки.
Hапример - 180/2000 для первой точки
250/5000 - для второй
250/6000 - для третьей
250/6000 - для четвертой (DCS)
25000 - для LAKEY (скорость вводить не обязательно)
....
200/7000 для BNN222/4
180/2500 для BNN222/15
Однако, в полете включить режим VNAV (Vertical Navigation) мне пока не
удалось - наверно, что-то не дочитал :-) Также, не удалось добиться
полностью автоматического контроля ручек газа.
Таким образом, я слетал полу автоматом - включил LNAV (Lateral navigation),
а скорость и высоту настраивал вручную обычными средствами автопилота.
Подготовка к взлету:
Cамолет - Boeing 767 Pilot in Command (я успешно использую визуалки от
http://www.avsim.com/posky , а все остальное - от PIC - так решается проблема
фреймрейта во внешних видах).
Аэропорт - EGPF
Погода - Overcast, light turbulence, cloud base 3000 (advanced weather menu)
Время - день
Топливо - 50%
Реализм - максимальный.
- Стоим у ВПП 05
- EHSI - map mode, макс. увеличение
- Flight Director - ON
- AutoThrottle - ON/ARM
- NAV1 - AUTO
- Auto Brakes - RTO
- Высота на автопилоте - 2000
- Heading - 053
- IAS - 180 knots
- Flaps - 15
- TMC - TOGA (thrust management computer - пока не понял, где это настроить)
- Beacon, strobe, Nav & Landing Lights - ON
Взлетаем, убираем шасси, включаем автопилот (CMD) и режимы LNAV, SPEED,
Vertical speed hold.
VNAV почему-то не включается :-))) Самолет сам себя ведет по маршруту.
После первого поворота настраиваем скорость 250, высоту 5000, жмем FL CH.
Убираем закрылки.
После прохода GOW157/19 настраиваем высоту 6000, жмем FL CH.
После прохода DCS взмываем на высоту 25000, увеличиваем скорость до 0.8 M.
После прохода BARTN можно сказать компютеру, куда будем садиться.
Для этого вызываем CDU shift + 6, жмем DEP/ARR кнопку и выбираем полосу 09L
нажатием рядом стоящего LSK.
Между LOVEL и CONGA можно начать снижение с 25000 фт до 14000 фт на верт.
состав. скорости 1800 ft/min и IAS 0.5M, чтобы достичь Honiley на высоте
14000 фт.
При достижении WCO снижаемся до 7000 футов.
При подлете к VOR BNN сбрасываем скорость до 200 узлов, flaps 5.
После поворота направо 222 и прохода через BNN222/4, уменьшаем скорость до
180, flaps 15, настраиваем высоту 2500, жмем FL CH.
Hастраиваем heading 123, но пока не нажимаем heading select.
После прохода BNN222/14 имеем 2 возможности: autoland или нормальную посадку
:-) Я лично ненавижу первой (иногда даже комп виснет - он тоже ненавидит),
но в принципе это выглядит так:
Autoland - жмем heading select, поворот налево 123, жмем LOC, после захвата
луча жмем APPR и включаем все три автопилота. Flaps 20, gear down, flaps 30,
spoilers armed, auto brakes - 2 or 3. После приземления вырубаем автопилот,
рулим, включаем реверс, при достижении 100 knots тормозим.
При нормальной посадке вырубаем автопилот вместе с FMC сразу после прохода
BNN222/14 :-))
Это доставляет больше удовольствия! :-)
Hу вот - написал за весь двухлетний перерыв, называется ;-)))
Мягких вам посадок!
Regards,
Vilius "Ice Man" Kirvaitis
iceman@post.5ci.lt
--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5
* Origin: Talk.Mail.Ru (2:5020/400)
Паша, поправишь на http://chag.org.ru/teach/circle/index.php ?
Тем более поменяли много.
Спасибо Паша я забрал эту огромную инфу.
нашел вашу тему на 104 странице в разделе Ил2 =)
вытащил, чтоб не терялась больше =)
Давайте пить Guinness!
Спасибо еще раз!
"Челябинская Авиагруппа"
Всем привет!
1. А подскажите - на картах, при маркировке квадратов, сверху буквы или сбоку?
2. Прошу зачислить в курсанты Шульгач Сергея. Специализация - истребитель.
3. Прошу заменить ник "rafael" на "Lich"
4. Разрешите идти?
Всем привет! Про групповой пилотаж:
По Челябинску едет Нива, за ней девятка. Из Нивы наполовину торчит человек и кричит: Ерш твою медь! Держись своего ведущего! А я и так на форсаже, а не успеваю за ним. Не иначе читер попался.
SNikitin`у огромное спасибо! А всем остальным большой привет! Жену встретил, все хорошо. Раньше не мог написать, с форумом траблы были.
Борец за свободу, товарищ Klop///
Ты это дело не затягивай – срочно к доктору! Звони завтра на работу, а лучше привози системный блок .
Серегааа,а Серег....
А у меня железо дохнет...
Говорят,что оперативка глючная...
Синие экраны и ошибки разные задрали уже...
Чесс говоря он с первого дня даже корректно выключаться не хотел...
Сереееегаааа....
Спасибо тебе Касатка!нашел вашу тему на 104 странице в разделе Ил2 =)
вытащил, чтоб не терялась больше =)
Во сколько поезд пришёл? Залетай в гости!Всем привет! Про групповой пилотаж:
По Челябинску едет Нива, за ней девятка. Из Нивы наполовину торчит человек и кричит: Ерш твою медь! Держись своего ведущего! #А #я и так на форсаже, а не успеваю за ним. Не иначе читер попался.
SNikitin`у огромное спасибо! А всем остальным большой привет! Жену встретил, все хорошо. Раньше не мог написать, с форумом траблы были.
В полном редакторе открой карту и увеличивай, также включи сетку. Там только цифры, где ты нашёл буквы?Всем привет!
1. А подскажите - на картах, при маркировке квадратов, сверху буквы или сбоку?
2. Прошу зачислить в курсанты Шульгач Сергея. Специализация - истребитель.
3. Прошу заменить ник "rafael" на "Lich"
4. Разрешите идти?
Кстати неплохая идея – распечатать карты по новой с сеткой и разметкой!
Внимание группа!
В июльском номере «Игромании» на демодиске лежит 70 меговый патч! Я поставил его поверх нашего 1.1, пока не летал, но судя по Readme он отличается от предшественника.
Ну и новый форум! Наворотили! Лучшее-враг хорошего!
Да еще и тормозит безбожно этот форум. Поезд в 13-40.
Борец за свободу, товарищ Klop///
Предлагаю в эти выходные встртится в 12 а не в 13 как обычно для настройки радиосвязи!
"Челябинская Авиагруппа"
Ваши права
Ответить с цитированием