Курилка..

[экскаваторщик]

Ну и хде твоя обещанная цистерна??? Или типа включил? Что-то я там лампочек моргающих не наблюдаю!!* одел бескозырку с ленточками*
Ты нас не обманешь!! НАЛИВАЙ короче!!!

[SgSS]

Ребят, в связи с некоторыми изменениями в моей жизни, я выпадаю из сферы деятельности ВВАУЛ до сентября. Прошу перенять полномочия и.о. Пока всё предварительно, потом официально подам рапорт на отпуск.

[Hottabych]

Уважаемые инструкторы, с нетерпением жду разбора своего крайнего трека

[SgSS]

После серии виражей с креном 90 градусов на 358 секунде - взрыв...
Преобразовать в .ntrk

[Hottabych]

О, нет! Сейчас посмотрел трек у себя, та же ерунда: сначала какие-то непонятные маневры, а потом падение . Я ничего из того, что там есть не делал. Видимо, придется летать заново...

[VALES]

Ребята, начиная с версии 3.04,и тем более в 4.0, лучше всё таки писать треки в нтрк...
ничего мы с этим не поделаем :expl:
Либо, вертаться в 2.04, правда я этого делать не буду

[Bond.K]

4. Первый разворот.
Перед вводом в разворот не наметил ориентир в направлении разворота. Крен на всех разворотах кроме 4го слишком большой.
При выполнении полёта по кругу на всех разворотах крен должен быть 30 градусов! (Подбери такое положение переплёта, прицела и капота относительно горизонта, что бы крен был 30 градусов, измерь линейкой и запомни это положение.)

Вот по этому пункту есть вопросы..
На кой нам нужен ориентир в направлении разворота?
Второй вопрос. Помогите научиться определять угол крена. Что то не очень хочется делать паузу и транспортиром вымерять и запоминать. Может есть какая метода? А то я привык к авигоризонту, и теперь сложно выдерживать заданные углы крена без него.

[-comm-]

...
На кой нам нужен ориентир в направлении разворота?
...

Чтобы сделать разворот туда, куда нужно, а не туда, куда получилось. Если после разворота летим на ориентир, то разворот выполнили верно.

...
Второй вопрос. Помогите научиться определять угол крена. Что то не очень хочется делать паузу и транспортиром вымерять и запоминать. Может есть какая метода? А то я привык к авигоризонту, и теперь сложно выдерживать заданные углы крена без него.

Анализировать свои полеты (саморазбор), запоминать положение капота, оплетки фонаря относительно горизонта.

[Bond.K]

Чтобы сделать разворот туда, куда нужно, а не туда, куда получилось. Если после разворота летим на ориентир, то разворот выполнили верно..

Понятно. Но для этого есть компас. Даже "бычьего глаза" с его точностью вполне хватит.

Анализировать свои полеты (саморазбор), запоминать положение капота, оплетки фонаря относительно горизонта.

Да не проблема анализировать и запоминать. Проблема начального определения градуса крена. Для запонимания. Первым делом перед выполнением 5-го упражнения, я проштудировал рекомендации. Посмотрел трек, рекомендуемый как самый лучший. Вот по нему то и запоминал углы.

Да.. Пльёхо летать без авиагоризонта...

[-comm-]

Понятно. Но для этого есть компас. Даже "бычьего глаза" с его точностью вполне хватит.

Да не проблема анализировать и запоминать. Проблема начального определения градуса крена. Для запонимания. Первым делом перед выполнением 5-го упражнения, я проштудировал рекомендации. Посмотрел трек, рекомендуемый как самый лучший. Вот по нему то и запоминал углы.

Да.. Пльёхо летать без авиагоризонта...

Позже будете летать на имитацию отказа приборов и будете сетовать, что "плохо летать без компаса"?

[Bond.K]

Позже будете летать на имитацию отказа приборов и будете сетовать, что "плохо летать без компаса"?

Какая такая имитация? В наших ероплданах и так никакой навигации нету, а ещё что то отказывтаь.

Я диву даюсь, читая Швабедиссена, что наши деды летали в плохих метеоусловиях. Как они ориентировались?

[VALES]

Какая такая имитация? В наших ероплданах и так никакой навигации нету, а ещё что то отказывтаь.

Я диву даюсь, читая Швабедиссена, что наши деды летали в плохих метеоусловиях. Как они ориентировались?

Наверное чаще по жопомеру

[VALES]

Ну я долго выпендриваться не стал, в свой время, я поставил паузу, включил внешний вид и транспортиром померял, сим позваляет
Второй варьянт: возьми Ла-7(3Б-20) и поставь крен 30 градусов, и запомни так же это положение, благо переплёт фонаря у лавок 5фн и 7ой одинаковый (в частности козырёк).
Я лично и так и так сделал, для верности

[Bond.K]

Ну я долго выпендриваться не стал, в свой время, я поставил паузу, включил внешний вид и транспортиром померял, сим позваляет
Второй варьянт: возьми Ла-7(3Б-20) и поставь крен 30 градусов, и запомни так же это положение, благо переплёт фонаря у лавок 5фн и 7ой одинаковый (в частности козырёк).
Я лично и так и так сделал, для верности

О!
Так и сделаю.
Правда авиагоризонт на лавке.. мама не горюй!
Это скорее указатель крена в градусах и в какую сторону.

[VALES]

ЗЫ, а в 4,01 можно и без компаса :-) кампас с цыферьками и так всегда в угли
На самом деле и без кампаса можно, если продные кустики знать
ШЕФ! здарова! ну наконецта ты очнулся
ВЕЛКАМ

[Bond.K]

ЗЫ, а в 4,01 можно и без компаса :-) кампас с цыферьками и так всегда в угли
На самом деле и без кампаса можно, если продные кустики знать
ШЕФ! здарова! ну наконецта ты очнулся
ВЕЛКАМ

По нему то я ориентируюсь. Из-за него и получил замечание.

Кстати, какое отлонение от курса допустимо при выполнении 5-го задания?

[VALES]

Млин, смотрим РЛЭ як-52 про допустимое отклонение от курса..:

Полет от второго до третьего разворота
4.3.16. После второго разворота в горизонтальном полете установить скорость 180 км/ч, при этом наддув двигателя должен быть 470-490 мм рт. ст, а частота вращения коленчатого вала двигателя 64%.
Порядок действий и распределение внимания при полете от второго к третьему развороту такие же, как и при полете до второго разворота. Летчик должен всегда знать, нет ли в направлении его полета других самолетов или каких-либо препятствий, для этого необходимо периодически выполнять плавные отвороты на 10-15° вправо и влево, тщательно осматривая переднюю полусферу, и вести круговой обзор. При полете по кругу впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения летчика, при левом круге - слева, при правом круге - справа.
4.3.17. На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения маршрута, его ширину и параллельность линии пути относительно линии посадочных знаков. Ширина маршрута определяется проекцией посадочных знаков относительно крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.

Меняем параметры полёта под Ла-5ФН и под наши условия и получаем.... :confused:


РыСы: а про разворот:
После осмотра наметить ориентир для вывода самолета из разворота. При ветре до 5 м/с ориентир для вывода из первого разворота наметить под углом 90° к направлению полета, а при ветре более 5 м/с - под углом меньше 90°. Во всех случаях путь самолета после первого разворота должен быть перпендикулярен линии посадочных знаков.

[Bond.K]

Млин, смотрим РЛЭ як-52 про допустимое отклонение от курса..:

Полет от второго до третьего разворота
4.3.16. После второго разворота в горизонтальном полете установить скорость 180 км/ч, при этом наддув двигателя должен быть 470-490 мм рт. ст, а частота вращения коленчатого вала двигателя 64%.
Порядок действий и распределение внимания при полете от второго к третьему развороту такие же, как и при полете до второго разворота. Летчик должен всегда знать, нет ли в направлении его полета других самолетов или каких-либо препятствий, для этого необходимо периодически выполнять плавные отвороты на 10-15° вправо и влево, тщательно осматривая переднюю полусферу, и вести круговой обзор. При полете по кругу впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения летчика, при левом круге - слева, при правом круге - справа.
4.3.17. На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения маршрута, его ширину и параллельность линии пути относительно линии посадочных знаков. Ширина маршрута определяется проекцией посадочных знаков относительно крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.

Меняем параметры полёта под Ла-5ФН и под наши условия и получаем.... :confused:


РыСы: а про разворот:
После осмотра наметить ориентир для вывода самолета из разворота. При ветре до 5 м/с ориентир для вывода из первого разворота наметить под углом 90° к направлению полета, а при ветре более 5 м/с - под углом меньше 90°. Во всех случаях путь самолета после первого разворота должен быть перпендикулярен линии посадочных знаков.

Ну и что мы получили? Ни один курсант не выполняет требования рысканья по курсу для осмотра возможных препятствий.
Пункт 4.3.17 не понял совсем. Ширина проекции, паралельность линии относительно пути...
Что за ерунда такая? Курс после второго разворота обратный взлётному.
У нас штилевые условия. Никаких коррекций делать не надо.

[-comm-]

Ну и что мы получили? Ни один курсант не выполняет требования рысканья по курсу для осмотра возможных препятствий.
...

Валер, срочно возми парня на групповые полеты И чтобы народу побольше было

[23AG_Garik]

Валер, срочно возми парня на групповые полеты И чтобы народу побольше было

...и патроны бесконечные...

[экскаваторщик]

...и патроны бесконечные...

Гарик, лучше Хотабыча на него натравим для начала. Курс молодого бойца, взлет под обстрелом и таран на земле, вот если все это переживет, то значит прижился. А потом и требования по рыску намано будет.

[23AG_Garik]

Гарик, лучше Хотабыча на него натравим для начала. Курс молодого бойца, взлет под обстрелом и таран на земле, вот если все это переживет, то значит прижился. А потом и требования по рыску намано будет.

Да, после Кира-младшего, рыскать будешь - мама не горюй

[Bond.K]

Гарик, лучше Хотабыча на него натравим для начала. Курс молодого бойца, взлет под обстрелом и таран на земле, вот если все это переживет, то значит прижился. А потом и требования по рыску намано будет.

Злые вы! И не чуткие!!!
[ховается у бульбу]

[Bond.K]

Валер, срочно возми парня на групповые полеты И чтобы народу побольше было

А вот этого - НЕ НАДА!!!
Я ещё тока коробочку изучаю. А в руководстве написано (см. выше), надо делать отвороты.
Я и сам думаю, зачем?

[Bond.K]

Валер, срочно возми парня на групповые полеты И чтобы народу побольше было

4.3.16. После второго разворота в горизонтальном полете установить скорость 180 км/ч, при этом наддув двигателя должен быть 470-490 мм рт. ст, а частота вращения коленчатого вала двигателя 64%.
Порядок действий и распределение внимания при полете от второго к третьему развороту такие же, как и при полете до второго разворота. Летчик должен всегда знать, нет ли в направлении его полета других самолетов или каких-либо препятствий, для этого необходимо периодически выполнять плавные отвороты на 10-15° вправо и влево, тщательно осматривая переднюю полусферу, и вести круговой обзор. При полете по кругу впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения летчика, при левом круге - слева, при правом круге - справа.

И что скажем применительно к пятому упражнению?