А еще есть технология ВЫКЛЕЙКИ из шпона на болванках. Получается монокок.Там еще говорилось про горячую переклейку! Короче, здается мне, что это одна из технологий
А еще есть технология ВЫКЛЕЙКИ из шпона на болванках. Получается монокок.Там еще говорилось про горячую переклейку! Короче, здается мне, что это одна из технологий
Похоже, что давно почалось.
В комплект двигатель не входит и приборы тоже. Только железо. Сейчас выясняю что почем и почему.
Сообщу дополнительно
Лет 80 назад?Похоже, что давно почалось.
Я впервые вижу сообщение о СЕРИЙНОМ выпуске.
Вот все же двигатели у них какие? Не могут же развалюхи старые из металлолома ставить? Или консервов на складах надыбали или кто-то делает.
А железо за 15 штук... Нам этого не можно...(С) Лыков
Да, железо дороговато....
Но зато есть люди, с кем можно проконсультароваться! Уже хорошо.
Я не совсем понял про эти плазы, если будет еще инфа, а лучше рисунки, то для общего развития пришлите плз.
Андрей, если там люди разговорчивые, пусть расскажут какие современные материалы они используют в постройке. Тип стали например, фанера какая в каких случаях и т.д.
А дело вроде движется Главное темп не сбавлять
И че я с такой рожей не самурай?
А вот еще интересно. Без светооборудования как они его регистрируют?
А чтоб было электропитание, нужен или ФР с генератором, или ветряк.
И еще, По-2 ведь представляет не только исторический, но и практический интерес (для платных покатушек, первоначального обучения, самая та машина). В этой связи, конструкцию целесообразно доработать в свете новых технологий, (заменить шпон пластиком, где-то дерево заменить металлом и т.д.). Существуют ли такие наработки?
Прошу у всех прощения - навалили работы.
Есть куча материалов и новостей - ночью сяду и наваяю.Спасибо за дату соревнований - завтра буду пытаться попасть.
Снова о винтах. Судя по таблице, которую привел Андрей, ближе всего к ФР стоит серия Е (для ФР, судя по его специфике, не было винтов постоянного шага). Но для эксплуатации на щадяших режимах, возможно, потребуется винт от ранних серий.
Вообще, есть ли информация о параметрах винтов для разных вариантов М11? Или проще будет рассчитывать винт самостоятельно?
ВОпросов больше чем ответов.
Про винты. Можно купить - раз пять, можно самому - есть размеры и технология.
Таблицы винтов поищу, видел нечто подобное, хотя сомневаюсь...
Теперь посмотрите ссылки, я слегка обалдел, особенно где про гидросамолет.
http://www.sla.ru/aviamaster/h/h2.htm
http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?...&topiccount=44
Я списался с двумя товарищами, один из них как я понял Олег Лейко (наберите в нете), вот он собственно строит, он и продает.
В комплекте нет ничего кроме железа. Ни движка, ни фанеры , ни перкали.Моторама, подкосы, расчалки и т.д.
Далее.
Внешний облик современного самолета представляет собой совокупность самых разнообразных и порой неожиданных форм. В эпоху становления авиационной технологии в основе воспроизведения этих форм в виде готовых конструкций лежал так называемый плазово-шаблонный метод. Сущность его заключается в ручном графическом построении геометрических обводов самолета и его деталей по дискретному набору точек их плоских сечений на плазе — специальном столе, габариты которого соответствуют реальным размерам агрегатов самолета. Сначала с помощью контрольной линейки, цена деления которой 0,2 мм, наносят точки сечения, а затем, используя упругую деревянную или пластмассовую рейку, проводят плавную кривую, аппроксимирующую эти точки. Для получения плавной поверхности осуществляется тщательная увязка точек сечений в трех проекциях. Эта огромная по объему работа требует от исполнителей значительных усилий и высокой квалификации. На ее выполнение затрачивается 4–5 месяцев напряженного труда большого коллектива конструкторов и завершается она изготовлением жестких носителей геометрической информации в виде набора металлических шаблонов, которые в дальнейшем используются при изготовлении технологической оснастки и деталей самолета.
Про винты имелось в виду раз пять видел в нете объявления о продаже или изготовлении.
Пока все. У меня проблемы с пресылкойдиска з
Беларусь не принимает сиди. Дождусь гонца и предам. Может поездом. Подумаю.
Кстати, не кажется ли вам, что назрел отдельный сайт?
Мне тут друзья советуют. Что бы складывать имущество было где.
За винт 1944 года просят штуку баксов. Поношеный. Каково?
Круто
Хотя, старыми пропеллерами сейчас модно интерьеры украшать. (И я бы не отказался. Все-ж таки - ВЕЩЬ ) Так что вполне может быть.
PS Сегодня в Коротиче радиопилотажники соревновались. Но ветер сильно мешал. Завтра должны быть радиопланеристы. Если Погода позволит.
А форум там будет? Чтобы потрепаться о любимом предмете как здесь?не кажется ли вам, что назрел отдельный сайт?
Крайний раз редактировалось LeonT; 06.05.2006 в 22:23.
Идею сайта поддерживаю однозначно! Однако сам не программер поэтому уповаю на связи. Есть выход на хакера одного и создателя сайтов - он забацает и зарегит. Но содержать и обновлять постоянно его он, наверно, откажется....
Андрей, отдельное спасибо за инфу! Самому лазить некогда, а сюда зайду, а тут уже всего всего, читай - не хочу!
А по-поводу диска, у меня в Николаеве есть знакомые, может как-то возможно передать? (если я правильно понял что Вы, Андрей из Украины).
И че я с такой рожей не самурай?
Привет народ.
Шипе и Лону . Фамилия моя Шенторович. В нете есть, наверное. Потому сейчас и в Украине. А вообще я больший белорус чем думалось.
Леону. Приятно Вас слышать, советы и сомнения - вещь нужная, консультации специалиста, без юмора - еще большее. Не бросайте нас.
Сайт будет - моиколлеги в Харькове готовы поддержать и деньги и м не интересны - придурки( в хор. поинмании) имеют понимание. Слава Богу не перевелись советские люди.
Веду переговоры по поводу чертежей и плазов. Не могу пока говорить. Получится - все у нас будет может прибудет таких как мы.
Шипе. Передам с гонцом. У меня они - раз в неделю, пока праздники, потому тишина.
Шипе. срочно посмотрите личные сообщения - там объявление про продажу двигателя в Беларуси, про м-11. Не могу высавить - личное.
Леону. Не попадаю на аэрдром - дел навалили, буду или в понедельник или во вторник.
Не подумайте. что не хочу- просто нет времени. Нашел тех, кто писал об авари - дают выходы.
Сайт будет. наверное только из-за форума - не хватает нам общения. Именно тем, кто хочет и мечтает.
Вот моя вечная беда - выгляжу более умным, чем есть на самом деле.
Специалист-то я по наладке радиоэлектронной аппаратуры. А в авиации - жалкий любитель. Мои авиационные университеты - самолетная свалка, где я и получил техническое образование, и отец, который рассказывал о назначении (устройство я узнавал сам) всяких железяк, которые я постоянно таскал домой
Поэтому, предостерегаю от слишком серьезного отношения к моим "советам", которые продиктованы скорее опытом и здравым смыслом, чем знанием.
И еще, выше я уже писал, что сам У-2 не строю. (законодательство ЭТОЙ страны не позволит мне летать ЛЕГАЛЬНО, а для нелегальных полетов нужен аппарат, который не жалко потерять ). Просто я ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ ЭТОТ САМОЛЕТ и мечтаю о том, чтобы он снова заселил небо
Говорят, В.С.Гризодубова (моя землячка) плакала, когда узнала, что По-2 решено снять с производства. Она то понимала, что это - конец малой авиации в СССР.
PS Впрочем, если микроконтроллер какой нужно для По-2 сочинить, то всегда пожалуйста
Крайний раз редактировалось LeonT; 07.05.2006 в 11:37.
Все понял, гонца найдем и отберемСообщение от андрей п
А личное видел, ща звоню...
Номер кривой, не дозвонился, написал письмо - жду ответа.
Крайний раз редактировалось Sheepa; 07.05.2006 в 14:14.
И че я с такой рожей не самурай?
Насчет ветряка - такое вроде было в реале, стоял на борту фюзеляжа (если ничего не путаю)
Естественно. Это был штатный способ электропитания с-тов с поршневыми двигателями до того, как к ним (двигателям) стали подключать генераторы. Еще в Первую Мировую такое практиковалось.
На По-2 эта штука ставилась в случае наличия радиостанции.
Крайний раз редактировалось LeonT; 07.05.2006 в 19:50.
Это понятно, конечно - как и зачем. А вот на каком борту?
Не помню, давно было...
Кажется помню какое-то фото, где ветряк стоит на центроплане, но не уверен, что У-2.
Надо будет у А.С. порасспросить.
Хочу не согласиться с ветряком на У-2!
В литературе однозначно написано про аккумулятор 6 АТИ III 126.
И че я с такой рожей не самурай?
Может Р-5? http://www.airwar.ru/image/idop/other1/r5/r5-4.jpgСообщение от LeonT
Может, для подзарядки аккумулятора иногда устанавливали?В литературе однозначно написано про аккумулятор 6 АТИ III 126.
Может быть, но там он был на верхней плоскости.... Или что-то про челюскинцев... Тьфу, да не Ан-2 ли это был с химовской мешалкой!?Может Р-5?
На По-2 не было ветряка. Это Ан-2 вы путаете сюда. Знаю от летчика, садившегосф на вынужденную. Он еще шутил, что эта штука и была двигателем.
Ни на одном снимке и ни в одном описании не втретил. Пожтому верю в аккумулятор. Посмотрел книжку - там тоже про акк.
И еще. Писма пришли.
Цитирую одно.
Андрею П Звоните после праздников 5529865, спросить Андрея. Можно и подержать и скопировать и полетать.
;Больше всего в последнем сообщении радует глагол "скопировать"!
Надеюсь имелись в виду всякие плазы или чертежи! Жду с нетерпением окончания одного из любимых праздников! Во как бывает!
P.S. На письмо по-поводу М-11ФР ответа нет пока, жду...
И че я с такой рожей не самурай?