Ага, чтоб ты стал чемпионом в номинациях "Low" и "Slow"?Сообщение от naryv
А на вертолёте с вами можно?(это если на два часа
Фиг!
Ага, чтоб ты стал чемпионом в номинациях "Low" и "Slow"?А на вертолёте с вами можно
Фиг!
На чём хочешь лети, главное, чтоб это был на 100% визуальный полёт.
Никаких GPS, радионавигации и т.п.
По тропинкам, речушкам и т.п.
Я на Пайпере полечу.
А уай бы енот? Я правда думал сперва исключительно про Пайпер с одинаковой у всех динамикой, но наверное это не вполне корректно, правда тогда учёт времени теряет смысл :confused: Чтобы по классам разбивать, народу немного...А на вертолёте с вами можно
На "Робинсоне" полетит, (чтоб не очень-то комфортно ему было
ОкНа "Робинсоне" полетит, (чтоб не очень-то комфортно ему было
Don't happy, be worry
Я до сих пор не догоняю: хто победит-та? Самый бырый? Самый "правильный"?
А то если самый бырый, то я какой-нить джет возьму
И шо це таке "флайт анализ"? Это то, шо после полета посмотреть можно?
Тогда уж и погоду надо одну на всех. Сгенерить полет, выложить где-нить, а крафты пусть все сами себе выбирают
PS Не, ваще что-то неважнецкая идея... Кто мне запретит 10 раз слетать, все найти, район изучить, а потом один раз "набело"...
Может, просто соберемся все, да и полетим куда-нить?
Крайний раз редактировалось Miracle; 19.01.2005 в 17:04.
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Я так мыслю, тут не победа главное, а участие.Я до сих пор не догоняю: хто победит-та? Самый бырый? Самый "правильный"?
А то если самый бырый, то я какой-нить джет возьму
И главный приз - личное удовлетворение от выполненного задания.
А степень удовлетворения зависит от честности выполнения.
Тогда зачем кому-то слать анализ полета и фотографию? :confused:Я так мыслю, тут не победа главное, а участие.
И главный приз - личное удовлетворение от выполненного задания.
А степень удовлетворения зависит от честности выполнения.
Слетал, нашел, получил полное моральное удовлетворение - и сидишь себе, мурчишь...
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Я мыслю подобным образом, а флайт анализ главным образом для интереса, посмотреть кто как летел, как искал, можно и без него обойтись, ну помоему не в напряг сделать и вывесить скриншот со своим анализом, о сказалА степень удовлетворения зависит от честности выполнения.
Сергей, ну во-первых никто не запретит кроме самого себя
По поводу джетов, думаю не выйдет, проскочиш, импайр стэйт билдинг я там ставить не собираюсь, во
Вышел слабосильный Куб от Aerosoft, он также без закрылок. Кабина - та же. Весит 33 метра.
Картника с сайта производителя, Super Cub
Крайний раз редактировалось Lawyer; 19.01.2005 в 17:35.
Спасибо за новость, где бы его взять бы ишшо. Осёл молчит...
- Кхе кхе (высовывает голову из открытой форточки C-47)
- Можно устроить поиски экспедиции на Южном полюсе, в горах Памира (UTOD).
- Чем C-47 не bush flyer? (засовывает голову в форточку C-47)
Ну вот я и в Казани. Бомбер, что-то не видел твоего Пайпера на парковке. Только Цессна чья-то стояла. Ты дальше учесал или самолет угнали?
Вылетел из Чубаксар, магнитный курс должен был быть около 105. Но самолет заметно сносило южным ветром. Оценив на глаз снос в 5 градусов, лег на курс 110.
Речка Цивиль почему-то отсутствовала, но я уже привык к таким расхождениям и не видел поводов для беспокойства. Через 20 минут, как и было положено, слева замаячила Волга. Вышел к руслу с ошибкой в километр-полтора, понял, что можно добавить еще 5 градусов и дальше летел уже курсом 115.
Ближе к Карамышево видимость упала примерно до 3 километров. Волга исчезла в тумане и лишь иногда напоминала о себе редкими заливами.
После Нижних Вязовых СМУ стали менее "С", видимость увеличилась до 5 км, но облака местами просто лежали на земле.
После пересечения Волги в районе Матюшино озаботился поисками аэродрома. Задачка была нетривиальная: при видимости 5 км найти аэродром, местоположение которого знаешь весьма приблизительно. Перед полетом глянул во встроенную карту (в атласе все аэродромы мельче Быково таковыми не считаются и не обозначаются), понял, что аэродром находится южнее Казани, в излучине Волги.
На излучину-то я вышел достаточно точно (она длиной километров 20, но на тех 10 км, что я мог видеть, она изгибалась. А вот было это по центру, севернее или южнее - сказать было трудно, а надежных ориентиров поблизости не было. Нас. пункты и шоссейные дороги я в МСФС надежными ориентирами не считаю).
В общем, запросил я переход в воздушное пространство класса Б, пересек Волгу и стал шарить глазами по горизонту, попутно запросив посадку.
Мне сказали: дуй, мол, прямо и с ходу садись на 11L. И правда, иду почти посадочным курсом.
Лечу-лечу, а еродрома все не вижу. Зато речки какие-то подо мной проплывают, в атласе не обозначенные. По всему, аэродром уже вовсю должен быть, а я его упорно не вижу. Уже совсем было собрался по расходящейся спирали пойти, как положено, как вдруг дисп мне говорит: Пайпер такой-то, можете садиться.
Значит, аэродром уже где-то совсем рядом! Еще раз пробегаю глазами по горизонту и вижу как "выплывают расписные" из тумана.
Надо сказать, эти татары ребята с юмором. Сначала меня на второй круг погнали, хотя я на полосе никого в упор не видел. Пока круг делал, та самая Цессна на мою полосу шмякнулась. Видимо, это они так начальство "без очереди" пропустили, сволочи. Когда сел, дисп забубнил "сворачивай скорее куда-нибудь". Прицепился как клещ. А куда сворачивать? До ближайшего съезда километр! Пришлось как Бомберу рулить с вероятностью отрыва от полосы, уж больно этот дисп надоел! Наконец срулил, мне говорят: свяжитесь с землей. Связываюсь, прошу руление, и что бы вы думали?
Земля говорит: а теперь, друг сердешный, разворачивайся, выезжай обратно на полосу и по ней рули! :p
Ну, пришлось так и сделать
Бомбер, далее наши пути-дорожки, как я понимаю, расходятся. Ты на Ижевск, я - на Набережные Челны, Уфу, Челябинск и так далее. Бывай здоров, парного тебе количества взлетов и посадок!
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Сергей, дык я же написал, что решил в АП не лезть, приземлился на северной окраине за городом на берегу какой-то речушки (подробной карты этого участка нет, следующий с Водкинска, тьфу, Воткинска. А я твоим маршрутом возвращаться хотел, после Уфы на Самару и далее. Но не знаю, может дальше на восток отправлюсь
Ну тады догоняй
ЗЫ Надо адвенчуру сделать: Мирикл ищет Бомбера на северной окраине Казани
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
О, мы ожили! Тады сегодня вечером ждите рассказ "Как я не попал в Пермь, или не жидитесь на карты"
Ну вот и я наконец и в Набережных Челнах (аэродром Бегишево). Уф-ф-ф... Такого полета давно не было. Вернее, напряги были не с самим полетом, а с организационной стороной вопроса.
В Казань я прилетел около 2-ух часов дня. Сначала думал было ломануться сразу на Набережные челны, но потом поостыл: пока перекушу да заправлюсь – это верный час. Значит, раньше 3-х не вылечу. А к четырем уже совсем темно будет. Если аэродром без посадочных огней, как этот, то я его просто не найду. Да и маршрут сложный, почти без ориентиров, лететь будет непросто.
Короче, решил заночевать, а утром двинуть. И вылететь пораньше, чтобы к вечеру в Уфе уже быть.
Квак бы не твак... Утром метеорологи решили немножечко побастовать (Бомбер в курсе
Ну и торчим как идиоты, хотя за ночь ветром всю облачность разогнало. От нечего делать побрел по стоянкам, скорешился с какими-то местными на Як-52, даже полетал на нем немного над аэродромом.
У механиков увидел нормальный, человеческий альтиметр, который высоту в метрах показывает, дал им денег, попросил поменять мой футовый на этот.
А сам пока в Казань поехал, потому что понял, что сегодня улететь все равно не судьба. Кремль там у них красивый, ну и вообще погулял по городу
Наутро забастовка наконец кончилась (симулятор соизволил наконец-то скачать погоду с Джеппсена. Странный он у меня какой-то. У меня дил-ап, так симулятор ни в какую не желает соединяться с Джеппсеном, когда связь уже установлена. Желает сам дозваниваться. А тут и дозваниваться не захотел. Просто выдает ошибку и все, причем в чем именно ошибка – чисто по-мелкософтовски – не объясняет. Я уж с горя ФСМетар поставил, но после получаса закачки погоды, когда уже метра 3 чего-то там скачалось, у меня сдали нервы и я без всякой надежды хлопнул в симе по кнопке «реальная погода». И – о чудо! – пошла закачка с Джеппсена!).
Погодка была чудная, как говорится «миллион на миллион», правда, температура упала до -12 градусов, поэтому я сразу включил подогрев карба, получил «добро» на взлет и полетел.
Влетанность на Пайпере уже появилась, поэтому я уже интуитивно чувствовал когда стрелка альтиметра должна достичь 1200-1300 футов (200-300 метров плюс превышение над уровнем моря). Бросив в нужное время взгляд на прибор, убедился, что маленькая стрелка легла на «300» и перевел самолет в горизонт.
Магнитный курс должен был составлять 85 градусов, но с учетом юго-восточного ветра 5 м/с, я взял курс 90, хотя визуально сноса не заметил. Впрочем, заметить его было нелегко, поскольку самолет качало и болтало весьма прилично.
Минут через 15 после взлета (в растрепанных чувствах после вчерашней забастовки метео) на пейджер пришло сообщение от жены, что кошка заблевала пол-квартиры, которое выбило меня из колеи еще на длительное время :/
В общем, полет начался через пень-колоду...
Когда сознание стало ко мне возвращаться, я обратил внимание, что альтиметр показывает 300 футов высоты. Оппа! И когда это я успел так низко пасть?
Даю газ, но Пайпер, вместо привычного прыжка в 1000 футов, вяло карабкается вверх. Хотя по ощущениям движок тянет хорошо. Да земля как-то непривычно далеко...
Хлопаю себя по лбу: я ж поменял альтиметр! У меня сейчас не 700 футов, а 700 метров высоты!
Убавляю газ, и земля начинает принимать знакомые масштабы.
На протяжении первых 120 километров ориентиров не было вовсе. Ну, не то, чтобы совсем не было, а вот знакомых – ни одного
Обычно этого хватает за глаза. Но в этот раз... все ориентиры были на уровне «пересечения дороги с речкой», т.е. не вызывающие особого доверия. Так оно и вышло: лечу, вижу это пересечение. Но дорога почему-то идет не с северо-запада на юго-восток, а с северо-востока на юго-запад. Причем, речка в принципе похожа, но ближе к Каме, которая маячит в 20 километрах к югу и не дает окончательно заблудиться, подходит совершенно не так, как это выглядит на карте. А пересечения, адекватного тому, что я вижу под собой, нет в районе 30 километров вокруг. Вот и гадай – то это пересечение или совсем другое.
Но меня это не особо пугало: привык уже к подобным разночтениям, Каму по правую руку видно, а поворот русла, который надо пересечь, захочешь не проскочишь. Но, тем не менее, ждал я его с нетерпением, ибо только оно могло дать ответ на сколько я отклонился от курса. Уж что-что, а большие реки в МСФС сделаны на совесть.
И вот наконец впереди замаячил поворот русла. Сверился с картой: перепутать его, вроде бы, не с чем. Иду точно на развилку с Вяткой, а должен бы пройти его немного южнее. Доворачиваю чуть на юг, и через 10 минут пересекаю Каму, пытаясь понять «иде я». Не понимаю. Остров посреди Камы отсутствует, стрелку между Камой и Вяткой на север не вижу, озеро есть, но из него вытекает река, хотя ее быть не должно. Еще раз смотрю в карту: да нет, второго такого поворота русла нет. Неужели та же история, как с Чебоксарами, где пропало целое водохранилище? Делать нечного, остается только идти по руслу (что неэкономно по времени и топливу (с)
Снесло меня все же километров на 7 на юг на этом 120-километровом отрезке, перестарался я с компенсацией бокового ветра. И я, приняв изгиб рула за развилку Камы и Вятки, дал еще южнее. Ну да ладно, минут 5 всего лишь на этом потерял. Поворачиваю опять на 90 и ищу реку с оригинальным названием Зай. Да-да, именно Зай. И дед Мазай... Есть какая-то речушка, которая опять же вытекает откуда-то совсем не оттуда, но характерный изгиб русла, над которым пролегает мой курс, присутствует, только на этот раз он оказался километра на 3 южнее. До аэродрома минут 10. Настраиваюсь на его частоту и попадаю в ад. Такой траффик на моей памяти было только в Кеннеди Интл. Втиснуться удается только через несколько минут. Диспы тараторят так, что, наверное, сами половину не понимают. Можно подумать, что Бегишево не областной аэродром, а центральный космопорт в Нью-Васюках... Шереметьево просто нервно курит в сторонке.
МСФС не дает напрямую настроиться на башню, а частот под рукой нет. Приходится сначала пообщаться с Бегишево-подход. Диспы пытаются меня загнать с моих трехсот на 1000 метров, но я ускользаю от них, вовремя отменив IFR и найдя частоту башни. Та без лишних слов направляет меня на полосу 22 (грунтовую, в отличие от 22L). Похоже, тут хорошо знают что такое Пайпер Куб... Неуклюже (от всех этих треволнений нервы уже совсем ни к черту, и хочется поскорее прилететь уже) делаю коробочку и сажусь. Занимаю последнее место на огромной стоянке. Ну точно Нью-Васюки...
2Bomber А я первый успел :p
Крайний раз редактировалось Miracle; 25.01.2005 в 20:46.
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Конечно ты первый, ты посмотри, где Набережные Челны, а где Пермь!
Блин, где рассказ?!
Я сегодня, может, пол-ночи не спал, предвкушал как приду на работу и прочитаю твой опус!
А тут такой обломище...
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
С илюстрациями!Блин, где рассказ?! ..
Осмелюсь напомнить.
чую при встрече первым услышу и запостю тут..........
the purpose is to load the gun, find the enemy and watch him run, one - you shoot, two - you go, over and over, never say no.
Я вот собираюсь на Ан-2 махнуть в Норвегию, к Норвежскому морю. Есть два маршрута – через Латвию и о. Готланд, либо через Польшу и Данию. Маршруты разбил на отрезки по 300 км (приблизительно на 2 часа лёта), рассчитал топливо, крейсерские режимы, и т.д. Карта из Атласа Офицера (военный такой атлас). Кто может подсказать хорошие mesh для норвежских гор и шведских холмов?
Сейчас ещё перекрашиваю борт “под себя” и жду новую версию Ан2.
Итак, обещаное повествование...
Хэй мэн, ты не обкакался,
Ты круто обосрался!!!
Б.
Титомир
От Казани, как я уже упоминал, было принято решение идти сразу на Пермь. По
первоначальной прикидке маршрут получался довольно длинный, почти впритык
по толиву (полного бака на моём Пайпере хватает приблизительно на пять
часов лёту), часть маршрута должна была пройти над малонаселённой
местностью, лишённой к тому же чётких ориентиров (участок Сосновка -
Ижевск, 130 км). До кучи с картами тоже было неважно, на участок Казань -
Арск - Сосновка имелась 20-ти килиометровая маршрутная карта, дальше она
заканчивалась и самый сложный участок Сосновка - Ижевск - Воткинск был уже
на 35-километровой какрте европы. На карту Окрестностей Ижевска (это удмуртия?) меня придавила жаба, бо приземляться я там не собирался, да и не было её в "Атласе". Зато на заключительный этап была куплена
нормальная 5-ти километровка Коми-Пермяцкого округа, но она, как будет
видно позже, уже не спасла ситуацию...
Я знал, что полёт предстоит сложный, посему готовиться решил основательно -
проложил и посчитал курс (3ч 50мин, оставался нормальный нав. запас, около часа), посмотрел погоду по всему маршруту, посчитал УС
по данным Гисметео, записал сводки по всем крупным НП, которые ожидалось
миновать. На маршрут лёг с трёхминутным опозданием, но к Арску благополучно
нагнал план и вышел на курс к Сосновке по графику. С идентификацией
Сосновки были определённые сложности, тк на мелкомасштабных картах было
крайне мало ориентиров, но всё-же НП, который я пирнял за неё я прошёл
точно по расчёту - в 11.31 и лёг на курс к Ижевску.
Ещё раз проверив УС по крайней сводке погоды из Бегишево я вцепился в РУС и приготовился в течение часа удерживать самолёт строго на курсе.
Полёт проходил нормально, исключая небольшую болтанку, видимость хорошая, кучевая облачность 1\2 неба. Где-то по пути попал в "жидкий снег" - а как можно назвать явно мокрый осадок, выпадающий при t -10С? Мокрый снег в такую погоду не бывает, только жидкий... в общем очередная гримаса МСФС, но это мелочь, сыпалось это гавно с неба минут 10 и существенно пилотированию не мешало. Внизу наачали появляться всё более обширные лесистые участки, что не вызывало особого оптимизма, тк отказ мотора был выставлен, а приземлиться без повреждений в сплошной лес представляется проблемматичным, да и оказаться в тайге при -10, довольно далеко от НП всё равно нехотелось. Но мотор работал исправно, я даже рискнул отключить обогрев карбюратора, мы потихоньку приближались к Ижевску. Тут надо заметить что на моей карте между Сосновкой и Ижевском других НП не было. В последний я должен был прибыть в 12.31. В 12.18 среди лесов почти прямо по курсу, несколько левее я заметил НП средних размеров. Для Ижевска вроде рановато и маловато, подумал я. В 12.23 я был над этим НП, он показался уже не таким уж и маленьким, ну а время? Дык ветер то у меня попутно боковой, вот за час и наэкономил 8 минут (правда сам удивился - многовато, но сомнения отмёл). Следующий ППМ Воткинск, который лежал на том-же курсе, что и Ижевск, должен был внести ясность - на его окраине имеется, судя по моей карте, довольно большое озеро, а километрах в 15 восточнее Воткинское вдхр. В общем пошёл я прежним курсом и, опять значительно раньше, немного справа по курсу увидел воду. Решил лететь туда и уточнить, не Воткинск ли это. Подлетел. Так, озеро около Воткинска довольно характерной формы - Y-образное, вытянутое на ЗСЗ, это тоже на СЗ, форма не совсем та, но зимой сложно определить форму, или огрехи лэндкласса? К тому-же НП на берегу расположен как и должен быть - на ЮВ, да, сомнений нет, это Воткинск! Водохранилища не видно, но, может далековато? Да и видимость ухудшается... Всё, курс на НП Оса, по пути, минут через 20 должны пересечь водохранилище. Видимость между тем упала до 3-4км.
Через 25 минут лёта я действительно пересекаю крупное водное пространство, направленное приблизительно как и должно быть, иду паралельно ему, вроде впереди характерный изгиб, вижу НП, очевидно Оса, очень похоже, я уже предвкушаю посадку в Перми, через пол-часика должен пить кофе во Фролах
"Здорово дедуль, как до города добраться?"
"Дык ты вгороде, сынок..."
"Да не, мне в саму Пермь надо."
"А ты чого, сынок, поломался поди?"
"Нет дед, всё в порядке, а что!?"
"Дык а чё-ж ты сразу до Перми то не полетел, болезный?"
"А это что?" Гонор с меня потихоньку сползает...
"Это Оханск сынок, до перми тебе ещё вёрст 40 вон туда будет..." дед машет рукой на северо-восток.
Ну ни сил ни желания лететь дальше у меня не было, я переговорил с дедом на предмет переночевать, закатили самолёт к деду во двор, сбегал в сельпо за едой, пузырём, взял карты и отправился анализировать полёт. Всё оказалось в следующем - я неправильно идентифицировал Ижевск. Тот населённый пункт, который я заметил сперва, Ижевском не был, но я взял несколько левее, чтобы выйти на него, подумав, что меня снесло. НП с озером и был Ижевском на самом деле, озеро у него похоже на озеро около Воткинска и расположены они относительно своих озёр одинаково на ЮВ, то-то Воткинск показался мне слишком большим, но я не знал, что в Ижевске вообще есть озеро. А вся дальнейшая цепь ошибок происходила по преимуществу потому, что я убедил себя в том, что лечу правильно, что не может быть рядом НП с таким-же и так-же расположенным озером и явные нестыковки с расчётом я начал оправдывать ветром, несоответствием лэндкласса и тд. Короче ещё раз убедился, что доверять надо прежде всего расчёту и конечно, летя ПВП нужно иметь нормальные карты местности над которой пролетаеш...
В заключение специально для O.P.
Спасибо!
Уф... Напугал ты меня
А вообще молодца! Дома подетальнее по карте посмотрю как ты летел и куда прилетел
А у меня начинается полуторамиллионка... Это пятнадцатикилометровка по-твоему? 1см=15 км
До Уфы уже по ней полечу...
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Ваши права
Ответить с цитированием