Я родом из Донецка, часто летаю и у меня маленький ребёнок - для меня эта катастрофа особенно тяжела и трагична. Выражаю соболезнования родным и близким погибших...Сообщение от ZuBRich
С уважением,
Максим.
Я родом из Донецка, часто летаю и у меня маленький ребёнок - для меня эта катастрофа особенно тяжела и трагична. Выражаю соболезнования родным и близким погибших...
С уважением,
Максим.
Обнаружены оба "черных ящика" российского самолета, разбившегося под Донецком
Москва. 23 августа. ИНТЕРФАКС - На месте катастрофы самолета Ту-154М под Донецком обнаружен речевой самописец, сообщил "Интерфаксу" министр транспорта РФ Игорь Левитин.
Ранее был обнаружен параметрический самописец.
"Спустя несколько минут после обнаружения первого черного ящика с параметрической информацией, был найден речевой самописец", - сказал министр.
В пресс-службе МЧС "Интерфаксу" сообщили, что "черные ящики" разбившегося самолета были найдены российскими спасателями.
Данные о состоянии самописцев и перспективах их расшифровки пока не сообщаются.
Между тем, эксперт в области безопасности полетов, близкий к комиссии по расследованию причины происшествия, заявил "Интерфаксу-АВН" в среду, что падение самолета Ту-154 Пулковских авиалиний под Донецком могло произойти из-за сваливания его в неуправляемую спираль после выхода на критическую высоту полета. "Судя по информации с места падения самолета, завершающий этап его полета проходил в режиме неуправляемой спирали, то есть штопора. Сваливание самолета могло произойти из-за того, что он вышел за пределы практического потолка, установленного для данного типа самолета", - сказал эксперт.
Он пояснил, что практический потолок для самолета Ту-154 составляет около 11500 метров. "Этот показатель зависит от веса самолета и от температуры за бортом. Если стандартная температура на высоте 11500 метров выше, чем минус 56 градусов, а самолет перегружен, то оптимальная высота полета должна быть ниже на несколько сот метров", - сказал он.
По мнению собеседника агентства, спровоцировать сваливание самолета Ту-154 могли его перегруз или температурные перепады на высоте. "Перепады давления и температуры вполне возможны при прохождении самолета через грозовой фронт или попадании в зону повышенной турбулентности. В авиационной практике были случаи, когда "болтанка" становилась причиной катастрофы", - сказал он.
По словам собеседника агентства, похожий случай с самолетом Ту-154 произошел в 80-е годы в Узбекистане. "Самолет потерпел катастрофу под Учкудуком. В ходе расследования было выяснено, что сваливание самолета в штопор произошло из-за неправильно выбранного высотного эшелона. Самолет был перегружен: кроме 180 штатных пассажиров на его борту находилось еще 20 неоформленных. Но при этом ему все равно назначили высоту в 11500 метров", - сказал собеседник агентства.
Со своей стороны свидетели авиакатастрофы рассказали агентству "Интерфакс-Юг", что самолет Ту-154 в последние минуты полета был неуправляем и взорвался от удара об землю. Школьник из поселка Сухая балка Сергей Мельников сообщил корреспонденту агентства, что от гула падающего самолета около 15:00 мск во вторник из домов выбежали практически все жители поселка. "Было видно, что самолет вертится в штопоре вокруг своей оси", - сказал школьник.
Он добавил, что самолет взорвался только после столкновения с землей в двух километрах от поселка. Сразу после падения авиалайнера и взрыва около сотни сельчан побежали к месту трагедии. "Мы пытались потушить пламя, но подручными средствами это сделать было невозможно, кроме того у места пожара невозможно было оставаться из-за сильного запаха керосина", - сказал С.Мельников.
Его рассказ подтверждает и другой очевидец Геннадий Курасов, пасека которого находилась в нескольких десятка метрах от места падения самолета. "Было такое ощущение, что самолет приближался к земле никем не управляемый", - сказал Г.Курасов.
По словам очевидцев трагедии, во время падения авиалайнера шел дождь с грозой.
Следственно-оперативная группа Генеральной прокуратуры России во главе с заместителем генпрокурора РФ Иваном Сыдоруком приступила к работе на месте крушения самолета Ту-154 в Донецкой области, сообщили "Интерфаксу" в среду в Генпрокуратуре РФ.
"Для работы на месте авиакатастрофы создана следственно-оперативная группа.В настоящее время на месте катастрофы работают десять человек, входящих в состав группы Главного управления Генпрокуратуры РФ в Южном федеральном округе", - сообщил собеседник агентства.
Накануне Генпрокуратура РФ в связи с авиакатастрофой самолета Ту-154 под Донецком, следовавшего по маршруту Анапа-Санкт-Петербург, возбудила уголовное дело по части 3 статьи 263 (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного и водного транспорта)".
"Для расследования создана следственная группа и начаты процессуальные действия в Санкт-Петербурге, Анапе и Ростове-на-Дону", - отметил представитель пресс-службы Генпрокуратуры.
По его словам, "получено согласие Генпрокуратуры Украины на выезд следственной группы Главного управления Генпрокуратуры России в Южном Федеральном округе к месту катастрофы для осмотра места происшествия".
По поручению генпрокурора РФ Юрия Чайки его заместитель И.Сыдорук сразу после получения информации о трагедии в Донецкой области выехал на место происшествия.
Спасатели Южного регионального центра МЧС России в 11:30 мск начали активную фазу поисковых работ на месте катастрофы Ту-154 под Донецком. Как сообщили агентству "Интерфакс-Юг" в среду в пресс-службе Южного регионального центра МЧС России, в настоящее время на месте катастрофы находятся 113 человек личного состава, 16 единиц техники, один вертолет.
"На месте разбит полевой лагерь, установлена надежная связь с Южным региональным центром МЧС РФ и всеми взаимодействующими структурами, в том числе украинскими спасателями и спасателями Центроспаса МЧС РФ", - сказал собеседник агентства.
Тем временем в аэропорту Анапы продолжается проверка предполетной подготовки потерпевшего катастрофу самолета. Как сообщил агентству "Интерфакс-Юг" в среду один из членов комиссии по проверке качества предполетной подготовки, представляющий техническую службу аэропорта, нарушений в ходе подготовки самолета к полету не выявлено. "Работники следственных органов проверяют буквально каждый шаг наземной службы. Претензий к аэропорту нет", - сказал собеседник агентства.
Комиссия состоит из сотрудников транспортной прокуратуры Анапы и прокуратуры Краснодарского края, сотрудников регионального управления МЧС и техслужбы аэропорта.
Между тем, по предварительным данным, на борту разбившегося под Донецком самолета находилось пять иностранных граждан, сообщил журналистам заместитель генерального директора "Пулково" по внешним связям Василий Налетенко.
"По предварительным, данным на борту самолета находились один гражданин Нидерландов, два - Германии, один - Франции, один - Финляндии. По словам В.Налетенко, эти данные предварительные, в настоящее время ведется работа с консульствами и МВД. "Возможно, эти пассажиры имели двойное гражданство", - сказал он.
В свою очередь пресс-секретарь посольства Франции в РФ Изабель Тураншо подтвердила гибель одной гражданки Франции в авиакатастрофе под Донецком. Со своей стороны в посольствах Германии и Финляндии в РФ заявили, что еще уточняется информация по их гражданам.
По уточненным данным МЧС России, на борту Ту-154 находилось 45 детей. "На борту Ту-154, рейс "Анапа - Санкт-Петербург", потерпевшего катастрофу во вторник, находилось 39 детей в возрасте до 3 до 14 лет и 6 детей в возрасте до 2 лет", - сообщили "Интерфаксу" в среду в управлении информации МЧС России.
Там пояснили, что по классификации МЧС России в категорию "Дети" попадают лица до 14 лет, отдельно учитываются дети до 2 лет.
Родственники погибших в авиакатастрофе отправляются в Донецк. В частности, "в среду около 11:00 мск из Анапы отходят два укомплектованных автобуса в сопровождении инспекторов ГИБДД и психологов, которые отвезут в Донецк 33 родственника погибших в катастрофе Ту-154", - сообщили агентству "Интерфакс-Юг" в среду в пресс- службе администрации Анапы.
Вылет спецрейса Санкт-Петербург - Донецк с родственниками погибших пассажиров самолета Ту-154, разбившегося под Донецком, запланирован на 17:00 мск, говорится в сообщении, размещенном на сайте авиакомпании "Пулково".
В данный момент сотрудники авиакомпании составляет списки желающих вылететь в Донецк. Кроме того, говорится в сообщении, в авиакомпанию могут обратиться те родственники пассажиров рейса 612, которые намерены вылететь в Донецк из Hорильска, Мурманска и других городов России и зарубежных стран.
Родственники погибших в автокатастрофе, прибывающие в Донецк, будут размещены в 7 гостиницах города, сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в оперативном рабочем штабе по предоставлению помощи родственникам погибших в авиакатастрофе в среду. По словам собеседника агентства, в гостинице "Шахтер" уже расселили первых прибывших родственников.
Катастрофа самолета Ту-154 авиакомпании "Пулково", выполнявшего рейс Анапа - Санкт-Петербург, произошла во вторник в 45 км севернее Донецка. Hа борту самолета, по уточненным данным, находились 159 пассажиров и 10 членов экипажа. Все они погибли.
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
Странно, неужели нельзя сразу же, примерно оценить состояние самописцев?
"This electronic message is environmental friendly
and posted by recycled electrons " (c)?
Да вряд ли. Они обгоревшие, наверное.
Показали в репортаже с места катастрофы один из найденных самописцев. Не обгорел, вроде не помят, по словам спецов состояние удовлетворительное. Второй не показывали. Сказали что их отправляют в Москву на расшифровку.
40 семей...
ЗамКомЭск 8-ой ВЭ "Призраки"
Позывной: =805=НЕБО
http://www.tesseral-geo.com/ghosts/
2 wind и ZuBRich ругаться - в приват
Don't happy, be worry
Ответ: Российский самолет Ту-154 потерпел катастрофу в 45 км от Донецка.
На фото из идео очевидцев на первых кадрах вроде Ту-шка видна, носом в низ...
Вот, что ребята, пулемет я вам не дам.
ничего не видноНа фото из идео очевидцев на первых кадрах вроде Ту-шка видна, носом в низ...
мужики, хорош строить версии и доводы, посмотрим что комиссия покажет, но я вот знаю одно - надо в корне менять программу обучения и в реале создавать различные варианты ЛП, для этого есть база ЛИИ Громова, 10000 часов налёта на эшелоне против одного часа испытателя бесполезны.
...и совершу над ними великое мщение наказаниями яростными...
Может надо просто самолеты такие чтобы в штопор не попадали? Или хотя бы чтобы выходили из него?
.... хотел написать - не поймёте.
...и совершу над ними великое мщение наказаниями яростными...
Наверное это не возможно. (или, что более печально, не выгодно)
Из штопора выводится любой самолет.
Замечательно.
Тогда я скажу что "невыгодно строить автомобили, которые не попадают в аварии".
"Родившись под знаком звезды,
Я живой до сих пор..."
Помимо испытаний по основной программе Совместных испытаний самолеты Ту-154 выполняли полеты по программе специальных летных испытаний. Две машины №№ 85001 и 85002 летали на больших углах атаки, причем борт 85002 был оснащен противоштопорным парашютом и средствами спасения экипажа. В ходе испытаний самолеты постоянно дорабатывались: была изменена система управления закрылками, доработана система АБСу-154 и т.д. На других машинах доводилась силовая установка, самолетные системы и оборудование.
Здесь подробно про все модификации Ту-154
http://www.airwar.ru/enc/craft/tu154.html
Выпольныл четвьёртый – щиток бемсь, газу кес, подтягнул, подтягнул, убырай! Усё!
думаю, если бы она упала носом вниз, вообще бы ничего не осталось, а на фото отсюда http://kp.ru/daily/23760/56540/, "относительно уцелевший" киль, и двигатели лежат..На фото из идео очевидцев на первых кадрах вроде Ту-шка видна, носом в низ...
Скрудж Макдак молчит - хороший знак,
Значит, куда надо ляжет гак.
очень печальная и не менее загадочная история :sad:
So it goes. Такие дела
Ответ: Российский самолет Ту-154 потерпел катастрофу в 45 км от Донецка.
Если верить очевидцам, то он "крутился" находился в штопоре, значит до земли мог еще поменять положение и ударится по другому.
Вот, что ребята, пулемет я вам не дам.
Мало того что есть, но и по штопору летали, только одно "но" там противоштопорный парашют был и без его помощи 154 из плоского штопора не выводится - аэродинамика у него такая.
Выводится... Они как раз используя ПШП и правили его чтобы выводился... 154Б получше, 154М похуже, но выводятся. Хотя ПШП сильно помог бы в любом случае.
так, про струйки дыма пара и кислорода: для тех кто на уроках физики курил бычки в туалете и считал себя крутым. в воздухе всегда присутствует влага. когда с воздухом происходит работа а в данном случае воздух очень сильно и быстро охлаждается в турбохолодильнике влага переходит из одного агрегатного состояния в другое, изменяется относительная влажность. появляется видимый капельный конденсат-туман почемуто принимаемый за пар.
про срывные характеристики 154х. бэха на скоростях ниже 350 на чистом крыле переходит в режим подхвата. это когда крыло затеняет стабилизатор и рв. их эффективность резко ухудшается, самоль уходит на закритические углы и валится в плоский штопор. выхода два при попадании. на начальной стадии резко и полностью отдать штурвал от себя с триммированием одновременно взлётный режим. второй вариант-противоштопорные парашюты. причём на одном он ниразу невышел. только два. но такую роскошь могут позволить себе только испытатели. говорят на 002 стояли катапульты вдобавок.
по результатам испытаний бэшкам доработали абсу эмкам придумали другой стабилизатор. но подхват остался. только в начальной стадии немного легче выходить. а с китайскими эмками прослеживается беда со стабилизатором очень характерная к сожалению.
Крайний раз редактировалось Серж; 24.08.2006 в 07:22.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Я хоть и не специалист по аэродинамике, но интуитивно отказываюсь верить, что самолёт нельзя вывести из штопора (если есть высота конечно). Может быть такой способ?: чтобы остановить плоское вращение нужно выдернуть самолёт из этой плоскости - поставить самолёт на крыло, для этого
1) малый газ
2) выпустить посадочные щитки - тогда и вращение будет замедляться и на крыло будет действовать поперечная плоскости вращения сила
А вот что Пепеляев пишет про штопор на реактивных самолётах http://militera.lib.ru/memo/russian/...aev_eg/06.html
Тут интересные вещи вчера обнародовали: в районе катастрофы на высотах 11000, температура воздуха составляла -39 градусов. Т.е. мощнейший выброс тепла, почти на 20 градусов теплее обычной! И потом, самая высокая отметка на радаре - 12400. Ну не сами же они туда полезли (не самоубийцы, в конце-то концов!), ясно, что, как пишет капитан Ершов, "вскочили", а дальше потеря горизонтальной скорости и падение "по инструкции"... Мне кажется, экипаж попал в суперзасаду по погоде...
Крайний раз редактировалось D314; 24.08.2006 в 09:23.
So it goes. Такие дела
Все бы хорошо... Только пожар при чем тут?Тут интересные вещи вчера обнародовали: в районе катастрофы на высотах 11000, температура воздуха составляла -39 градусов. Т.е. мощнейший выброс тепла, почти на 20 градусов теплее обычной! И потом, самая высокая отметка на радаре - 12400. Ну не сами же они туда полезли (не самоубийцы, в конце-то концов!), ясно, что, как пишет капитан Ершов, "вскочили", а дальше потеря горизонтальной скорости и падение "по инструкции"
Ваши права
