На Ту-154?Ты знаешь мы этим занимаемся регулярно в воздухе, а не на тренажёре, у нас даже упражнение есть такое " Полёт под шторкой по дублирующим приборам"
У Вас какой минимум погоды, кстати?
На Ту-154?Ты знаешь мы этим занимаемся регулярно в воздухе, а не на тренажёре, у нас даже упражнение есть такое " Полёт под шторкой по дублирующим приборам"
У Вас какой минимум погоды, кстати?
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Ох..Мужики..неужели забыли, какой плакат весел в аудиториях по БП в академиях? "Не тот отличный пилот, кто в критических ситуациях проявляет отличное умение, а тот, который благодаря своим знаниям избегает попадания в ситуации, требующие отличного умения.." За точность цитаты не ручаюсь, но смысл понятен.
Вопрос к "милитари": Вы на чем с самолете сидите? А на чем мы? И у паксов под задом просто сидушка..Поэтому не надо на потолок лезть, и при этом штурвал "в пуп " упирать... И т.д. Да и бьются вояки гораздо чаще (в относительной статистике), причем основное-столкновение с землей при выводе из сложного положения на малой высоте.И это без войны!
Берегите себя..:pray:
Без разницы практически у нас это делают согласно курса на любых истребителях и на тяжёлых типа Су-27 и на Мигах.Сообщение от denokan
На счёт минимума погоды это совершенно не сравнимые вещи с гражданской авиацией .У нас выше посадочные скорости. Ваш минимум обеспечен соответсвующим оборудованием как на борту самолёта так и на аэродроме посадки. У нас как правило нет ни того ни другого. Сейчас в свете не хватки и устаревания оборудования приходиться садиться на аэродром где нет полного комплекта даже светотехнического оборудования. Из-за этого опять пошли тренировки в посадке ночью с одной только самолётной фарой, при полностью выключенном аэродроме, соответсвенно ночной минимум 200х2 , дневной 150х1.5 . Естественно никаких спутниковых навигаций , частенько даже старина РСБН не работает, либо ответная часть его на самолёте показывает полный бред (АРК на МиГ-29 никакой на 21 ых был лучше), вот в таких условиях и летаем. Подсказывать некому, в кабине один, всё на интуиции.
military
Все правильно. Но почему-то некоторые пилоты ГА загоняют себя и самолет полный паксов в такую ситуацию из которой не в состоянии его вывести, хотя все эксперты сходятся во мнении, что ничего сверхвыдающегося для этого не требовалось.
Так что лучше уж пусть умеют летать. Поэтому описанные vaddy полеты по приборам должны быть обязательными и для пилотов ГА. Чтобы у них все в порядке было с пространственной ориентацией (по приборам), и чтобы они не рвали штурвал до пупа, когда его надо толкать от себя.
4 vaddy
у нас действительно разный уровень подготовки. в смысле другой. тебе необходимо любой ценой выполнить задание, мне - максимально безопасно. и мотивации абсолютно разные, согласись. к сожалению в этой стране никто не занимался и не занимается серьёзными программами подготовки как гражданских так и военных. времена меняются, но ничего не происходит. думаю, в ввс очень мало подразделений, готовых сотрудничать с теми же индусами в совместных операциях в любое время и под их управлением. те же полёты в сму. вобщем есть куда стремиться.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Наши лётчики сотрудничают под управлением таких же "индусов" в Африке на МиГ-21 , в Алжире , в Перу, во Вьетнаме , в Сирии. И ничего страшного без всякого оборудования справляются , и ещё обучают это делать таких же местных аборигенов, как эти Индусы.
military
оказалось, что сесть на полосу 4й категории на другом континенте, так чтоб потом оттуда можно взлететь - задача почти нерешаемая для нашей ВТА... уже скоро 10 лет, как шрам на моем лбу просто кричит о недостаточной подготовленности экипажей
2 vaddy
На Ту-154 у вас под шторкой из сваливания не выводят.
Что касается скоростей - на ту-154 она не намного от вашей отличается. 300 по глиссаде до выравнивания - достаточно обычная скорость с закрылками 36 или 28.
А минимум РСП+ОСП 100 на 1200, без всякого волшебоного оборудования, обычные АРК.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
4 vaddy
я имел в виду не работу по контракту подготовленных команд через переводчика, а рядовых пилотов.
у нас есть упражнение посадка без фар. это при том что прожекторами полосу не светят.
а по оборудованию: что ж поделать, летать то надо. по навигационному обеспечению - над одной страной летаем.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Я без фар сажусь регулярно . А что за прожектора на полосе Обычная подсветка или дополнительное освещение ?
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
- Как это - не светят?? Что-то одно должно гореть - если посадка без фар - прожектора включены, если без прожекторов - фары включены.
Или - по огням высокой интенсивности? Неужели?!
прожекторами светят в красной армии бойцам только. вот и садишся без фар. ови, оми естественно работают - это ж аэродромное хозяйство. кстати сколько в осветительном прожекторе киловатт если парой на впп день делают?
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Серж, фары, поди, по МEL отписаны?
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
это я наши вспоминаю.
у нас все шесть как на дискотеке: две с сотого и после выпуска остальные. а самаль полностью исправен, b02 чиста как девица. второй вот придёт на неделе. ох, как тяжело они достаются.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Да, знатная "вилка".
20 к это конечно же копейки и хоть как-то по человесески жить на это сложно.
120к это уже из совсем другой области.
Чтоб так получать мне например надо иметь в год выполненных проектов лимона на 3-4 $. При этом пахать по 12 и более часов в день с очень редкими выходными. Не многие способны долго работать в таком режиме.
Так что 120 даже для Москвы очень хорошая цифирь.
Ваши права
Ответить с цитированием