Да при чем здесь "для авиационных специалистов" ???Сообщение от RedAge
Из списка литературы надо было два наименования всего-то привести:
36. Степанец А.Т. Как получить наилучшие летные данные
на самолете "Як". Воениздат СССР, 1947.
37. Степанец А.Т. Скорость полета и ее измерение. Воен-
издат СССР, 1946.
А ещё лучше прямо из текста книги процитировать:
Дополнительные госиспытания И-26-3 проходил с 13 октября
по 12 ноября 1940 г. Их проводила бригада НИИ ВВС в составе:
ведущие летчики П.М.Стефановский и А.С.Николаев, ведущий ин-
женер А.Т.Степанец, инженеры: по винтомоторной группе
В.И.Иванов, по вооружению В.А.Березин, по спецоборудованию
А.И.Красовский, техник самолета В.Ф.Сбитнев. В госиспытаниях
принимали участие летчики облета К.А.Груздев, А.Г.Прошаков,
А.Г.Кубышкин.
Государственные испытания УТИ-26-1 проводила бригада НИИ
ВВС в составе: ведущие летчики П.А.Стефановский и А.Г.Кубыш-
кин, ведущий инженер по самолету Н.И.Максимов (после 30 ав-
густа А.Т.Степанец), по винто-моторной группе - А.И.Хвос-
товский, по вооружению - А.Г.Аронов, по спецоборудованию -
В.К.Салихов и техник самолета - В.Ф.Сбитнев. В облете прини-
мали участие девять летчиков 11 иап, а также из вестный лет-
чик генерал-майор авиации Герой Советского Союза И.А.Лакеев
и др.
С 16 сентябля по 12 декабря 1940 г. УТИ-26-2 проходил
заводские летные испытания, а с 1 января по 14 февраля 1941
г. - специальные госиспытания на облет летчиками НИИ ВВС для
выявления особенностей в технике пилотирования в связи с из-
менением горизонтального оперения. Эти испытания проводила
бригада НИИ ВВС в составе: ведущий летчик А.Г.Кубышкин, ве-
дущий инженер А.Т.Степанец, техник Ф.3.Сбитнев. Было произ-
ведено 8 полетов общей продолжительностью 5 ч и еще 13 поле-
тов (7 ч 55 мин) при подготовке к параду.
Государственные испытания Як-3-1 проходил с двигателем
М-105П с 23 июня по 3 июля 1941 г. Было выполнено 42 полета
общей продолжительностью 18 ч 55 мин.
Госиспытания проводила бригада НИИ ВВС в составе: веду-
щие летчики-испытатели П.Я.Федрови и А.С.Николаев, ведущий
инженер А.Т.Степанец, техник В.Ф.Сбитнев.
В облете самолета поинимали участие, летчики-испытатели
НИИ ВВС С.П.Супрун. П.М.Стефановский, К.А.Груздев и др.
Войсковые испытания Як-1 показали, что, несмотря на на-
личие конструктивных и производственных недостатков, самолет
обладает высокими летно-тактическими качествами, позволяющи-
ми успешно выполнять боевые задачи.
Акт по результатам войсковых испытаний был утвержден на-
чальником ВВС Героем Советского Союза генерал-лейтенантом
П.В.Рычаговым 31 января 1941 г. А 4 февраля 1941 г. состоя-
лось заседание смешанной комиссии НКАП и ВВС по вопросу уст-
ранения дефектов.
Состав комиссии: заместитель главного инженера ВВС
А.А.Лапин (председатель), директор завода N301 Ю.Б.Эскин,
заместитель главного конструктора К.А.Вигант, летчик-испыта-
тель НИИ ВВС П.М.Стефановский, ведущий инженер НИИ ВВС по
самолету И-26 А.Т.Степанец, ведущий инженер НИИ ВВС по войс-
ковым испытаниям К.В.Часовиков и др.
ОКБ А. С. Яковлева построило Як-1М в двух экземплярах -
N1 и "Дублер". Постройка экземпляра N 1 закончилась 15 фев-
раля 1943 г., заводские испытания проводились с 28 февраля
по 7 июня 1943 г. (летчик П.Я.Федрови, инженер М.А.Григорь-
ев), госиспытания - основные с 7 июня по 4 июля и дополни-
тельные 21-22 июля 1943 г. (летчик А.Г.Прошаков, ведущий
инженер А.Т.Степанец).
ну и так далее, там ещё куча примеров...
Степанец не просто "книжку про яки" написал "для авиационных специалистов" - Степанец написал книгу о самолётах в испытаниях которых он лично участвовал как инженер.
Ответить с цитированием
Интересно, а уравнения они тоже голосованием решали?
)
