том 4
заключительный
том 4
заключительный
- ну не получается у меня выдерживать направление.Originally posted by commit
- На взлёте большие отклонения при разбеге
- закрылки?
- позно начат первый разворот - слился со вторым.
- третий начат рано, слился с четвёртым
- закрылки выпускают после четвёртого
- глиссада слишком крутая, на 0 газу шел
- посадка на 2 точки, без создания посадочного положения
Отсутствует осмотрительность. Шаг, наверное, лучше пока не трогать - пусть рулит автомат.
- В РЛЭ действительно не написано ничего про закрылки!
- Вобщето по РЛЭ нужно набрать после взлета скоросто 260 км/ч, и только после этого идти на набор высоты. Второй слил с первым чтобы недалеко уходить от полосы. И чтобы после третьего и четвертого выйти строго на полосу.
- Закрылки до третьего разворота сбросил чтобы погасить скорость ниже 300 км/ч. Для выпуска шасси.
- Газ убрал на ноль с той же целью, гасить скорость до посадочной, потомуже убрал и шаг винта.
-На три точки сажать не умею, тем более при посадке на две точки вожу полосу впереди, и проще удерживать направление на скорости.
Товарищи курсанты...
Настоятельно рекомендую в учебных целях просмотреть полёты по кругу курсантов max и commit.
Commit
практически идеально, но общую оценку 5 поставить не могу. Не работал шагом винта. Осмотрительность на высоте...
Max - просто здорово... Видно, что человек читал и запомнил многое из РЛЭ. Отличная осмотрительность. Хотя надо привыкать к такой "стрельбе взглядом". Совет. page down. Так на ЛаГГе все приборы видно. Шасси вот только ты выпускал сразу перед третьим на скорости 340, а перевод на планирование (режим двигателя) после 4-го... Это надо поправить.
Ставлю 4 с плюсом.
Всем.
Учитесь у своих товарищей и летайте лучше...
А как останавливать двигатель? Магнето или ключём? Как правильно?Originally posted by RR_Kopf
2. Запуск. Выключить магнето. Включить запуск двигателя. После того, как лопасти сделают 2-3 отмаха, включить магнето в положение 1+2.
Допускаеться ли выключение магнето в полёте для быстрого сброса излишка скорости?
Крайний раз редактировалось SL PAK; 11.03.2004 в 10:49.
Правильно магнето... Но в симе остановка с магнето выглядит заклиниванием так как лопасти встают колом сразу. Поэтому будем выключать зажигание (кнопкой I), а потом магнето...
Что нужно включить чтобы увидеть как человек осматривается в полете при просмотре файла ntrk?
Ничего не включаешь, тогда видно куда он смотрит, а если внешние виды включаешь, то нетOriginally posted by Alibatros
Что нужно включить чтобы увидеть как человек осматривается в полете при просмотре файла ntrk?
Уточнение. Не "внешние виды" а "управление видами" при воспроизведении трека. Если управление видами выключено то видно как крутил башкой автор.
Насчёт шага - надо, пожалуй, его таки использовать, хоть и криво сделан, а также закрылки, костыль, АНО и прочие мелочи.
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Хммм... А я всегда включал внешние виды... Ну тогда понятно.
Спасибо, за добрые словаOriginally posted by commit
Уфф.. упарился я на Як-3 пока трек записывал, больше полутора десятков кругов намотал. Сложно на нём - лёгкий, энерговооружённость сумасшедшая, так что я по большому кругу шел, на 500 метрах. Выкладываю для беспощадной и заслуженной критики.
Мах - треки понравились, особенно выравнивание и выдерживание хороши, однако по сторонам тоже не смотришь, скорость порой падает до опасной величины на развороте.По сторонам не смотрел, потому как обзор не работает по энтому коряво хаткой по быром глядел
Вот только не припомню где скорость терял только на снижении падала до 180, что ниже, чем положено! А вот развороты вроде ок? Сколько надо чтоб была?
Рад старатьсяOriginally posted by RR_Kopf
Товарищи курсанты...
Настоятельно рекомендую в учебных целях просмотреть полёты по кругу курсантов max и commit.
Commit
практически идеально, но общую оценку 5 поставить не могу. Не работал шагом винта. Осмотрительность на высоте...
Max - просто здорово... Видно, что человек читал и запомнил многое из РЛЭ. Отличная осмотрительность. Хотя надо привыкать к такой "стрельбе взглядом". Совет. page down. Так на ЛаГГе все приборы видно. Шасси вот только ты выпускал сразу перед третьим на скорости 340, а перевод на планирование (режим двигателя) после 4-го... Это надо поправить.
Ставлю 4 с плюсом.
Всем.
Учитесь у своих товарищей и летайте лучше...! Насчет "стрельбы взглядом" это я просто бросился круги наматывать не настроив обзор
Требую продолжения банкета!!!
У нас принято выключать двигатель смесью а потом уже магнетоOriginally posted by RR_Kopf
Правильно магнето... Но в симе остановка с магнето выглядит заклиниванием так как лопасти встают колом сразу. Поэтому будем выключать зажигание (кнопкой I), а потом магнето...
:p
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Ну не только у вас...
На Ан-2 такая же процедура...
Поэтому правильнее було бы смотреть РЛЭ по каждому отдельно взятому типу...
Когда у вас начнутся отработки нестандартных ситуаций?Originally posted by RR_Kopf
Ну не только у вас...
На Ан-2 такая же процедура...
Поэтому правильнее було бы смотреть РЛЭ по каждому отдельно взятому типу...
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Всему своё время...
Сначала научимся грамотно сажать самолёт и выдерживать параметры полёта... Затем перейдём к исправлению ошибок при расчёте захода на посадку... Потом особые случаи в полёте... Отказ двигателя на взлёте, в зоне, на кругу, на маршруте...
Жаль ЗС не позволяет моделировать отказы оборудования, как это было во Фланкере, но мы и это преодолеем...
Было бы желание...
А пунктуальное пилотирование потруднее будет, чем сбить зарвавшегося суппостата...
У кого есть рвение к профессионализму - милости просим...
Все, бросаю рисовать скин. А то времени оказывается не хватает хронически. С этим рисованием даже полеты забросил. Полет по кругу заброшу.Originally posted by RR_Kopf
Требую продолжения банкета!!!
Кстати, простой пилотаж рисуется? Лучше наверное его не выкладывать, хотя-бы пока большая половина курсантов не научится делать коробочку, а то перескочат на простой пилотаж не освоив коробочку. А еще! Журнал какой-нибудь ведется по сдаче?
Originally posted by RR_Kopf
Жаль ЗС не позволяет моделировать отказы оборудования, как это было во Фланкере, но мы и это преодолеем...
Было бы желание...
Можно место где прибор расположен временно заклеить на экране
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
А мы только начинаем, я надеюсь.Originally posted by RR_Kopf
Требую продолжения банкета!!!
Так, так, так... А где, позвольте полюбопытствовать, у нас те, кто обещал летать на "Мессерах"? (щелкая хаткой по сторонам) Кто хотел на "Эмиле"? А? Где...? Придется, видимо, пока мне отдуваться за всех.
Трек на Bf.109E-4. Высота круга — 500. Обзор хаткой (чем богаты). Файл trk Версия 1.22.
:-) Видимо ХАТка у тебя заедает. Давно летаю на Эмиле и пару раз кажись уже сдал. Меня допустили к самостоятельным и даже разрешили перейти на упражнения по 21-му. Только его сейчас рисуют. А пока дальше коробочку отрабатывать буду, если опять в рисование не ударюсь. Если дорисую тебе на оценку первому выставлю. :-)Originally posted by FeuerBart
А мы только начинаем, я надеюсь.
Так, так, так... А где, позвольте полюбопытствовать, у нас те, кто обещал летать на "Мессерах"? (щелкая хаткой по сторонам) Кто хотел на "Эмиле"? А? Где...?
Курсантское ИМХО:Originally posted by FeuerBart
.. Трек на Bf.109E-4. Высота круга — 500. Обзор хаткой (чем богаты). Файл trk Версия 1.22.
Отрыв на 250 - это слишком крута. На такой скорости уже климбиться надо.
Кресты думаю можно и не малювать. С таким то скином.
Крайний раз редактировалось SL PAK; 12.03.2004 в 10:48.
Разбор будет в понедельник...
Хорошая тема, я правда еще в первом ил2 круги свои отмотал(совпало с подготовкой к самостоятельному на 52-ом))) Тогда здесь моя идея поддержки не нашла правда, хотя и предлагал и схемы выкладывал, как на идиота отреагировали)))
Замечания можно:
Мне кажется что например max головой крутит лишь бы крутить и по сторонам оглядываться (сечь поляну конечно тоже надо), но при круге самое важное развороты по полосе контролировать ,чего он не делает. Так же в треке конвеер нет собственно самого конвеера, при конвеере тормоза не используются вообще.
Ну и предложения:
Еще можно следующим этапом тренировать круги не смотря на полосу до четвертого разворота, только по компасу и времени (учитывая что высоту и скорость вы уже держите постоянно правильную). Типа шторки получится. Нас так учили.
Крайний раз редактировалось Klop///; 12.03.2004 в 11:18.
Борец за свободу, товарищ Klop///
А можно в двух словах.. что при этом должно быть видно?Originally posted by Klop///
.. но при круге самое важное развороты по полосе контролировать ,чего он не делает. ..
Или ссылку.
В двух словах
ВТОРОЙ РАЗВОРОТ
4.3.14. Второй разворот следует начинать в тот момент, когда угол, заключенный между продольной осью самолета и линией визирования на посадочное «Т», будет равен 45°.
Вывод из второго разворота должен быть произведен в направлении, параллельном линии посадочных знаков. Компасный курс должен быть равен обратному посадочному курсу.
ТРЕТИЙ РАЗВОРОТ
4.3.19. Третий разворот является расчетным, так как от своевременного его выполнения зависит точность расчета на посадку.При правильном Построении маршрута (при ветре 5-6 м/с) третий разворот следует начинать в тот момент, когда угол между продольной осью самолета и линией визирования на «Т» будет равен 45°.
4.3.21. Порядок действий на третьем развороте такой же, как и на первых двух. Линия пути самолета до четвертого разворота должна проходить под углом 70-80° к линии посадочных знаков.
ПОЛЕТ ОТ ТРЕТЬЕГО ДО ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА
4.3.22. После вывода из третьего разворота....
наблюдая за приближением посадочных знаков, определить момент уменьшения наддува для перехода на планирование. Перед переходом на планирование винт перевести на малый шаг и по показанию указателя частоты вращения убедиться, что винт полностью облегчен. В момент уменьшения наддува посадочные знаки будут проецироваться примерно под углом 30°, образованным поперечной осью самолета и линией визирования на посадочное «Т».
4.3.24. Для уточнения расчета разрешается отворачивать самолет во внешнюю сторону или доворачивать его ближе к аэродрому относительно посадочных знаков, но не более чем на 20°, с креном не более 30°. При правильном построении маршрута и расчета на посадку потеря высоты от момента перехода на снижение до начала четвертого разворота должна быть в пределах 50- 100 м. Вертикальная
скорость снижения на планировании до четвертого разворота и на развороте должна быть равной 4-5 м/с, регулировать ее уменьшением или увеличением наддува.
ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗВОРОТ
4.3.25. Перед выполнением разворота тщательно осмотреться во внешнюю сторону и в направлении на посадочную полосу, убедиться, не срезал ли другому самолету круг, и нет ли самолетов на планировании.
Затем основное внимание уделить определению начала четвертого разворота. Вводить самолет в разворот нужно в от момент, когда видимое расстояние от передней кромки крыла до линии посадочных знаков будет равно примерно 0,5 м, а угол, заключенный между линией посадочных знаков и линией визирования на «Т», будет равен 15-18°.
Борец за свободу, товарищ Klop///
Ваши права
Ответить с цитированием