Выхлопные газы, проходя по выхлопным патрубкам, обладают ярко выраженными волновыми свойствами. Можно сконструировать такой выхлопной патрубок, характеристики которого обладали бы наименьшим волновым сопротивлением, можно даже такой, пройдя по которому фронт волны оставлял бы за собой разрежение, способствующее продвижению новой волны. Но если это все дело замкнуть в трубу, и присоединить к турбине, пусть даже и с открытым выхлопным окном, то какие бы там насадки на эту выхлопную трубу не прикручивали, вся картина резонансных колебаний будет безнадежно испорчена. Поэтому и с турбонаддувом не удастся создать разрежения - он является только статической и динамической нагрузкой для потока выхлопных газов. Зато можно совершенствовать входящие потоки, посмотрите, как это было сделано в Тандерболте - воистину, впечатляющая картина! Кстати, и обратный выхлоп, даже и если дойдет до интеркуллера, вряд ли будет опасен.Originally posted by Tango
P.S. В источнике написано, что 'supercharger wouldn't take any back pressure' -- именно это как бы является причиной отсутствия реактивного момента на патрубках. Не могу понять, откуда это 'back pressure' могло появляться? Даже гипотетически?
На схеме:
1. выхлопная труба
2. главный воздушный канал
3. кольцевой коллектор
4. к карбюратору
5. воздушный фильтр
6. выпускной канал интеркуллера
7. корпус воздушного фильтра
8. стандартная труба (?)
9. компрессор
10. обтекатель
11. турбина
12. интеркуллер
Ответить с цитированием
Изначально вопрос был :
