Да Антон....прям целый эдвенчур......молодца.....а с картами трабл......заходил вчера в картежник на Кузне а там чего мне надо не оказалось......
Да Антон....прям целый эдвенчур......
the purpose is to load the gun, find the enemy and watch him run, one - you shoot, two - you go, over and over, never say no.
Сергей, так-то да, не принцыпиально, но всё равно абыдна, да!? Хотелось бы долететь туда, куда нужно... Впрочем и профи блуждают иногда
Иван, я там тоже Пермь последнюю взял, а Ижевска вообще не было. Что-то выбор у них не очень стал, раньше всё было. Знаю я ещё одну точку, мужик торгует около Третьяковской (недалеко от тебя кстати), если у него нет с собой, то заказать можно по-любому и подешевле, чем в Атласе. Правда крайний раз я его летом видел.
Посмотрел вчерась карту...
М-дя, это по какой же карте надо было лететь, чтобы умудриться перепутать Воткинск с Ижевском, а Пермь с Оханском? :confused:
Там же контуры озер и рек отличаются кардинально... Во всяком случае, на моей полуторамиллионке это прекрасно читается.
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Ребяты будет самое правильное, чтоб каждый пролетая те или иные контрольные точки щелкал фотиком и вываливал прям здесь, тем самым решал бы кучу задачь........главное потом легче говорить о том или ином сходстве или наоборот отличии очертаний городов, рек, озер и тд. и тп.
Всего делов.....PrtScr и усё..........
PS. Кстати тутже умесно будет и про мэши вспомнить шоб так сказать почувствовать разницу.
the purpose is to load the gun, find the enemy and watch him run, one - you shoot, two - you go, over and over, never say no.
Тоесть лох я курляндский по твоему?Сообщение от Miracle
Сергей, ну я ж писал - не знал, что в Ижевске тоже есть озеро, потом уже по карте посмотрел, сориентировано оно по сходному направлению, по очертаниям не очень отличается от Воткинского, к тому-же в симуляторе оно могло быть сделано, согласись, не совсем похоже. Я упёрся в то (и это основная моя ошибка), что я пролетел именно Воткинск, отсюда пошла дальнейшая навигационная ошибка, а все несовпадения я списывал в основном на неточности передачи реальности в симе. К тому-же устье Камы в этом месте довольно извилисто и на некоторых участках как-бы повторяется... В общем описания похожих ошибок в навигации я читал в книгах по самолётовождению. Впрочем этот пост ни в коем случае не попытка оправдания, он призван служить прежде всего уроком и предостережением тем, кто может оказаться в подобной ситуации. Основные выводы, сделанные из моих ошибок, на мой взгляд таковы:
1) и главное!: Доверяйте собственным расчётам, если они проведены без ошибок, они не могут завести вас не туда, куда надо при соблюдении режимов полёта. Если даже делалась поправка на ветер, отклонение будет минимальным (если поправка взята правильно, ну тут уж повнимательнее надо
2) Не летайте по плохим картам! Соберите максимально возможное кол-во информации по маршруту. Даже если вы не имеете хорошей карты на какой-то участок полёта, посмотрите электронные карты, их сейчас в достатке, зафиксируйте все ориентиры. В моём случае можно было даже просто перед полётом сравнить имеющуюся карту со встроенной, там и оба озера были, и можно было убедиться в очень приличной схожести русла Камы в нужном месте.
3) Не теряйтесь и не паникуйте, когда поняли, что потеряли ориентировку, старайтесь предусмотреть по возможности линейный ориентир, на который вы можете выйти и восстановить ориентировку.
В принцыпе, если бы я подольше пролетел вдоль берега Камы, я наверное восстановил бы ориентировку и, рано или поздно приземлился бы в Перми, но почти 4 часа полёта сыграли свою роль и я, находясь над непонятным НП готов был поверить, что это Пермь
Не повторяйте этих ошибок, удачных полётов, и посадок в запланированном пункте!
Вот если бы ты садился на филдах, ты бы Пермь с Оханском не перепутал
Сейчас засейвился на пол-пути к Челябинску, прямо над Южным Уралом, но, честно говоря, уже стало наскучивать: опять 200 километров над пустынной местностью, с минимумом ориентиров и видимостью 5-8 км, и опять "в десятку"Как-то даже скучновато...
2L'Aeroplanino: диск записал давно, но Сухой перманентно лежал, а твой адрес был в личке.
Но в пятницу я все же смог диск отослать. Через пару недель жди. Коробочка там, правда, кхм... Но в слиме я просто побоялся диск слать
А если я аэродром прекрасно вижу, кой хрен мне не разрешить посадку ПВП?
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Фотки придется панорамные кидать. Через несколько дней форум ляжет
Да не, честно говоря, не вижу особого смысла. Текстового описания вполне достаточно. Желаете сравнить - запускаете МСФС и сравниваете
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
… В Бегишево я долго не задержался. Перекусил, заправил самолет, прогулялся по стоянке между заствшими в инее лайнерами, подышал морозным воздухом и отправился подавать запрос на полет до Уфы. Надо было долететь туда до темноты.
Метеорологи меня огорошили. В Уфе видимость была всего лишь около трех километров. Это значило, что примерно пол-пути мне придется пролететь почти вслепую, да еще и по маршруту, и без того не перегруженному ориентирами.
Я совсем уже собрался было развернуться и пойти заселяться в гостиницу, но потом подумал: ты ведь приключений хотел? Ну так вот тебе приключение: самый настоящий экзамен по навигации. Если долетишь – честь тебе и халва. Не долетишь – на этом ероплане можно сесть где угодно и дорогу спросить.
Да и ясное солнечное небо гнало прочь все мрачные мысли.
В общем, так или иначе, я подал заявку на полет ПВП, запустил двигатель, вырулил, получил добро на взлет, поднял свой тряпколет в воздух и лег на курс 100.
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Прощай, Бегишево!
Видимость – миллион на миллион.
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Погода была прекрасной, под крылом проплывали заиндевевшие леса, душа пела и плясала.
Однако, вскоре после взлета горизонт начал приближаться, и уже через каких-нибудь 15 минут видимость ухудшилась до обещаных трех километров. Ого! Приключения начались как-то очень быстро! Значит, весь 300-километровый маршрут придется идти вслепую… Однако…
Речка Зыча, которая должна была появиться минут через 10, отсутствовала (видимо, была занесена снегом вровень с полями), а вот Иганя появилась точно по расписанию, но никакой информации о сносе мне не дала, поскольку была прямая как стрела. Оставалось ждать появления речки Мензели и надеяться, что ее не занесло.
Ожидание было щедро вознаграждено: Мензеля не только была видна, но и харктер русла, насколько хватало видимости, вроде бы подтверждал, что я пока иду по курсу.
Однако, окончательный ответ могла дать только Мелля, до которой было еще около 20 минут лёту.
Иногда появлялись какие-то дороги, но я уже привык им не доверять и упорно держал курс 100. Впрочем, минут через 12 слева появилась дорога, вполне совпадающая с картой. Если верить этой дороге, я чуть отклонился к северу, на километр-другой. Это было не страшно, потому что Меллю промахнуть было нереально, а ее причудливо извилистое русло при любых раскладах давало все возможности для восстановления детальной ориентировки.
И действительно, вскоре слева замаячила река, делающая замысловатый изгиб. Таких изгибов было всего два, и ограниченная видимость не давала точно установить на который из них меня вынесло. Поэтому я чуть отклонился от курса, ровно настолько, чтобы не потерять реку из виду. Если это первый изгиб, русло скоро вернется обратно, если второй – выйду точно на Муслюмово, одну из моих опорных точек.
Изгиб оказался первым, потому что скоро из тумана появилась вторая петля, я довернул на юг и через три-четыре минуты увидел впереди Муслюмово, оказавшееся весьма нехилым городком.
После этого я опять вернулся на курс 100, уже убедившись в его правильности. Мне предстояло пролететь почти 100 километров вообще без всяких ориентиров и умудриться в таком тумане не промахнуться мимо Бакалов.
Бакалы были не просто очередным чек-поинтом. В этом месте мой маршрут переползал с одной страницы на другую в Атласе, и если бы я потерялся именно в этом месте, восстановить ориентировку было бы несравненно труднее.
Первым надежным ориентиром был безымянный приток речки Сочь, вернее небольшой поворот его русла, который должен был появиться через 75 километров или 25 минут.
Эти минуты тянулись бесконечно долго, однообразный пейзаж, выплывающий из тумана, и монотонный рокот мотора убаюкивали. Время от времени я спохватывался и возвращал упрямо стремящийся на сервер Пайпер на заднный курс.
Прошло уже 20 минут, а речкой по правую руку до сих пор не пахло. А ведь она должна была подойти постепенно, под острым углом к курсу, почти параллельно…
21 минута – нет речки.
22 минуты – вот она! – неожиданно замечаю в тумане протяженную темную полоску.
Не меняя курс, иду почти вдоль нее. Русло постепенно приближается, становится отчетливее. Но где же поворот? Внезапно понимаю, что река уже подо мной и плавно сворачивает на север.
25 минут. Отклонение от курса лежит в пределах сотен метров. И это после 90 километров в тумане?.. Что-то слишком уж походит на фантастику!..
Однако, через 5 минут пересекаю Ушачь, а еще через пару минут буквально упираюсь носом в Бакалы! Все точно!
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Едреныть! Бакалы!
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Теперь мне следует лечь на курс 110.
Некоторое время иду этим курсом, потом возникает ощущение, что самолет немного сносит на север, поэтому старюсь держать курс между 110 и 115 градусами.
Первый ориентир – пересечение шоссейной дороги и речки Маты – отсутствует. Не явились оба
Следующий ориентир – пересечение той же дороги с двумя руслами, сходящимися и расходящимися от этого места буквой «Х». Очень характерный ориентир.
Однако, дорога, которая должна была появиться с юга, отсутствует. Зато какая-то дорога появляется и начинает приближаться с севера. Занятно… Дорога делает характерный поворот, совпадающий с дорогой на карте. Это что же, я настолько ушел на юг?! На всякий случай стараюсь не терять дорогу из виду: если она пересечется с речками «Х», я это увижу. Но ни с какими речками дорога пересекаться не собирается, зато я вижу перекресток, от которого другая дорога уходит точно на юг. Сомнений нет: дорога та самая, а вот речки опять где-то загулялись…
Значит, 110 – это черезчур, эвон меня на юг отнесло! Ложусь на ставший уже привычным курс 100 и продолжаю путь.
Вскоре натыкаюсь на какой-то вполне крупный населенный пункт. Судя по проходящей рядом дороге, это может быть Калмашбашево. Если за ним будет речка…
Через пару минут появляется речка. Значит, опять отклонение от курса в пределах сотен метров! Чудесно, просто чудесно!
Минут через 15 пересекаю реку Идяш, и то, что я вижу под крылом, позволяет надеяться, что и теперь все хорошо, хотя тут уже можно ручаться только за три-четыре километра.
Далее надежных ориентиров нет до самой Уфы, ну да нее остается всего каких-нибудь 15 минут лёту. Авось не проскочу!
Тем не менее, через десять минут слева появляется крупный городок, который иначе как Дмитриевку я идентифицировать не могу. А это значит, что я солидно, километров на 5, отклонился к северу. Доворачиваю немного на юг, и через пяток минут из тумана выплывают спальные районы Уфы.
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Ура-а-а!
То есть, тьфу! – Уфа-а-а!
Поворачиваем на юг.
Крайний раз редактировалось Miracle; 07.02.2005 в 15:52.
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Аэродром находится точно на юг от запдной окраины города. Поэтому поворачиваю на курс 180 и через десять минут вижу впереди иллюминацию далеко разнесенных взлетно-посадочных полос.
Далее следуют обычные в таких случаях разборки с диспетчерами:
- Пайпер NCC-2, пять километров на север, прошу посадку.
- Башня Пайперу NCC-2: только инструментальная посадка.
- Пайпер NCC-2, аэродром вижу, прошу разрешения на посадку ПВП.
Ну и т.д. и т.п.
Заканчивается все как обычно – касание, торможение, руление, парковка, движок заглушить, мастер вырубить, попытаться вылезти из кабины и разогнуться…
PS Мужики, я уже всерьез начинаю верить, что и в реале ПВП из Москвы до Уфы долетел бы. Тем более, что в реале местность лучше совпадает с картой, и я вряд ли полетел бы при видимости 3 км
А впереди Уральские горы...
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Да, интересное чтиво! Молодцы!
Миракл, тебе ж диспетчер сказал, что только инструментальная посадка! А ты ему после этого "прошу разрешения на посадку ПВП" (визуальный заход или визуальная посадка будет правильнее сказать)! Ну шо такое?!! Если СМУ, то никакой визуальной! На скрине, правда, не похоже на СМУ по видимости...
Если будешь в наших краях (через Курган полетишь), то могу свой аэропорт в афкаде сделанный выслать по почте или тут выложить. Никаких строений, только то, что в афкаде. Только я там не смог деревья дефолтные убрать, а это необходимо, ибо растут они прямо из стоянок. Делал по схемам, всё соответствует реалу.
И я всё ещё жду диск
Miracle, понял, так уж и 2 недели? Да нуу... Ну что ж, жду.
Может кому пригодится?
На АВСИМ.РУ Таблица магнитных склонений FS9
Вот, так она выглядит (отрывок
Широта Долгота Склонение
S90 E000 -27,5
S89 E000 -26,5
S88 E000 -25,5
S87 E000 -24,7
S86 E000 -24
S85 E000 -23,3
S84 E000 -22,7
и т.д.
Таблица хорошо, но неудобно
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Эх, помню чапаевские времена
МСФС 98 Ан-124 и кругосветка Томск -Москва - Рим - Нью-Йорк - Лос-Анжелес - Гонолулу- Токио - Владивосток - Томск.
Реальная погода на всём маршруте. Реальное время (без ускорения) Шестьдесят с копейками листов документации на полёт. И шестьдесят часов полётного времени.
Две с половиной недели мы летели. Сколько было проишествий. Какие женщины были в Токио! Как капитан ВС напился перед посадкой в Гонолулу и уснул и в результате мы выкатились немного за полосу. Как мы потом отмечали, что остались живы. А как вспоминали этот полёт! Случайно услышавшие наши воспоминания смотрели на нас дикими глазами, и, видимо, клялись, что летать никогда не будут.
Не мешайте приводить планету в порядок ©
Как все знакомо...
Once you have tasted flight, you will walk the earth with your eyes turned forever skyward, for there you have been, and there you long to return
Да, Ан-124 самый реальный самолёт для буш-флаинга
85-километровый маршрут ПВП в горах с посадкой на 200-метровой поляне на Руслане!
U-gin, ты наверное в "Длительные перелёты" хотел написать, а?
Впрочем велкам, задатки верные, только размерчик великоват, поменять придётся
Бомбер.
Сам веселюсь. Но это самое большое вчепятление о тполёта. Как-никак кругосветка!
Ну а Томск-Новосибирск, на Сопвиче, по визуальным ориентирам, на высоте 200 метров, пойдёт?
Не мешайте приводить планету в порядок ©
Да вы просто психи.
Дим, все мы психи в определённой степени
Итак я наконец-то в Перми. Получасовой полёт на сей раз закончился удачно и там, где хотелось), в районе НП Большая Мось, ну тут промахнуться было-бы совсем стыдно(, хоть видимость, как водится, была неважной, шёл небольшой снежок, дул несильный ветерок.
Порадовал меш Перми - водные поверхности и аэропорт, который остался левее моего маршрута, находятся на этаких плато, метров по 100 высотой, что не есть гут, может я чё-то криво установил?
Ну и в заключение ссылочка для тех, кто реально интересуется фактической погодой по маршруту: http://meteocenter.net/profi.htm - это прога, которая выдаёт погоду по сводкам из инета на нухном участке карты. Настройки подробно расписаны в ссылке, прога на мой взгляд очень интересная, тем, кто интересуется метеорологией, можно использовать не только для сима, но и для самостоятельного анализа погоды
Прилагаю скрин с вылетом из Оханска (строение дюже понравилось, что-то в нём есть родное, исконное, русское
Или санаторий или детский сад...с вылетом из Оханска (строение дюже понравилось, что-то в нём есть родное, исконное, русское
Ваши права
Ответить с цитированием
