Ага, только там не показано, как эти коды выглядят на левом-правом бортах..Сообщение от deSAD
Дык ... в тех самых кЫнЫжках про "Спит", от САМ, там же ж в конце перечислены скуадроны, в которые поступали "Спиты", причем для крафтов, ЕМНИП, указаны как с/н, так и б/н ... или я чегой-то путаю?
Во, принимайте!
Викинг в зебрОвой шкуре
Spitfire Mk.Vb, 331 (Norvegian) Sqn, июль 1942. Фото машины есть только с левого борта, поэтому расположение букв кода на правом борту пришлось додумывать по собственному разумению :p
Броню над бензобаком вместе с верхней панелью капота чуток "приподнял", заправочный же лючок красить в интерьерный цвет не стал (лишь визуально углубил малость), потому как на месте норвежских маляров я бы выкрасил его вместе с полосой в белый
Красотища!Во, принимайте!
Викинг в зебрОвой шкуре
Mortui vivos docent
Коротко так:
АВ будет код эскадрильи, С – личный литер самолёта в ней. То есть по первым двум буквам, определяем номер Squadron’а (по ихнему). Их расклад можешь легко найти в сети. Были исключения, обычно у лидеров, типа: JE O J, где код по первым буквам хозяина машины в данном случаё Джонни (не помню)Джонсона, или GC O K, Джорджа Клинтона Кифира и таких примеров полно. С обратной стороны пишется от хвоста две буквы, AB O C от сюда выглядит не симметрично. Реже С О AB, и на спитах и на хурях.
С Уважением.
Крайний раз редактировалось Wotan; 17.10.2005 в 18:08.
Ать Вотан
Сначала ОНЕ были мк 1 пулемётный потом его после капремонта довели до стандарта мк 2 пулемётного потом (чтоб добру не пропадать ) вкрячили новое крыло с испанами, потом довели до мк пять потом опять смена крыла итд .очень бережливый народ англичане - до сих пор в модернизированых и сновья построеных спитах путаются отсюда бардак с количеством построеных( просто невозможно отделить где брали чего с утиля , а где строили сновья)
А я что, про коды разве не то же самое написал?Ать Вотан
Сначала ОНЕ были мк 1 пулемётный потом его после капремонта довели до стандарта мк 2 пулемётного потом (чтоб добру не пропадать ) вкрячили новое крыло с испанами, потом довели до мк пять потом опять смена крыла итд .очень бережливый народ англичане - до сих пор в модернизированых и сновья построеных спитах путаются отсюда бардак с количеством построеных( просто невозможно отделить где брали чего с утиля , а где строили сновья)
С Уважением
А-а-а-тнюдь! :expl:Ать Вотан
Сначала ОНЕ были мк 1 пулемётный потом его после капремонта довели до стандарта мк 2 пулемётного потом (чтоб добру не пропадать ) вкрячили новое крыло с испанами, потом довели до мк пять потом опять смена крыла итд .очень бережливый народ англичане - до сих пор в модернизированых и сновья построеных спитах путаются отсюда бардак с количеством построеных( просто невозможно отделить где брали чего с утиля , а где строили сновья)
У англичан нет бардака, у них все как в швейцарском банке! Или как в швейцарской аптеке!
На хвосте у каждого Спитфайра номер. Ну, типа Х3289 или там EN238. Иногда этот номер называется заводским, но это совсем не верно. Заводские номера у них тоже были, но они нас совсем не интересуют, мы про них забудем.
А вот то, что с хвоста - это RAF contract number. Когда КВВС (грубо говоря) подписывает контракт с фирмой, то в контракте идет приложение, в котором КВВС выделяют фирме блоки номеров для обозначения строящихся самолетов.
Грубо говоря, заказывают 10 самолетов, и на них тут же даются номера, например, с К1000 до К1010.
И этот номер остается с самолетом на всю жизнь. И он от модернизаций не меняется никак.
И если единица стала двойкой, а потом пятеркой, то она все равно останется Р3456, какой вышла с завода в 1939 году.
Поэтому вы без всяких проблем можете установить судьбу каждого Спитфайра из 20000+ выпущенных.
Ну вот, что бы не быть голословным, пример, выбрал наугад
Spitfire R6770
Номер получил по контракту No.B19713/39 от 9 августа 1939 года.
Выпушен как Mk. Ib, совершил первый полет 20 июня 1940 года (что для англичан означает дату выпуска).
Летал в 19 эскадрилье, потом в 92. 30 марта 1941 превращается в F V с Merlin 45, летает в 74 эскадрилье. Там его успешно приложили 5 декабря 1942 года, Виккерс в процессе ремонта превращает его в одну из самых первых девяток Mk IX, первый полет 6 января 1942 года.
После испытаний попадает в 306 эскадрилью, где списывается 10 июля 1943 года.
Некоторый бардак с этим был у немцев. Например, когда фюзеляж F-4 превращался в G-2, то он получал новый Werk. Nu.
Крайний раз редактировалось Polar; 17.10.2005 в 22:08.
Mortui vivos docent
не всегда. при передаче спитфайров в RAAF их бортовые номера менялись. например, Spitfire LFVIII б/н JG543 стал A58-484. впрочем, имея лист соответствий б/н RAF-RAAF, можно добраться до "истоков"
а что касается тактических обозначений, то видел боковики и фото, где все три буквы шли подряд, до или после кокарды. тут у них произвол полнейший был.
Крайний раз редактировалось LSA; 18.10.2005 в 06:33.
Арбайтен! Нихт перекурен!
Совершенно верно, была у австралийцев такая штука, брали пример с англичанне всегда. при передаче спитфайров в RAAF их бортовые номера менялись. например, Spitfire LFVIII б/н JG543 стал A58-484. впрочем, имея лист соответствий б/н RAF-RAAF, можно добраться до "истоков"
а что касается тактических обозначений, то видел боковики и фото, где все три буквы шли подряд, до или после кокарды. тут у них произвол полнейший был.
Mortui vivos docent
причем не все машины перенумеровывались, что явствует из таблицы на http://www.adf-serials.com/Совершенно верно, была у австралийцев такая штука, брали пример с англичан
Арбайтен! Нихт перекурен!
Серийный номера-эт конечно хорошо
Однако бортовая живопись-вот наш выбор! В связи с чем вопросец - а как уважаемая общественность отнесется к не сильно одетой, а точнее говоря, совершенно неодетой женской натуре на борту Спитов? А то есть тут у меня парочка крафтов на примете
Есть такое мнение, что австралийские номера получали только Спиты, купленные правительством Австралии и шедшие непосредственно в Австралию, в австралийские ВВС. Австралийские эскадрильи в составе КВВС в Европе и на Средиземноморье летали на английской собственности.
Mortui vivos docent
Бомбер, снимаю шляпу! Кстати видел фото, код с лева на двух машинах одной эскадрильи на писан по разному, так что сильно не заморачивайся. Конечно можно фотки искать, или на худой конец на сайт декальный заглянуть, там на самой деки видно как коды с обоих сторон размещались.
С Уважением.
P.S. У Дугласа Бадера, или? как я привык говорить Бэйдара, на «копейке» был код из двух букв D O B
Бомбер, завязывай с американизмом в виде голых баб, давай с гербами утками и черепахами!
С Уважением
У меня можа весна припозднилась :p
Вы конкретно говорите-скока вешать в граммах (с)
О, вот это конкретика
Получите-распишитесь, EP356 Spitfire Mk.Vb, бортовой (или хвостовой
ДеСад, зацени-ка звездень на борту
Скин по боковику М.Быкова из недавно обсуждавшейся книги Дымича
Машина приписывается к 57-ому ГИАП, пилот - капитан Анатолий Левченко. Однако, по следам недавней дискуссии на эирфорсе было выяснено, что такого пилота в 57-ом ГИАП вообще не было.. Вопрос - был ли самолет??? :confused: :confused:
Может быть боковик вообще левый судя по тому что Быков мне сказал, то может быть всё что угодно.Скин по боковику М.Быкова из недавно обсуждавшейся книги Дымича
Машина приписывается к 57-ому ГИАП, пилот - капитан Анатолий Левченко. Однако, по следам недавней дискуссии на эирфорсе было выяснено, что такого пилота в 57-ом ГИАП вообще не было.. Вопрос - был ли самолет??? :confused: :confused:
Обещанные дополнения. Начнем с МН712
Оказывается, Патриция сидит не на бомбе, а на бутылке с шампанским.
Крайний раз редактировалось Polar; 09.11.2006 в 10:42.
Mortui vivos docent
Вот и МК210. Жаль, машина не боевая - испытывалась в США. Подозреваю, что и девочка от янки.
Крайний раз редактировалось Polar; 09.11.2006 в 10:42.
Mortui vivos docent
А вот и австралиец. UPoT, A58-137 (EE835) 79 FS RAAF.
На бензобаке надпись 5321 with everything (????? - не спрашивайте меня, что это значит.
Есть и фото этой машины, но очень никакое.
По поводу книжек позже отпишу.
Крайний раз редактировалось Polar; 09.11.2006 в 10:42.
Mortui vivos docent
Заценил... ДеСад, зацени-ка звездень на бортуОпределенно, прогресс налицо
Но, может, ее чуток по горизонтали "сплюснуть" ... ну или по высоте "растянуть" (хотя по высоте вроде уже и некуда), а?
There are only two types of aircraft - fighters and targets
Поздняк метаться :p :p Из известных советских бортов неошкуренным остался только 65-ый, а на нем звезда совсем в другом месте..Но, может, ее чуток по горизонтали "сплюснуть" ... ну или по высоте "растянуть" (хотя по высоте вроде уже и некуда), а?
Принял, завтра беру книги на работу и сканирую, сканирую
Mortui vivos docent
Искать ли еще подобное?
Mortui vivos docent
Polar, спасибо за шикарные фотки. Что за книги кстати? Попытаюсь может найти их в сети..
По поводу скинов - буду подумать. Придется поработать с барышнями, но такая работа не в тягость
Ваши права
Ответить с цитированием
