Да не..судя по ролику нуб это я ...надо было убивать его в первой атаке...не рассчитал малость...пришлось потом гоняться за ним...а если б к нему пришли помошники...
Да не..судя по ролику нуб это я ...надо было убивать его в первой атаке...не рассчитал малость...пришлось потом гоняться за ним...а если б к нему пришли помошники...
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
FFB - система обратной связи по усилию. Или - силомоментное очувствление. Позволяет передавать на орган управления усилия, возникающие на упрвляемом объекте. Применительно к джойстику - усилия от управляющих поверхностей, а так-же иммитировать тряску в различных случаях и прочие актуальные возмущения. Грамотно написанная программа ОС (обратной связи) приносит очень много нкжной информации.
В Иле: =PUH=Theo
В РОФ: Theo
Система C2Q E9300, плата ASUS P5Q SER, 4Gb DDR2, NVidia 650 Ti 2048 DDR5, XP HE SP3. Для БоБа - Вин7. CH Fighterstick, CH ProThrottle, CH ProPedals.
Имхо зря в правый вираж перекладывался.Он после такого маневра(газ по нулям и правую до упора вперед) секунду-две носом вниз "ловит"себя.Ну у меня по крайней мере так было.А потом уже готов дальше воевать+потерянная Е и высота.Развернулся б как шел в левом,можно даже очень резко-все равно сверху окажешься,и продолжай.
Я конечно в онлайне не замечен,но Н17 было дело облетывал усердно.
Да на Ньюпе лучше левый боевой делать. Альба в левом быстрее энергию теряет, чем Ньюпор, а с потерей скорости она становится очень неустойчивой в левом вираже, постоянная тенденция к срыву. Ньюп же себя чувствует при этом великолепно.
если это идет обсуждение моего ролика то добавлю, что былоо у Хенри два момента переломить ход боя...оба как раз при выполнении левого "ленивого" боевого разворота. Но первый раз он перетянул малость РУС и сорвал свой Ньюп, а второй раз зачем-то переложился...а так бы мог высосать из меня энергию и всё...капец
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
Нет Дим, я не о конкретном бое, а вообще. На мой взгляд альбы 3 и 5 и Ньюп 17- это равные соперники без каких либо преимуществ по ТТХ. На Ньюпоре 17 можно смело идти в бой против этих самолетов. Перед Альбой 2 Ньюпор имеет ощутимое преимущество в скороподьемности. Против Пфальц Д3 не летал но скорее всего пфальц уж точно не уступит Ньюпу в вертикальных маневрах, скорее он его превосходит, а про вираж и говорить нечего.
А...ну...чё-тут возразишь....в бою 1 на 1 Н17/11 пр. АД2/3/5 конечно всё дело решает прокладка. Но общая рекомендация для поклонников Ньюпов - заставить Альбу слить энергию и своим маневром не давать оной возможности восполнить запас Е. Для этого:
1. затянуть бой на горизонталь.
2. когда виражи станут установившимися и у противников значение Е будет одинаковым следует переложиться влево и крутить вираж с небольшим набором.
3. по достижении превышения достаточного для атаки использовать dE для получения "качественного" огневого решения.
Естественно, есть нюансы, в которых прокладка и может себя проявить в полной мере.
Но подавляющего преимущества у Ньюпа нет. При выполнении всего выше описанного надо быть очень внимательным. Альба очень хорошо задирает нос.
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
...Угу, и ещё А2 очень хорошо "задрав нос" держит курс в левом развороте. Тут она полюбому достанет Н17 и уж тем более Н11. Хочешь уйти от А2 лезь в право делая змейку по вертикали активизируя у неё срыв и не давая возможности прицелится. Выиграешь на радиусе закрутившись внутрь радиуса альбы... НО Н17 в этом положении ещё хуже и строже, так что в реале только прокладка и рулит.
Мне в ролике очень понравился момент ближе к концу, когда ньюпор ни с того ни с сего резко полез на вертикаль. Ну думаю всё, тут его и нашпигуют. Альба задирает нос...и внезапно оказывается что ньюпор точно на фоне солнца, куда стрелять - непонятно
Хорошей пропаганды должно быть много!
От этих бледнолицых можно ждать любой подлости
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
А много вас на Ньюпорте сбивали?Развели тут понимаешь, левый вираж правый вираж а как дело доходит до выбора самолёта так наверняка рука тянется к кнопочке с альбой.Мне одиночная миссия с ним понравилась,это где пакет доставить нужно за 20 минут.
Много....если есть выбор N17/11 или Pup я беру Pup...если выбор N17/11 или DH2 - я беру N17/11.
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
N11 устойчивей, но двигатель послабей..... и красивый зараза ;-)
Люди по рождению все безымянны, а потому все они вместе представляют одно безымянное единство.
А еще Н11 быстрее и вертлявее.
На догфайт серверах практически не бывает Ньюпоров. Если есть возможность беру Н17 и с удовольствием летаю. Очень интересно познать особенности управления сего аппарата
Хотелось бы узнать почему такая разница в характеристиках Н17 и 11? Н11 быстрее у земли на 9 км\ч, хотя мотор у него на 30 л.с слабее (80 против 110). Да, он легче( масса пустого 320 кг против 375 кг у Н17, взлетная 480 кг против 560 кг), но неужели разница в мощьности это не компенсирует? И еще вопрос по бакам - у Н11 топливный бак 91 л., масляный 15 л, у Н17 - топливный 78 л., масляный 20 л. Как может возникать разница в массе 80 кг(взлетная), если у Н11 запас топлива больше, а масса пустого на 55 кг меньше? Откуда набираются "лишние" 25 кг взлетной у Н17?
Я уже спрашивал что-то подобное, по-моему в этой же ветке Петрович объяснял почему так.
Выбирал бы чаще, но в сетевых играх на привычных серверах почему-то выбор самолетов жестко ограничен.
Видимо, временными рамками. Остается только соло.
Перечитал всю ветку, но так и не нашел что он отвечал.Сообщение от Jax_on
Я не придираюсь, просто стало человеко-технически интерестно почему такая разница в характеристиках(пришлось недавно с Vivid-ом полетать на 11 и 17-х).
Посидел на работе, посчитал и вот что выходит:
Масса пустых самолетов 320 кг (Н11) и 375 кг (Н17). Пустой Н17 тяжелее на 55 кг - более мощный мотор, немного больше в размерах.
Взлетная масса у Н11 - 480 кг, у Н17 - 560 кг. То есть взлетная масса Н17 больше уже на 80 кг. Разница получаеться 80-55= 25кг.
Если взять "нагрузочные" массы обоих машин то получим:
Н11 -160 кг (320+160=480 кг)
Н17 -185 кг (375+185=560 кг)
В эти цифры входят масса пилота, БК, масла и горючего. Пилот у нас весит около 80 кг, то есть получается что у Н11 91 л. топлива + 15 л. масла + БК весят 80 кг, у Н17 при 78 л. + 20 л. масла + БК - 105 кг. (вес БК у обоих самолетов приблизительно равный - у Н11 4 диска по 97 патронов= 388, у Н17 1 лента на 400 патронов. Думаю диски к пулемету будут даже тяжелее чем лента). В итоге у Н11 106 л. ГСМ + БК весят 80 кг, а у Н17 98 л. ГСМ + БК весят 105 кг. Получаем,что у Н11 при большем запасе ГСМ+БК на 8 л., масса меньше на 25 кг. Если массу БК, как равную, опустить, то по ГСМ выходит 106 л. - 80 кг., 98 л. - 105 кг. Нестыковочка выходит... Получаеться что Н17 заливают более тяжелый ГСМ... на 25 кг.
Если брать за основу расчет массы ГСМ + БК от Н11 (106 л. = 80 кг, а 98 л.(Н17)= Х кг., получам 98х80/106=74 кг). Итого 74 кг ГСМ + БК и + 80 кг пилот = 154 кг "нагрузочной" массы. 375 кг + 154 кг = 529 кг - взлетная масса у Н17.
По удельной мощности:
Н11 - 0,16 л.с/кг (80 л.с/480 кг)
Н17 - 0,19 л.с/кг (110 л.с/560 кг - это без поправки по массе которую я высчитал).
Разница 0,03 л.с/кг в пользу Н17. При такой удельной мощности Н17 у земли разгоняется до 156 км\ч, Н11 до 165 км/ч. Опять нестыковка...
Если же взять поправку по весу то удельная мощность у Н17 вырастет до 0,20 л.с/кг (110/529 кг). Что же нам дает прирост в 0,01 л.с/кг?
По пропорции 0,19 л.с/кг = 157 км/ч, 0,20 л.с/кг = Х км/ч. 0,20х156/0,19= 164 км/ч. То есть увеличение удельной мощности у Н17 в 0,01 л.с/кг при уменьшении взлетной массы на 25 кг дает прирост скорости 8 км/ч.
З.Ы: Сразу прошу прощения если написал полный бред и мои расчеты в корне не верны.
Вес каках, налипших на ботинки пока пилот по полю до самолета бежал, как учесть?))))))))))))))
Привет,
в расчёты по массе не вникал, нужно проверять (откуда взяты цифры?), наизусть их не помню, конечно. Отвечу кратко пока лишь на это:
Сравнение по удельной мощности - это очень грубое сравнение. Килограммы и лошадиные силы - учитываем, а аэродинамика (форма) - остаётся за кадром. Если взять вязанку дров массой 100кг, и к ней примотать скотчем (универсальный крепёж в авиации) двигло массой 400кг и мощностью 250л.с, то удельная мощность этой конструкции получится 0.5 литр... ээ.. л.с/кг.
Есть несколько миссий на синди с N17/11, DH2 и Fokker E.III, но на них надо попасть
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
У меня процент попаданий на Ньюпоре11 всегда выше изза его стабильности. Так что голое количество патронов не показатель...
Окучивал я тут недавно приобретённый Ньюпор 17, на сервере Snarrling Trolls, и что вы думаете ... Более драйвового воздушного боя у меня не было ни на одном самолёте. Мне удалось сбить пятерых за два вылета, при этом я сам остался жив и даже вернулся домой(имеется ввиду виртуальный Ньюпор). Спасибо Вам всем Вам за игру, в которой можно получить такие эмоции от пилотирования ТАКОГО летательного аппарата. Хрупкость, строгость, ограниченность вооружения. Машина для настоящих асов. Спасибо за Ньюпор 11 и 17, это шедевры!
Ага, только что начал карьеру за "Ле Сигонь" на N17. Главный мой враг - его хрупкость. Два боя против Айндекеров и обламываю себе крылья слишком энергично, видимо, беря ручку на себя. Надо отвыкать от железобетонного стиля Альбатроса.
ASUS P5Q SE, C2D E8400 3.00 GHz, 3.2GB RAM DDRII 1066, GTX285 1GB, Windows XP SP3, РУС MSFF2, педали AC-1x/FW-190
Ваши права
Ответить с цитированием