И снова «КОБРА»....

[Irinel]

Мдя.... Поклонников у "Кобренка" - мама дорогая!!!
Последнее потрясение - три дня подряд на "G-1" Бараны! на "кобрах"!

[iaen]

Мдя.... Поклонников у "Кобренка" - мама дорогая!!!
Последнее потрясение - три дня подряд на "G-1" Бараны! на "кобрах"!

Тока вот где они в онлайне ?

[Irinel]

У меня вопрос (тихо так, вкрадчиво) - а нет ли среди поклонников "кобры", людей, которые называются страшным словом - бета-тестеры? И ежели такие имеются, не поделятся ли они своими ощущениями от Р400, "D-1", "D-2". Уж просто невтерпееж!!! Впервые, с момента выхода "Ила" добавили новые "кобры"!!! В ожиданиии - извелась вся!! Вообщем - то 90% моего интереса к ПХ (или как его там кличут) - эти три новые "Кобры"!
Ур-р-а!!!!

[Alexander =SF=Krogoth]

У меня вопрос (тихо так, вкрадчиво) - а нет ли среди поклонников "кобры", людей, которые называются страшным словом - бета-тестеры? И ежели такие имеются, не поделятся ли они своими ощущениями от Р400, "D-1", "D-2". Уж просто невтерпееж!!! Впервые, с момента выхода "Ила" добавили новые "кобры"!!! В ожиданиии - извелась вся!! Вообщем - то 90% моего интереса к ПХ (или как его там кличут) - эти три новые "Кобры"!
Ур-р-а!!!!

Похоже появился один. Юсс в топике про VEF обмолвился, что на D-2 по 12-15 килов привозит и что на авианосец ее уже сажал. Так что машинка видимо что надо.

[kfmut]

>Похоже появился один. Юсс в топике про VEF обмолвился, что на D-2 по 12-15 килов привозит и что на авианосец ее уже сажал. Так что машинка видимо что надо.

одной фразой: hispano с 60-ю снарядами

[Tony_1982]

одной фразой: hispano с 60-ю снарядами

Это не про D-2...

[Tony_1982]

Ещё вот что: почему-то на Софттуле кобры все были (и Р-400 тоже) с "нашими" прицелами - крестики с рисочками. Разве это правильно? У американцев же другой gunsight был?

[kfmut]

>Это не про D-2...

а ты в этом уверен?

>что на авианосец ее уже сажал

гм-м, интересный факт, у нее пробег 300-370м

[Alexander =SF=Krogoth]

>Это не про D-2...

а ты в этом уверен?

>что на авианосец ее уже сажал

гм-м, интересный факт, у нее пробег 300-370м

Говорит палубы только-только хватило, при том что змейкой шел.

[ricaro]

Говорит палубы только-только хватило, при том что змейкой шел.

Палубы эскортного авианосца на стандартной скорости (20 км/ч по спидбару) вполне достаточно. Еще и запас есть метров 5.

[Alexander =SF=Krogoth]

Палубы эскортного авианосца вполне достаточно. Еще и запас есть метров 5.
Это после посадки в черное пятно, не на торец.

Спокойно, усе уже насажали. Кстати, на какой скорости эскортник шел?

[Irinel]

Палубы эскортного авианосца на стандартной скорости (20 км/ч по спидбару) вполне достаточно. Еще и запас есть метров 5.

А можно трек? Пожалуста... Я еще не пробовала, так чтобы особо не мучаться

[ricaro]

А можно трек? Пожалуста... Я еще не пробовала, так чтобы особо не мучаться

http://ricaro.nm.ru/

[Irinel]

http://ricaro.nm.ru/

Не качаеся
А в "Треки" можно??

[badger]

>что на авианосец ее уже сажал

гм-м, интересный факт, у нее пробег 300-370м

Собственная скорость авианосца, плюс то что посадка против ветра производиться(уж не знаю как с учетом ветра в ПХ ) дают скорость касания относительно авианосца значительно более низкую, чем относительно земли.

[Tony_1982]

ХР-39 1 Прототип, двигатель V-1710-17 с наддувом

ХР-39В (1) Переделанный ХР-39, двигатель без наддува, обозначение изменено на V-1710-37, низкий фонарь кабины

YP-39 13 Опытные экземпляры, вооружение: 2 7,62-мм и 2 12,7-мм пулемета, 37-мм пушка в носу фюзеляжа, хвостовое оперение другой формы и площади

Р-39С 20 Первоначально обозначался Р-45. Двигатель -35, за лобовым стеклом вставка из бронестекла. Остальное как у YP-39.

P-39D 429 Профилированное сопряжение крыльев и хвостового оперения, самогерметизирующиеся баки, дополнительное бронирование, узел внешней подвески под фюзеляжем, главное вооружение 37-мм пушка с боекомплектом 30 выстрелов

Р-400 675 Как P-39D, но с 20-мм пушкой

P-39D-1 186 Как Р-400, пушка снова 37-мм

P-39D-2 158 Двигатель -63, новая главная передача

P-39D-3 (26) Переоборудованные в разведчики самолеты P-39D, в фюзеляже установили фотоаппаратуру, дополнительное бронирование водяного и маслорадиаторов

P-39D-4 (11) Машины P-39D-1, модифицированные под стандарт D-3

ХР-39Е 3 Опытные машины, двигатель «-47», новая форма фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, самолеты использовались при создании Р-63

Р-39Е 0 Контракт на 4000машин, обозначенных как Р-76, был аннулирован

P-39F 229 Винт Aeroproducts вместо Curtiss Electric, новая выхлопной коллектор, в остальном как P-39D

P-39F-2 (27) Переделанные под стандарт D-3 самолеты P-39F

P-39G 0 Заказ на 1800 машин был реализован в виде модификаций К, L, М и N

Р-39Н 0 Обозначение не использовали

P-39I 0 Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «I» и «1»

P-39J 25 Оснащены автоматическим регулятором давления топливовоздушной смеси, двигатель «-59»

Р-39К-1 210 Винт Aeroproducts, двигатель «-63», под крыльями направляющие М-10 для ракет

Р-39К-2 (6) Переделанные под стандарт D-3 машины К-1

Р-39К-2 (1) Прототип модификации N, двигатель «-85», винт Aeroproducts, воздушный фильтр на карбюраторе, новая форма фонаря

P-39L-1 250 Как К-1, но с винтом Curtiss

P-39L-2 (11) Переделанные под стандарт D-3 машины L-1

Р-39М-1 240 Как L-1, двигатель «-83», ограничен объем внутренних топливных баков, новая главная передача

Р-39М-2 (8) Переделанные под стандарт D-3 машины М-1

P-39N-0 500 Двигатель «-85», винт, Aeroproducts, емкость баков 86 галлонов, сняты три бензобака

P-39N-1 900 Как N-0, винт Aeroproducts большего диаметра

P-39N-2 (128) Переделанные под стандарт D-3 машины N-1

P-39N-3 (35) Переделанные под стандарт D-3 машины N-0

P-39N-5 695 Как N-1, новое кислородное оборудование, бронеспинка кресла вместо заднего бронестекла фонаря, возможность увеличить емкость баков до 120 гал*лонов, облегченное бронирование

P-39N-6 (84) Переделанные под стандарт D-3 машины N-5

Р-39О 0 Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «О» и «0»

Р-39Р 0 Обозначение не использовали

P-39Q-1 150 Вместо четырех 7,62-мм пулеметов в крыльях установлены два 12,7-мм пулемета в подкрыльных гондолах, двигатель «-85», усиленное бронирование, уменьшенный запас топлива

P-39Q-2 (5) Переделанные под стандарт D-3 машины Q-1

P-39Q-5 950 Облегченное бронирование, возможность увеличить емкость бензобаков

P-39Q-6 (148) Переделанные под стандарт D-3 машины Q-5

P-39Q-10 705 Новая схема бронирования, система смазки приспособлена к условиям суровой зимы, автоматический контроль оборотов, давления топливовоздушной смеси и положения дросселя, емкость баков 120 галлонов, измененное крепление двигателя

P-39Q-11 (8) Переделанные под стандарт D-3 машины Q-10

P-39Q-15 1000 Кислородное оборудование с двумя вместо четырех баллонов

[kfmut]

И от кель ты взяд сей "великий" труд? Возьми книжку Романа по ранним кобрам и прочитай тех. описание d-2, а точнее последний абзац стр 44 и первый стр. 45 или гляди аттач.

[Bren]

И от кель ты взяд сей "великий" труд? Возьми книжку Романа по ранним кобрам и прочитай тех. описание d-2, а точнее последний абзац стр 44 и первый стр. 45 или гляди аттач.

Вроде у Вундерваффе написано,что Хиспаны ставились из-за того,что поставки 37мм пушек задерживались.То есть были и такие,и такие Дэшки.

[kfmut]

А во точно из войны в воздухе это, советую тогда прочитать раздел собст-но про p-39d из того же номера, а потом иомер 91, который со сквадроновского детейл и скейл содравши.

[kfmut]

Собственная скорость авианосца, плюс то что посадка против ветра производиться(уж не знаю как с учетом ветра в ПХ ) дают скорость касания относительно авианосца значительно более низкую, чем относительно земли.

это понятно, но помнится был случай при переброске спитов(по-моему пятерок) с АВ на Мальту, у одного товарища после взлета чего-то случилось и он был вынужден садиться обратно на АВ. У спита(у которого скорее всего вооружение большей частью было снято) посадочная скорость должна быть несколько меньше чем у кобры из-за меньшей нагрузки на крыло, тогда пилота чуть ли не героем назвали. А тут Юсс свободно сажает кобру, я не утверждаю что это в принципе невозможно, но наводит на некоторые размышления.

[Alexander =SF=Krogoth]

это понятно, но помнится был случай при переброске спитов(по-моему пятерок) с АВ на Мальту, у одного товарища после взлета чего-то случилось и он был вынужден садиться обратно на АВ. У спита(у которого скорее всего вооружение большей частью было снято) посадочная скорость должна быть несколько меньше чем у кобры из-за меньшей нагрузки на крыло, тогда пилота чуть ли не героем назвали. А тут Юсс свободно сажает кобру, я не утверждаю что это в принципе невозможно, но наводит на некоторые размышления.

Где написано "свободно"?.. Не надо передергивать, отнюдь не свободно. Человек подошел с минимальной скоростью, притер машину на самый кончик палубы и вел юзом с зажатым тормозом, какое-же это "свободно"... Кроме того, на "Спите" нельзя полностью зажать тормоз и пойти юзом, а посадочная скорость у него не так уж разительно отличается от "кобриной". Сложность тут в другом, палубник всегда садится с изрядным превышением посадочной скорости, чтобы при промахе иметь возможность, прокатившись по палубе, уйти на второй круг, береговик такой возможности в принципе не имеет, у него лишь одна попытка и попытка эта крайне тонкая, нужно притереть самолет на кончик палубы, не ниже и не выше, любая, самая минимальная ошибка = смерть. Теоретически это вполне реально. Практически... В реале ни один летчик без крайней на то необходимости на это не пойдет, слишком мало шансов остаться в живых. Потому-то англичанина и считают героем, на такое решение еще нужно решиться.
А вообще, особых проблем с такой посадкой на американский авианосец быть не должно, там аварийные сети были, натягивались поперек палубы и позволяли сажать самолет и без гака.

[SkyDron]

.... Потому-то англичанина и считают героем, на такое решение еще нужно решиться.....

ИМХО решился не столько пилот , сколько командир авианосца - в случае весьма вероятной неудачи с посадкой, корабль мог потерять боеспособность.
Вероятно командир корабля понадеялся на отссутствие на палубе
других крафтов , аварийный барьер , сильный ветер , искуство пилота и
бронированую палубу - ЕМНИП авианосец был типа "Илластриес" ,
хотя щас не помню точно.
Наверно в данной ситуации риск посчитали оправданным.
В противном случае (при неудаче) - командира вполне могли отдать под требунал , да и пилоту бы досталось.

[Polar]

Где написано "свободно"?.. Не надо передергивать, отнюдь не свободно. Человек подошел с минимальной скоростью, притер машину на самый кончик палубы и вел юзом с зажатым тормозом, какое-же это "свободно"... Кроме того, на "Спите" нельзя полностью зажать тормоз и пойти юзом, а посадочная скорость у него не так уж разительно отличается от "кобриной". Сложность тут в другом, палубник всегда садится с изрядным превышением посадочной скорости, чтобы при промахе иметь возможность, прокатившись по палубе, уйти на второй круг, береговик такой возможности в принципе не имеет, у него лишь одна попытка и попытка эта крайне тонкая, нужно притереть самолет на кончик палубы, не ниже и не выше, любая, самая минимальная ошибка = смерть. Теоретически это вполне реально. Практически... В реале ни один летчик без крайней на то необходимости на это не пойдет, слишком мало шансов остаться в живых. Потому-то англичанина и считают героем, на такое решение еще нужно решиться.
А вообще, особых проблем с такой посадкой на американский авианосец быть не должно, там аварийные сети были, натягивались поперек палубы и позволяли сажать самолет и без гака.

Саша, у меня тут маленькое замечание.
Дело в том, что у парней тогда не было шансов уйти на второй круг.
Знаешь почему? Потому что при обычных операциях нос самолета забит другими машинами. А садишься ты по оси. Поэтому аварийный барьер - это не для аварийных посадок, он для всех. Я тут в одной книжке прочитал беседу с ветераном из VF-17:
"Я говорю своему сыну - вы со своими угловыми палубами не имеете такого фана. Ты же помнишь, что это значит - заходить на посадку, зная что второго шанса не будет, или ты цепляешь трос, или влетаешь в барьер, а это мнимум пара травм".
Но в описываемом случае это неверно.
Для самолета Джерри Смита освободили всю палубу (кстати, это был американский Wasp, без бронированной палубы), он остановился в 6-ти метрах от носового среза, есть у меня где-то эта фотография.
Особо его героем не прославляли - вручили крылишки пилота ВМС США и снарядили в одиночный полет. И он долетел до Мальты. Сбил двух бошей, в августе 1942-го погиб. Его брат Уильям тоже воевал на Мальте, стал асом и дожил до конца войны.

[badger]

Дело в том, что у парней тогда не было шансов уйти на второй круг.
Знаешь почему? Потому что при обычных операциях нос самолета забит другими машинами. А садишься ты по оси. Поэтому аварийный барьер - это не для аварийных посадок, он для всех.

Ну шанс всё-таки был, проблема только в том что уходить надо было начинать до касания...

Хотя даже правильный расчет гарантий, конечно, не давал:

Путь 17-го оперативного соединения к «Пункту Удачи» прошел гладко, если не считать одного трагического эпизода. Когда в первый день пребывания в море «Йорктаун» принимал свою авиагруппу, один истребитель, сорвавшись с аэрофинишера, проскочил тормозной барьер и врезался в стоящий впереди самолет. Был убит заместитель командира 3-й эскадрильи истребителей лейтенант Дональд Лойвелес.

Лорд Уолтер | Lord Walter
Невероятная победа




А вот как вам такой эпизод:

Командиром авиакрыла Уитеринга являлся новозеландец Пат Джеймисон, который показал себя выдающимся командиром. Командиром звена в составе 46-й эскадрильи Джейми принял участие в злосчастной Норвежской экспедиции. Когда конец в Норвегии был уже близок, его командир эскадрильи «Бинг» Кросс получил приказ либо уничтожить свои «Харрикейны», либо перелететь на другой аэродром и погрузиться на любой транспорт, который [534] окажется в соседней гавани. Ни одно из этих предложений Кроссу не понравилось. Он посетил авианосец «Глориес» и договорился с его капитаном, что попытается посадить 10 уцелевших «Харрикейнов» к нему на палубу. Для этого «Глориесу» следовало развить самую высокую скорость со дня приемных испытаний.

Ни один современный истребитель вроде «Спитфайра» или «Харрикейна» не мог сесть на авианосец. Они не имели тормозных крюков, поэтому в заднюю часть фюзеляжа им напихали мешки с песком, чтобы удержать хвост при посадке прижатым к палубе. Первую попытку должен был совершить Джеймисон с 3 самолетами. Если она окажется удачной, командир эскадрильи отправит радиограмму с приказом вести остальные самолеты.

Маленькую группу Джейми повел тихоходный «Суордфиш» с «Глориеса», и она быстро пропала из вида. Прошли несколько томительных часов, но никаких известий не поступало. К этому времени они уже должны были находиться либо на авианосце, либо на дне. Кросс взлетел вместе с остальными пилотами. Их повел второй «Суордфиш». Пилотам пришлось проделать долгий путь, прежде чем они увидели «Глориес». Сухопутные истребители не привыкли совершать длительные перелеты над морем. Но в данном случае их подстегивало нежелание оставаться в Норвегии. Авианосец направлялся домой и мог забрать их вместе с самолетами. Все истребители благополучно сели на корабль и вскоре были спущены в ангар.


Джонсон Джеймс Эдгар | Johnson James Edgar
Лучший английский ас

[Polar]

Ну шанс всё-таки был, проблема только в том что уходить надо было начинать до касания...

Согласен, неправильный заход поправить можно, до прохода кормового среза, я полагаю.

Хотя даже правильный расчет гарантий, конечно, не давал:

Да, барьер держал не всегда. Такая же фотография есть и с Уайлдкетом, лень сечас именно ее искать.
На второй фотографии парень все-таки смог отвернуть (точнее свалиться с палубы в море влево), снес киль только одному Корсару, там он виден.

Прошу прощения у кобролюбов за такой ужасный офф-топ!