Сведение 700м для всех сволов.
Пушка и пулемёты на одной кнопке плюс отдельная кнопка для пулеметов.
Стреляю из пушки обычно не дальше 200 м ,чаще 100-150
на дальней дистанции только ради привлечения внимания.
He111 чаще всего сбивал снизу по бакам, зайти в лоб на кабину , обычно времени нет
iaen
Закидывать меня ничем не надо :p .Просто в твоих-и не только-треках убиение происходит неадекватно такому крупному калибру.Кто-то уже здесь писал-сейчас учитывается только действие осколков,фугасное же не учитывается.Вот об этом я и говорю.Сообщение от Valabuev
Ну, черт с ним. Надесюь что все понимаюют, что нами лишь движет желание видеть любимую игшру еще идеальнее.Чтобы от одной таблетки Кобры у бомбера хвост отваливался.
Точно! Качество стрельбы возросло! Поставил сведение пулеметов на 150, а пушку оставил на 1000. Очень хорошие результаты! Спасибо большое!Хеншели-129 и правда были очень прочными .
Насчет "повесить все на одну кнопку" - поддерживаю уважаемого SERGant'а - это не удобно. К примеру когда бьешь с большой дальности -
имеет смысл стрелять из одних пулеметов. Что касается крыльевого вооружения - по моему опыту оптимальная дистанция сведения для союзных крафтов при бое с истребителями - 170-180м , в реале ЕМНИП американцы так же пристреливали пулеметы на 200 ярдов. При таком сведении образуются 2 образно говоря "конуса поражения" в которых плотность огня достаточно велика при значительной площади поражения - 1й ("сходящийся")- на дальности 100-180м , 2й ("расходящийся") на дальности 200-300 м , т.е. на основных
дистанциях стрельбы. Стрельба на дальность более 300 м обычно ведется неприцельно (ну по крайней мере по малоразмерной цели) ,
поэтому при сведении в 170 м при стрельбе скажем на 350м , образуется
большая зона поражения со сравнительно малой плотностью огня ,
но это и хорошо - с такой дальности - главное зацепить цель , рвать ее на куски не обязательно - ПК , перебитие тяг , дыры в крыльях
(кто на фоках летал тот особо "любит" это дело) ни кто не отменял...
Вот такое мое проверенное в боях ИМХО
www.il2.dp.ua
Отлетал кучу миссий в ВЕФ.
Опять двадцать пять. Сажусь на Ла-5ФН меня грохают. Сажусь на кобру - привожу килы, да еще несколько за вылет. Особенно обожаю на N-1 с мессерами в сталл лезть - Кобра форева! Заметил, что с заклиненными закрылками Кобра в сталле лучше летит что-ли, или это мое больное воображение? На Ла- так не получается.
Еж - птица гордая, пока не пнешь - не полетит!
Посмотрите на эту красавицу!!!
http://www.wpafb.af.mil/museum/research/p39-3.jpg
Еще здесь:
http://www.wpafb.af.mil/museum/research/p39.htm
www.il2.dp.ua
Ага...и вот на эту ишшо...
Неа! теперь не странно - теперь ПОРАЗНОМУ!!! и это здорово! Повреждения теперь разнообразятся =), теперь или горит илм отпадает или хана рулям - стало гораздо интереснее.
Да вот такой вот она любопытный самолет. Вроде в дуэли или догфайте фигня полная, но взлетаешь на ней в миссию и... как-бы это поточнее выразиться, ну прямо вот как тот ветеран говорил: "чувствуешь себя как в сейфе...", она сама тебя бережет. Не самолет, умница...
У летчиков наших такая порука,
Такое заветное правило есть:
Врага уничтожить-большая заслуга,
Но друга спасти-это высшая честь. /А.Твардовский/
Вот-вот! На всех догфайт - серверах стараюсь выбрать именно ее. Ну... Нравится она мне! Эх! Бронирование бы двигателя усилить...
www.il2.dp.ua
Мдя.... Поклонников у "Кобренка" - мама дорогая!!!
Последнее потрясение - три дня подряд на "G-1" Бараны! на "кобрах"!
Flight Lieutenant RR_Jaguar. DFM, DFC, DSC.
= "В реальности нет кнопки "Новая попытка". (с)RR_Kopf =
"..И были Патчи Ещеболееправильныя и Компари Всеведущия… И было на все Две Недели..."(с) Евангилие от Капи
У меня вопрос (тихо так, вкрадчиво) - а нет ли среди поклонников "кобры", людей, которые называются страшным словом - бета-тестеры? И ежели такие имеются, не поделятся ли они своими ощущениями от Р400, "D-1", "D-2". Уж просто невтерпееж!!! Впервые, с момента выхода "Ила" добавили новые "кобры"!!! В ожиданиии - извелась вся!! Вообщем - то 90% моего интереса к ПХ (или как его там кличут) - эти три новые "Кобры"!
Ур-р-а!!!!
Крайний раз редактировалось Irinel; 13.10.2004 в 00:49.
Flight Lieutenant RR_Jaguar. DFM, DFC, DSC.
= "В реальности нет кнопки "Новая попытка". (с)RR_Kopf =
"..И были Патчи Ещеболееправильныя и Компари Всеведущия… И было на все Две Недели..."(с) Евангилие от Капи
Похоже появился один. Юсс в топике про VEF обмолвился, что на D-2 по 12-15 килов привозит и что на авианосец ее уже сажал.Так что машинка видимо что надо.
У летчиков наших такая порука,
Такое заветное правило есть:
Врага уничтожить-большая заслуга,
Но друга спасти-это высшая честь. /А.Твардовский/
Тока вот где они в онлайне ?
iaen
>Похоже появился один. Юсс в топике про VEF обмолвился, что на D-2 по 12-15 килов привозит и что на авианосец ее уже сажал. Так что машинка видимо что надо.
одной фразой: hispano с 60-ю снарядами
Это не про D-2...одной фразой: hispano с 60-ю снарядами
Ещё вот что: почему-то на Софттуле кобры все были (и Р-400 тоже) с "нашими" прицелами - крестики с рисочками. Разве это правильно? У американцев же другой gunsight был?
>Это не про D-2...
а ты в этом уверен?
>что на авианосец ее уже сажал
гм-м, интересный факт, у нее пробег 300-370м
ХР-39 1 Прототип, двигатель V-1710-17 с наддувом
ХР-39В (1) Переделанный ХР-39, двигатель без наддува, обозначение изменено на V-1710-37, низкий фонарь кабины
YP-39 13 Опытные экземпляры, вооружение: 2 7,62-мм и 2 12,7-мм пулемета, 37-мм пушка в носу фюзеляжа, хвостовое оперение другой формы и площади
Р-39С 20 Первоначально обозначался Р-45. Двигатель -35, за лобовым стеклом вставка из бронестекла. Остальное как у YP-39.
P-39D 429 Профилированное сопряжение крыльев и хвостового оперения, самогерметизирующиеся баки, дополнительное бронирование, узел внешней подвески под фюзеляжем, главное вооружение 37-мм пушка с боекомплектом 30 выстрелов
Р-400 675 Как P-39D, но с 20-мм пушкой
P-39D-1 186 Как Р-400, пушка снова 37-мм
P-39D-2 158 Двигатель -63, новая главная передача
P-39D-3 (26) Переоборудованные в разведчики самолеты P-39D, в фюзеляже установили фотоаппаратуру, дополнительное бронирование водяного и маслорадиаторов
P-39D-4 (11) Машины P-39D-1, модифицированные под стандарт D-3
ХР-39Е 3 Опытные машины, двигатель «-47», новая форма фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, самолеты использовались при создании Р-63
Р-39Е 0 Контракт на 4000машин, обозначенных как Р-76, был аннулирован
P-39F 229 Винт Aeroproducts вместо Curtiss Electric, новая выхлопной коллектор, в остальном как P-39D
P-39F-2 (27) Переделанные под стандарт D-3 самолеты P-39F
P-39G 0 Заказ на 1800 машин был реализован в виде модификаций К, L, М и N
Р-39Н 0 Обозначение не использовали
P-39I 0 Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «I» и «1»
P-39J 25 Оснащены автоматическим регулятором давления топливовоздушной смеси, двигатель «-59»
Р-39К-1 210 Винт Aeroproducts, двигатель «-63», под крыльями направляющие М-10 для ракет
Р-39К-2 (6) Переделанные под стандарт D-3 машины К-1
Р-39К-2 (1) Прототип модификации N, двигатель «-85», винт Aeroproducts, воздушный фильтр на карбюраторе, новая форма фонаря
P-39L-1 250 Как К-1, но с винтом Curtiss
P-39L-2 (11) Переделанные под стандарт D-3 машины L-1
Р-39М-1 240 Как L-1, двигатель «-83», ограничен объем внутренних топливных баков, новая главная передача
Р-39М-2 (8) Переделанные под стандарт D-3 машины М-1
P-39N-0 500 Двигатель «-85», винт, Aeroproducts, емкость баков 86 галлонов, сняты три бензобака
P-39N-1 900 Как N-0, винт Aeroproducts большего диаметра
P-39N-2 (128) Переделанные под стандарт D-3 машины N-1
P-39N-3 (35) Переделанные под стандарт D-3 машины N-0
P-39N-5 695 Как N-1, новое кислородное оборудование, бронеспинка кресла вместо заднего бронестекла фонаря, возможность увеличить емкость баков до 120 гал*лонов, облегченное бронирование
P-39N-6 (84) Переделанные под стандарт D-3 машины N-5
Р-39О 0 Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «О» и «0»
Р-39Р 0 Обозначение не использовали
P-39Q-1 150 Вместо четырех 7,62-мм пулеметов в крыльях установлены два 12,7-мм пулемета в подкрыльных гондолах, двигатель «-85», усиленное бронирование, уменьшенный запас топлива
P-39Q-2 (5) Переделанные под стандарт D-3 машины Q-1
P-39Q-5 950 Облегченное бронирование, возможность увеличить емкость бензобаков
P-39Q-6 (148) Переделанные под стандарт D-3 машины Q-5
P-39Q-10 705 Новая схема бронирования, система смазки приспособлена к условиям суровой зимы, автоматический контроль оборотов, давления топливовоздушной смеси и положения дросселя, емкость баков 120 галлонов, измененное крепление двигателя
P-39Q-11 (8) Переделанные под стандарт D-3 машины Q-10
P-39Q-15 1000 Кислородное оборудование с двумя вместо четырех баллонов
Говорит палубы только-только хватило, при том что змейкой шел.>Это не про D-2...
а ты в этом уверен?
>что на авианосец ее уже сажал
гм-м, интересный факт, у нее пробег 300-370м
У летчиков наших такая порука,
Такое заветное правило есть:
Врага уничтожить-большая заслуга,
Но друга спасти-это высшая честь. /А.Твардовский/
И от кель ты взяд сей "великий" труд? Возьми книжку Романа по ранним кобрам и прочитай тех. описание d-2, а точнее последний абзац стр 44 и первый стр. 45 или гляди аттач.
Вроде у Вундерваффе написано,что Хиспаны ставились из-за того,что поставки 37мм пушек задерживались.То есть были и такие,и такие Дэшки.
А во точно из войны в воздухе это, советую тогда прочитать раздел собст-но про p-39d из того же номера, а потом иомер 91, который со сквадроновского детейл и скейл содравши.
Крайний раз редактировалось kfmut; 13.10.2004 в 16:28.
Собственная скорость авианосца, плюс то что посадка против ветра производиться(уж не знаю как с учетом ветра в ПХ
это понятно, но помнится был случай при переброске спитов(по-моему пятерок) с АВ на Мальту, у одного товарища после взлета чего-то случилось и он был вынужден садиться обратно на АВ. У спита(у которого скорее всего вооружение большей частью было снято) посадочная скорость должна быть несколько меньше чем у кобры из-за меньшей нагрузки на крыло, тогда пилота чуть ли не героем назвали. А тут Юсс свободно сажает кобру, я не утверждаю что это в принципе невозможно, но наводит на некоторые размышления.
Ваши права
Ответить с цитированием