И снова «КОБРА»....

[IvanoBulo]

Основное впечатление от "ранних" кобр в 3.0 - горят ужасно ...
- 1-2 короткие очереди из 2 пулеметов "хаябусы" и кобра вспыхивает.
Сбить на Ки-43 (для примера) 5-6 кобр-ботов не составляет никакого труда , причем почти все именно сгорают. Это при том что Ки-43 далеко не самый мощьновооруженный истребитель.
С вирпилами такая же фигня - только попасть труднее естественно, зато если попал , то те же 2-3 очереди по 1 сек. каждая и все - костер. Впрочем патч скоро должен выйти - может это безобразие поправят.

Это на самом деле так и было. В книге "Первый и последний" А. Галанда, он говорит что загорались Кобры очень легко, причём по его словам было практически не важно куда попадать.
Наверное англичане поэтому и не любили Кобру... Кстати пятёрку Спит в ПХ тоже стало легче поджечь.

[Alexander =SF=Krogoth]

Не знаю, не знаю, "кобра" отродясь горела от попадания в движек, как впрочем и любой другой самолет с рядником. Видать потому я и не заметил какой-то ее сверх-горючести, мне как-то привычно уже, попустил очередь в мотор, значит хана.

PS: Угу, могу себе представить что от "хаябусы" останется, если в нее 2-3 секундных очереди с "кобры" войдут. Причем не обязательно в мотор.

[А-спид]

А у меня вопрос - во прервых почему штатной пушкой для "Д-2" является двадцатка?
И почему нет комплектов бомба\баки\ + М4?
Как для мессеров - так все возможные варианты. А как для кобры - так либо бомба либо пушка?!

Насколько помню в музее для Д-2 стоит пушка Олдсмобил 37мм.

По движкам - как-то kfmut говорил, что на вандерваффе есть инфа о том, что движок N лучше на высоте. Если покопаться там, возможно, и из цифр что-то найдется.

[SkyDron]

Это на самом деле так и было. В книге "Первый и последний" А. Галанда, он говорит что загорались Кобры очень легко, причём по его словам было практически не важно куда попадать.
Наверное англичане поэтому и не любили Кобру... Кстати пятёрку Спит в ПХ тоже стало легче поджечь.

Возможно ... но имхо не до такой же степени - с одного тычка гашетки
(сложнось - ФР) на Ки-43... Или это я чертовым снайпером стал ?

[А-спид]

Пощупал - и правда... Горят как спички. Именно на Ки-43.

[Jameson]

D-2 в игре вооружена 20мм пушкой.. Теперь попробовал на г-2 против нее повоевать.. Было весьма непросто..

[badger]

Ну, если у N и Q пишем 1420 лошадок на форсаже, то и D пишите по максимуму на том же режиме - 1590.

Да написать-то не сложно, хоть 15900, хоть 159000 - бумага всё стерпит

Вопрос только откуда там этим 1590 л.с. взяться на D-2, не говоря уже про то что вы эту мощность D пытаетесь приписать

[badger]

Мое мнение - эти движки (V-1710-63 ) шли на Лайтинги с обозначением: V-1710-111/-113 (новое обозначение из-за редуктора, теперь являющимся составной частью двигателя). А так как Лайтинги были более приорететными для ВВС США то...

Вредители - американцы спецально производили два незначительно отличающихся двигателя, только для того что бы хоть чуть-чуть наподлить советам

Наиболее правильным будет выяснить, почему после P-39K (тоже с V-1710-63 но винтом Аэропроп" вместо "Кертиса" ) в производство были запущены серии P-39L, P-39M и далее, с более слабыми двигателями?

Наиболее правильным будет выяснить с чего народ решил что V-1710-63 были мощнее V-1710-85.

[ricaro]

Говорит палубы только-только хватило, при том что змейкой шел.

Палубы эскортного авианосца на стандартной скорости (20 км/ч по спидбару) вполне достаточно. Еще и запас есть метров 5.

[Alexander =SF=Krogoth]

Согласен с badger-ом. Вчера пытался нарыть хоть что-то удобоваримое по Аллисоновским движкам. Везде приводится стандартная формулировка у 63-го 1350hp, у 85-го 1420hp, иногда 1200hp. Если с 85-м все более-менее ясно, 1420 - форсирование, 1200 - номинал, то вот в каком режиме 63-й выдает 1350hp и может-ли выдавать больше, нигде не указывается(кстати, а был-ли на нем вообще чрезвычайный режим), также как никакой информации про наличие у него 1590hp тоже нигде не проскакивает. Так что вопрос к знатокам, "откуда дровишки"?

[Alexander =SF=Krogoth]

Палубы эскортного авианосца вполне достаточно. Еще и запас есть метров 5.
Это после посадки в черное пятно, не на торец.

Спокойно, усе уже насажали. Кстати, на какой скорости эскортник шел?

[DDD]

Возможно ... но имхо не до такой же степени - с одного тычка гашетки
(сложнось - ФР) на Ки-43... Или это я чертовым снайпером стал ?

Между прочим финские ветераны говорили что Брюстеры горели еще как!
А Ралль тоже говорит что сбить кобру было не сложно, но мотивирует это тем что двигло стояло сзади кабины.

[2GIAP_Gandvik]

А Ралль тоже говорит что сбить кобру было не сложно, но мотивирует это тем что двигло стояло сзади кабины.

Если не секрет, подскажи, пожалуйста, откуда эта информация? Воспоминания или ещё какой источник?

[DDD]

Если не секрет, подскажи, пожалуйста, откуда эта информация? Воспоминания или ещё какой источник?

Это из его интервью финнам. А про Брюстер - воспоминания их ветеранов. Не только мы с дедушками встречаемся.

[Irinel]

Насколько помню в музее для Д-2 стоит пушка Олдсмобил 37мм.

Дык это по музею!!! И по всем, АБСОЛЮТНО ВСЕМ, более менее достоверным источникам информации.
А по игре - стандарт - 20, а М-4 - опция.
Вот и соответственно - хотим бомбу, хотим пушку... А вместе - ни-ни!
"Кобра"-ж не "мессер"!

[Irinel]

Сообщение от Irinel
Мое мнение - эти движки (V-1710-63 ) шли на Лайтинги с обозначением: V-1710-111/-113 (новое обозначение из-за редуктора, теперь являющимся составной частью двигателя). А так как Лайтинги были более приорететными для ВВС США то...

Вредители - американцы спецально производили два незначительно отличающихся двигателя, только для того что бы хоть чуть-чуть наподлить советам

И из чего такой вывод, что именно навредить?! Вы внимательно читали пост?
Главное отличие движков для "Кобр", от всех прочих - это внешний, ОТДЕЛЬНЫЙ от общего корпуса двигателя редуктор. И по этой причине они не взаимозаменяемы с такими же по всем остальным параметрам, но с редуктором в корпусе двигателя.

[Irinel]

Палубы эскортного авианосца на стандартной скорости (20 км/ч по спидбару) вполне достаточно. Еще и запас есть метров 5.

А можно трек? Пожалуста... Я еще не пробовала, так чтобы особо не мучаться

[badger]

Если с 85-м все более-менее ясно, 1420 - форсирование, 1200 - номинал,

Заметим что РЛЭ P-39Q-1 даёт форсаж в 1420 л.с. на высоте 9 000 фт (стр.22), то есть на уровне земли будет меньше...

то вот в каком режиме 63-й выдает 1350hp и может-ли выдавать больше, нигде не указывается(кстати, а был-ли на нем вообще чрезвычайный режим),

Об этом сказано четко у В.Роман, "Аэрокобры вступают в бой", стр. 43:

P-39D-2 (Белл Модель 14А) имел следующие отличия от самолёта "Аэрокобра" I (P-400, Белл Модель 14)
...
По винтомоторной установке: установлен мотор V-1710-63 (E-6). ОТ V-1710-35(E-4) отличаеться степенью редукции (0.5 вместо 0.556) и возможностью краткосрочно (до 5 минут) развивать взлетную мощность 1325 л.с. По остальным характеристикам аналогичен предыдущему.



Вообще кое-кто нам тут не так давно обещал тех.описание P-39, там вполне мог быть этот вопрос освещен...

также как никакой информации про наличие у него 1590hp тоже нигде не проскакивает. Так что вопрос к знатокам, "откуда дровишки"?

Дровишки отсюда видимо:

http://www.avia-com.ru/airacobra4.html

Хотя здесь и чуток поскромнее, 1550 л.с., а не 1590...

Кто автор дровишек - можно посмотреть на первой странице статьи.

[badger]

И из чего такой вывод, что именно навредить?! Вы внимательно читали пост?

А другого вывода сделать невозможно...
Мощность двигателя повышаеться в том случае (установкой для него повшенных максимальных режимов), если двигатель вырабатывает свой ресурс на этих режимах. Это распространяеться на все двигатели, потому как одинаковые они, из комплектующих одинаковых собираються.


Не говоря уже о том что по вашей логике P-38 должны были с самого начала получить "усиленные" моторы, а P-39 соответственно - не получить их вообще.

Главное отличие движков для "Кобр", от всех прочих - это внешний, ОТДЕЛЬНЫЙ от общего корпуса двигателя редуктор. И по этой причине они не взаимозаменяемы с такими же по всем остальным параметрам, но с редуктором в корпусе двигателя.

Угу, ну совершенно другой мотор, ни одной общей детали не осталось ...
А как редуктор на мощность влияеть - это ж просто ужась

[А-спид]

Да написать-то не сложно, хоть 15900, хоть 159000 - бумага всё стерпит

Вопрос только откуда там этим 1590 л.с. взяться на D-2, не говоря уже про то что вы эту мощность D пытаетесь приписать

А оттуда же, откуда на N 1420.

[А-спид]

Заметим что РЛЭ P-39Q-1 даёт форсаж в 1420 л.с. на высоте 9 000 фт (стр.22), то есть на уровне земли будет меньше...




Об этом сказано четко у В.Роман, "Аэрокобры вступают в бой", стр. 43:

P-39D-2 (Белл Модель 14А) имел следующие отличия от самолёта "Аэрокобра" I (P-400, Белл Модель 14)
...
По винтомоторной установке: установлен мотор V-1710-63 (E-6). ОТ V-1710-35(E-4) отличаеться степенью редукции (0.5 вместо 0.556) и возможностью краткосрочно (до 5 минут) развивать взлетную мощность 1325 л.с. По остальным характеристикам аналогичен предыдущему.



Вообще кое-кто нам тут не так давно обещал тех.описание P-39, там вполне мог быть этот вопрос освещен...




Дровишки отсюда видимо:

http://www.avia-com.ru/airacobra4.html

Хотя здесь и чуток поскромнее, 1550 л.с., а не 1590...

Кто автор дровишек - можно посмотреть на первой странице статьи.

Хе... Бадгер, ну вы же отлично знаете в чем суть - зачем раскатывать странный спор?

Возьмем последнюю ссылку. На ней четко указаны два параметра - "Максимальная мощность" (1325 лс для Д-2 и 1200 для N) и "Кратковременная мощность на черезвычайном режиме" (1550 для Д-2 и 1420 для N)

Готов спорить, что вы прекрасно знали о том, в чем разнца между этими параметрами. И о том, откуда она берется :-) Вот, ссылочка на тот же вандерваффе:
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/27/10.htm там четко сказано, что это за мощность 1590 лс. (кстати, есть небольшой разнобой - то 1550, то 1590 лс. ИМХО, непринципиально, суть не меняется)
Цитата оттуда

Заказ на истребители P-39D-2 был подписан 17 сентября 1941 года. Самолет получил то же вооружение, что и D-1, но был оснащен двигателем V-1710-63(Е6) стартовой мощностью 1325 л.с. Этот двигатель также имел возмож*ность кратковременного форсирования, развивая в течение 5 минут мощность 1590 л.с. на высотах более 750 м (2500 футов)

То есть речь идет как раз о том самом "черезвычайном режиме". У кобры N тоже есть черезвычайный режим, на котором она выдает 1420 лс. На максимальной мощности без использования форсажа они выдают соответственно 1325 лс для Д-2 и 1200 для N.

Наверняка вы знали об этом, когда писали о 1420 лс у кобры N :-)

[ricaro]

А можно трек? Пожалуста... Я еще не пробовала, так чтобы особо не мучаться

http://ricaro.nm.ru/

[Irinel]

http://ricaro.nm.ru/

Не качаеся
А в "Треки" можно??

[kfmut]

Мое мнение - эти движки (V-1710-63 ) шли на Лайтинги с обозначением: V-1710-111/-113 (новое обозначение из-за редуктора, теперь являющимся составной частью двигателя). А так как Лайтинги были более приорететными для ВВС США то...

у -111/-113 высотность гОраздо больше чем у 63-его

[ricaro]

Должно. Оно там есть. Полмега, там с заход с 2х180, запись начинается после второго, иначе смысла нет.
Зеркало.
В треки не влезет, какой смысл касание записывать. Если хочешь - порежь сама как понравится.