Самолет ЗС для Высшего пилотажа.

[A.Galland]

Originally posted by Brennan_74
Немного офф-топа....Конечно,идеализировать старый Ил нельзя-были свои баги в виде того же ЛаГГ-3,"неправильной" Штуки...и вроде бы Фоки.Все это верно.Но когда натыкаешся на фразу "Учите матчасть",то хочется спросить-а зачем?В реале было одно,в 3С-совсем другое...

Вот только про ЛаГГ вы пожалуй не правы. В прежнем Иле он от своего РЛЭ и не отличался. тяжелый, быстро теряющий энергию на маневре, висящий на ручке на взлете. все как по писанному. а сейчас эта ласточка может и с эмилем поспорить...
в остальном согласен

[deCore]

Originally posted by D@n&L
Читаем здесь http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...5&pagenumber=1

Нда, спасибо конечно. Перечитал все заново. Только что же неправильно, понять не так и не смог.
Неужели неправильно то, что у Як-52 300 лошадей, а у Ла-5ФН 1800?

[Brennan_74]

Originally posted by A.Galland
Вот только про ЛаГГ вы пожалуй не правы. В прежнем Иле он от своего РЛЭ и не отличался. тяжелый, быстро теряющий энергию на маневре, висящий на ручке на взлете. все как по писанному. а сейчас эта ласточка может и с эмилем поспорить...
в остальном согласен

Я хотел сказать вот что.В старом "Иле"очень многие предпочитали Яку именно ЛаГГ (я в том числе).А в реале было совсем наоборот...

[Tim27]

Originally posted by deCore
Нда, спасибо конечно. Перечитал все заново. Только что же неправильно, понять не так и не смог.
Неужели неправильно то, что у Як-52 300 лошадей, а у Ла-5ФН 1800?

У Як52 - 360 сил

[deCore]

А у Ла-5ФН 1850 и что?
ЗЫ: Диапазоны скоростей тоже отличаются.

[D@n&L]

Originally posted by Apache
Вечером попробую. Принесу трек, проэкзаменуешь?

ОК, тока учти, у меня 1.21

[D@n&L]

Originally posted by deCore
А у Ла-5ФН 1850 и что?
ЗЫ: Диапазоны скоростей тоже отличаются.

Да дело то не в скоростях.
Вобщем Клоп прально предожил забить, уж скока об этом переговорено. Если реальные пилоты говорят независимо друг от друга, что не так, так что спорить то?



http://sukhoi.ru/forum/showthread.php?s=&postid=302229

[D@n&L]

Блин опять нелетная погода .
Начнем пилотаж выкладывать, сам не в восторге, первый раз слетал на пилотаж, да и еще и телефоном отвлекали, будем считать что это тренировочный по 22-му,
Номер раз , переименовать после скачики в
pilotag.trk.r00

[D@n&L]

Блин опять нелетная погода .
Начнем пилотаж выкладывать, сам не в восторге, первый раз слетал на пилотаж, да и еще и телефоном отвлекали, будем считать что это тренировочный по 22-му,
Номер раз , переименовать после скачики в
pilotag.trk.r00

[D@n&L]

два переименовать

в pilotag.trk.r01

[D@n&L]

три обозвать
pilotag.trk.r02

[D@n&L]

крайний файл оставляем как есть

[Apache]

Originally posted by D@n&L
ОК, тока учти, у меня 1.21

Принимай экзамен.

Сегодня утром удалось урвать время. Это третья попытка. Заранее предупреждаю, что посадка кривая, так что замечания можно давать по всему остальному.

[Apache]

Originally posted by A.Galland
Вот только про ЛаГГ ... а сейчас эта ласточка может и с эмилем поспорить...

Громко сказано. В онлайн Эмилю против ЛаГГа делать нечего. В простом редакторе еще может потягаться.

[Apache]

Originally posted by D@n&L
крайний файл оставляем как есть

Спасибо за труды. Будем смотреть.
Кстати, полет по кругу собираюсь оттачивать дальше, как наверное и все остальное, что начнет тут появляться. :-)

[D@n&L]

Originally posted by Apache
Принимай экзамен.

Сегодня утром удалось урвать время. Это третья попытка. Заранее предупреждаю, что посадка кривая, так что замечания можно давать по всему остальному.

Обычно в авиации говорят:" Разрешите получить замечания"
и если в ответ слышишь что либо другое,а не Пошел на отсудова ****, значит полет удался

Ага принял, ну такие мелочи как не осмотрел самолет, приборы перед вылетом не дал команды От винта , не прожег свечи я опущу

Серьезные ошибки.

Я может и ошибаюсь, но все же этот самолет должен взлетать при полном наддуве и облегченном винте, а не 75%.

Направление, молодец выдерживал

Первый разворот, выполнил на 100 метрах, а надо на 200,
пожалй главная ошибка- куда такой крен загнал, почти 70 градусов, на кругу крены не более 30, на первом вообще 20, ну я делал 45 не больше, потому как круг слишком широкий получается. А ты получил в результате узкий круг, к тому же не параллельно полосе шел. Плюс не выдерживал высоты в наборе шел, и на 500 метрах, а надо на 300. Не осматриваешься, побольше надо, правда конечно отвлекаешься и начинает самолет гулять,тримернуть надо.

Шасси выпускаются на траверзе Т , проконтролировл по лампочкам и перед третьим делашь доклад (как бы) см. мою первую строчку в подписи.

Третий разворот тоже крен большой и не постоянный, на планирование не перевел, у тебя вообще он слит получися с 4-ым, ветра ж нет.

Глиссада мне твоя понравилась, как поставил капот в точку так и держал, так и надо, но вот скорость повышенную держал, но в результате получил козел. На приборы контроля двигателя совсем не смотришь.

Ну в целом неплохо. Еще пяток кругов по 5-му и переводим на 6-ое.

Ты не обижайся на критику, я когда был молодым курсантом после разбора мне приходили в голову мысли, что я совсем не для авиации родился, а инструктора нас костерили, у-у-у, я тебе еще мягкий разбор учинил

[Mihan]

Хотите я вас напугаю?

[D@n&L]

?

[Mihan]

Ну трак тут у меня один есть где я трюки вытворял!!!

[D@n&L]

Лично меня кувыркания без причин не интересуют, для этого есть ветка разное в треках, меня интересует только спортивный пилотаж. См. название ветки.

[Apache]

Originally posted by D@n&L
Обычно в авиации говорят:" Разрешите получить замечания"

:-) Буду иметь ввиду. Причем на полном серьезе.

Я может и ошибаюсь, но все же этот самолет должен взлетать при полном наддуве и облегченном винте, а не 75%.

Направление, молодец выдерживал

:-) Все-таки приятно когда иногда хвалят.

Ну в целом неплохо. Еще пяток кругов по 5-му и переводим на 6-ое.

Ты не обижайся на критику, я когда был молодым курсантом после разбора мне приходили в голову мысли, что я совсем не для авиации родился, а инструктора нас костерили, у-у-у, я тебе еще мягкий разбор учинил

Никаких обид. Если это надо для дела, то можно и пропесочить, т.е. готов получить замечания :-)

Спасибо за разбор.

Честно говоря все полеты кроме полетов по кругу забросил. Кое-что начал понимать. А теперь, после разбора, еще понятнее стало.

[Apache]

Originally posted by D@n&L

Шасси выпускаются на траверзе Т , проконтролировл по лампочкам и перед третьим делашь доклад (как бы) см. мою первую строчку в подписи.

Вот это мне непонятно. Что такое траверза Т?

[D@n&L]

Т - посадочный знак, выклыдывается сбоку от полосы, где в идеале ты должен приземлиться.
Для игры я даже не знаю где его лучше положить, обычно выбираю какой-нибудь заметный ориентир, и стараюсь возле него сесть.

Если востановить перпендикуляр из Т то это и будет траверзом Т.

Т.е траверз - это направление препендикуярное курсу.

[Apache]

Originally posted by D@n&L
Т - посадочный знак, выклыдывается сбоку от полосы, где в идеале ты должен приземлиться.
Для игры я даже не знаю где его лучше положить, обычно выбираю какой-нибудь заметный ориентир, и стараюсь возле него сесть.

Если востановить перпендикуляр из Т то это и будет траверзом Т.

Т.е траверз - это направление препендикуярное курсу.

Спасибо. Понял просмотрев внимательней трек.
Вопрос: там же два разворота только, или надо делить их на несколько поворотов?

Накрутил уже где-то 15 кругов. Даже сам недоволен, но уже гораздо лучше :-). Поэтому пока экзамен сдать не решаюсь, зачем тратить время иструктора на просмотр кривого круга :-).
Ничего если на днях выложу трек для экзамена?

[Apache]

П.С. Забыл спросить.
Если делаю маленький крен, то круг получится очень большим, тогда можно использовать педали?
Еще на 109Е-4 при шаг винта 100% и газ до упора гробит движок еще до отрыва. Номинальный это 100% наддува или до упора вперед?