Спасибо за разбор, приступаю к отработке.
Тут мне работы надолго.
Спасибо за разбор, приступаю к отработке.
Тут мне работы надолго.
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Экскаваторщик
4 марта 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20градусов, круг полётов - левый.
1. Подготовка к полёту.
Осмотр кабины – без замечаний.
Немного нехватало осмотрительности, но в целом очень правильная и грамотная предвзлётная подготовка
2. Взлёт.
Подъём хвоста произведён слишком рано, на недостаточной скорости, отрыв - наоборот.
3. Набор высоты и весь остальной полёт.
Это не упражнение №5. Это просто произвольный полёт в районе аэродрома с какой-то посадкойРазбор не имеет смысла.
Единственное что можно высказать, это некоторые общие замечания по технике пилотирования:
- развороты производились с креном 45-60 гр., что недопустимо;
- глиссада слишком пологая;
- посадка на две точки
Задание на следующую полётную смену:
Внимательно читать раздел "Наземная подготовка", особенно здесь http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...71&postcount=4
Прочитать и уяснить построение маршрута при полёте по кругу, последовательность действий, режимы полёта, режимы двигателя. Посмотреть образцовые треки.
Выполнить полёт по кругу по упр.5,
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
commit
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Андрей (avm), привет.
Твой трек (vvaul_avm_yak3_303_n4_11_al101.rar) проигрывается не верно. На моем компьютере ты взлетаешь с курсом градусов 40-50, собираешь по пути забор и взрываешься.
Перелетай упражнение в версии 2.04, или попробуй свой трек записать в ntrk и кинь его мне в почту.
ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Челябинский аэроклуб РОСТО.
_________________________________________________________________________________________________
Intel i7 860 2.8, 12Gb DDR3 1333, ASUS ENGTX465 1Gb, Win7/64bit, 1920x1080 (основной) + 1280x1024
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Hottabych
23 марта 2005 г.
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...&postcount=138
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время местное 16:00.
Задание:
Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30° ознакомления с техникой выполнения полета на минимально допустимой скорости ,срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
1. Подготовка к полёту, взлёт и набор высоты.
В целом хорошо, несколько мелких замечаний:
- побыстрее и поэнергичнее делать осмотр и опробывание рулей
- хв.колесо фиксировать непосредственно перед взлётом
- прогрев двигателя выполнять с закрытым радиатором
- прожиг свечей обозначать поотчетливее
2. Построение маршрута в зону, набор высоты по спирали.
Отлично. Но для экономии времени было бы логично выполнить на этом этапе полёт (с набором) на мин. доп. скорости.
3. Виражи и развороты с креном 15%
Хорошо. Высота, скорость и крен гуляют, но не слишком сильно. Виражей с креном 30% - не увидел.
4. Штопор. Велика скорость на вводе, поэтому первый виток больше напоминает штопорную бочку со снижением. Вывод из первого штопора (19-я минута) сделан очень странно, переворотом с крутой полупетлёй. Потеря высоты составила 1000м - недопустимо много. Из второго штопора вывел лучше, точно на ориентир, но в наборе почему-то не дал наддув. Чего стесняться - давай полный, выскочишь на 3000 как пробка
5. Скольжения. Выполнены неправильно - на газу. Скольжения надо выполнять с полностью убранным наддувом на скорости 260. Опять-таки логично было бы выполнить скольжения после снижения из зоны, по пути к кругу.
6. Снижение по спирали. Отлично, но одна большая, правильно тобой замеченная ошибка - забыл прикрыть радиатор и остудил головки цилиндров до 50(!) градусов.
7. Построение маршрута из зоны. Очень нелогично, к 1-му развороту да ещё с обратным курсом. Почему не ко 2-му? или даже к 3-му? (то есть ко второму но на большей высоте, с постепенным снижением) Опять-таки экономия времени.
8. Полёт по кругу. Всё было нормально, но почему-то сильно затянул 3-й разворот и выполнил его градусов на 150. Про осмотрительность забыл, до начала руления.
9. Руление и завершение полёта. Всё отлично, осмотрительность на высоте. Вот только про хвостовое колесо забыл.
Задание на следующую полётную смену:
- Продумать и зарисовать план полёта, расписать на нём основные режимы и действия с арматурой кабины. В полёт включить виражи с креном 30.
- Отработать скольжения.
- Запомнить место 3-го разворота (вокруг населённого пункта Муан)
Выполнить полёт по упражнению №3 строго придерживаясь плана полёта.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
commit
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Спасибо за разбор! Приступаю к исправлению ошибок и недочетов.
Курсант ВВАУЛ им. П.О. Сухого
Полёты 02.04.05
аэродром Карпике (позывной «КАРП»)
2-я смена
РП – 23AG_Garik
Начало смены – 12.40 ПМУ
Плановая не выполнена по причине отсутствия на полётах лётчика SgSS (борт 44) и отказа связи у лётчика Albatros (борт 36). Плановую пришлось перестраивать на ходу…
Замечания по полётам: лётчик –eks- (борт 63) – катастрофа на посадке (выполнял полёт по кругу по 5-му упражнению); лётчик 601 (борт 61) будучи ведущим, систематически забывал заранее докладывать о своих действиях ведомым; лётчик VALES (борт 77) – столкновение с ведущим, потерян один самолёт; лётчик FPS_Viper (борт 33) катастрофа на посадке из-за незакрытой антивирусной программы, которая весьма к стати решила обновиться.
Просьба инструкторам провести дополнительные занятия со своими курсантами с учётом замечаний, перечисленных выше.
«А мои куряне – бывалые войны: под трубами повиты,
под шлемами взлелеяны, с конца копья вскормлены:
пути им ведомы, овраги известны, луки у них натянуты,
колчаны открыты, сабли наточены: сами скачут как
серые волки в поле, ища себе чести, а Князю – славы.»
Слово о полку Игореве.
Полёты 02.04.05
аэродром Карпике (позывной «КАРП»)
1-я смена
РП – 23AG_VALES
Начало смены – 11.10 ПМУ
Присутствующие лётчики допускали ошибки при перемещении по территории аэродрома. Плановая была нарушена по причине отсутствия лётчика-инструктора SgSS, заявившегося на полёты. Дисконнекты у лётчика Alibatros a (борт 044), лётчик FPS_Viper (борт 33).
Полёты по упражнению №5 лётчиками FPS_Viper (борт 33) и –eks- (борт 63) выполнялись с нарушением принятых правил радиообмена и методики выполнения полётов по кругу в районе аэродрома.
Лётчик 601ый (борт 61) выполняя полёт по кругу в районе третьего разворота, наблюдая впереди идущий борт, допустил сближение на опасную дистанцию, не принял меры по обеспечению безопасности полёта и не предупредил РП о сближении с впериди идущими борт-ами.
Всем присутствовавшим випилам ещё раз ознакомиться с правилами ведения радиообмена, правилами движения по территории аэродрома и привилами обеспечения безопасности при выполнении полётов.
Крайний раз редактировалось VALES; 03.04.2005 в 22:07.
Удачи и чистого неба!
VALES
Перед началом следующих сетевых-плановых полётов будет проведён опрос на знание правил раиообмена, техники безопасности при выполнении полётов в районе аэродрома....Сообщение от VALES
Дабы не быть голословным:
Изучить главу 4 РЛЭ Як-52 (4.3.20. Если впереди летящий самолет выполняет третий разворот далеко от посадочных знаков или расстояние до впереди летящего самолета перед началом разворота менее 1,5 км, летчик обязан третий разворот выполнить своевременно, не прекращая наблюдения за впереди летящим самолетом и не теряя высоты, уйти на второй круг, доложив об этом руководителю полетов. ).
Читать и знать это: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....9&postcount=16,
Это http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....2&postcount=22 и это: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....71&postcount=3
Крайний раз редактировалось VALES; 04.04.2005 в 17:21.
Удачи и чистого неба!
VALES
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G
23марта 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 09:45 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Оценка – Отлично с минусом.
Ошибки – участок ГП до первого разворота.
После третьего разворота перевод на планирование на 300 км/ч.
Задание на следующую лётную смену –
Подготовится и выполнить полёт по упражнению №3.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Понял, выполняю.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Экскаваторщик
5 апреля 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20градусов, круг полётов - левый.
Этот полёт в целом порадовал, молодец! Но работать ещё много, и не забывай вместе с полётом кратко перечислять замеченные ошибки, если считаешь что их не было - пиши что не былоИтак об ошибках:
На протяжении всего полёта сильно нехватает осмотрительности. Совмещать пилотирование с непрерывным кручением головой тяжело, но стремиться к этому нужно. Запомни основной алгоритм действий на развороте:
- осмотрелся вокруг
- посмотрел в сторону разворота - наметил ориентир
- взгляд вперёд - создание и удержание крена, тангажа
1. Подготовка к полёту
Всё хорошо, но несколько замечаний:
- не использовал магнето при запуске
- не так прожигал свечи, надо на тормозах дать секунды на три наддув 800, потом наддув убрать, отпустить тормоза и плавно дать полный
2. Взлёт и набор высоты
Направление, подъём хвоста - отлично. Отрыв, выдерживание, набор высоты - хорошо. Маловат наддув в наборе, пока для упрощения можно и так, но постепенно нужно доводить до 1000.
3. Первый разворот, перевод в ГП
Отлично, только осмотрительности нет.
4. Второй разворот, ГП
Слишком маленький крен в развороте - градусов 20-25. Нужно чётко запомнить положение линии горизонта при крене 30 и внимательно его выдерживать. Соответственно разворот будет заметно быстрее, поэтому начинать его надо попозже. По направлению - 20 градусов недовернул и постепенно ушёл с линии круга наружу.
5. Третий разворот и планирование
Та же ошибка что и на втором - мал крен. Потом зачем-то облегчил винт, убрал наддув до упора, потерял скорость и занервничал. Потерю скорости так и не исправил. Ошибка - это не страшно, ошибаются все. Главное её вовремя заметить и грамотно исправить, и не надо стесняться работать наддувом, скорость упала - дай полный, на тяжёлом винте самолёт резко не скакнёт, а облегчать винт нужно было только после перевода на планирование. Перевод на планирование не был произведён. Резон в этом был, т.к. 3-й был закончен на 400 м и на малой скорости, но к началу 4-го нужно было установить снижение 5-6 м/с.
Про радиатор забыл.
6. Четвёртый разворот и снижение
Выполнен своевременно, с нормальным креном, но совсем без снижения. В результате глиссада была слишком крутая - пришлось камнем падать на нулевом газу с вертикальной скоростью 10 м/с. При нормальном заходе 4-й заканчивается на высоте 200-250 м, нос смотрит в ТНВ, вертикальная скорость 4-6 м/с.
7. Посадка
Скорость на глиссаде была великовата - 200, очень позно убрал газ. В результате сел аккуратно, но с большим перелётом и не успел затормозить то поворота на РД. Наддув надо убирать на выравнивании, примерно над забором.
8. Руление и остановка
Руления как такового почти не было. Забыл про хв. колесо, перед выключением не прожёг свечи.
Задание на следующую полётную смену:
Нарисовать и запомнить схему полёта по кругу, основные действия, режимы полёта, режимы двигателя, курсы полёта.
Запомнить положение горизонт-капот при крене 30 градусов.
Отработать осмотрительность в полёте и на рулении.
Выполнить полёт по кругу по упр.5
Выполнить ознакомительный полёт в зону по упр.3
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
commit
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Sarigo
30 марта 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Все полёты должны проводится с отключенным speedbar’ом!
Уборка шасси выполнена на высоте ниже 20 метров. Скорость в процессе набора выоты достигала 300 км/ч вместо штатных 260.
Крен в разворотах иногда немного превышал положенные 30 градусов.
На участке выравнивания и выдерживания хаотичная работа рулями высоты, касание неуверенное. На этом этапе движение РУСом должно быть только одно – плавно, согласно уменьшению высоты, выбирать его на себя вплоть до создания посадочного положения на выдерживании.
Руление на завышенной скорости – предпосылка к созданию аварийной ситуации.
Задание на следующую лётную смену –
Доработать посадку и выполнить полёт по упражнению №5.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Allen Hellex
02 апреля 2005 г.
Самолет обучения ЛА-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Сокращённая предполётная проверка. В следующем полёте уделить особое внимание осмотрительности на всех участках полёта, перед запуском двигателя и перед страгиванием. Рыскание на взлёте парировать аккуратнее, не допуская раскачки.
После отрыва возник сильный правый крен. Попыток парирования не было предпринято.
1-й разворот начат на 300 метрах вместо 250, разворот закончен на 550 метрах. От 2-го к 3-му развороту постоянно плавали высота и скорость. Для стабилизации надо запомнить и сохранять положение «капот-горизонт».
К третьему и четвёртому развороту Вы вышли одновременно с парой, отрабатывающей упражнение на круге. /*Ещё раз про осмотрительность*/
Выпуск шасси производится на траверзе посадочных знаков. Вы немного запоздали с выпуском.
После третьего разворота нет чёткого перевода на планирование. 4-й разворот не закончился правильным выходом в створ полосы. Глиссада пологая. Касание основными стойками – предпосылка к «козлению». Избежать этого можно приведя самолёт в посадочное положение на «три стойки» перед касанием. /*Пункт 4.4.1 РЛЭ Як-52*/
Задание на следующую лётную смену –
Выполнить полёт по упражнению №5.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ
SgSS
Замечания ясны, есть выполнить упражнение №5 и исправить ошибки
Спасибо за разбор. Прошу неделю на устранение недостатков.
Удачи и чистого неба!
VALES
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Allen Hellex
12 апреля 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Трек:
http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....&postcount=140
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20градусов, круг полётов - левый.
Прогрев двигателя опустим.
1. Нет осмотрительности перед взлётом: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....9&postcount=16
2. На разбеге выбери ориентир относительно которого твой самолёт относительно которого твой самолёт не должен смещаться вправо и влево.
Плавнее работай педалями.
Отрыв с одной стойки - это есть следствие того что в момент отрыва руль направления не стоял нейтрально,
страйся руль направления в момент отрыва ставить в нейтраль.
3. В наборе высоты шаг винта должен быть 80 %, у тебя же было 70% - это не правильно.
Цитирую: (из Наземной подготовки пост №3 от 04-05-2004):
2. Взлет на всех остальных на 100% шага и 100% наддува. 20 м уборка шасси, скорость 260 (160 на кобре) перевод в набор одновременно с выставлением режима шаг 80% наддув по ситуации, но с расчетом держать скорость 260 и тангаж 10 градусов.
4. На первом развороте набрал высоту круга 500 метров, должно быть 250.
5. При полёте по кругу на всех разворотах крен должне быть 30 градусов.
Твой крен отличался от угла 30 градусов. (хотя бы транспортиром замер с внешнего вида в простом редакторе крен, и потом в кабине запомни положение переплёта относительно горизонта)
6. У тебя на круге гуляла и высота и скорость, причем высота в пределах 500 +/- 100метров. На третьем разворте Ты имел высоту 400 метров.
Так же запомни положение капота относительно гороизонта в горизонтальном полёте.
Старайся так же правильно распределять внимание, не надо смотреть либо только на высоту либо на скорость. Если ты автомобилист, то должен меня понять.
Смотри так: "КАПОТ-ГОРИЗОНТ"->"ВЫСОТА"->"СКОРОСТЬ"-> "Крен"->"Вариометр"
на высоте 500 метров и шаге 45% у тебя наддув должен быть в районе 30%, а при шаге 60% наддув в районе 35%.
В идеале от второго к третьему ты должен идти в установившемся горизонтальном полёте = высота постоянная + скорость постоянная.
Шасси выпустил правильно.
7. Полёт от 3тьего к 4му неправильно выполнил. По этому поводу так же читать: http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....71&postcount=3.
8. На посадке посадочного положения не создал , в следствие чего получил большую вертикальную скорость снижения и допустил повторное отделение самолёта от полосы.
Посадка получилась с перелётом.
Выравнивание начал правиьлно, но ручку не выбрал для создания посадочного положения. Ручку необходимо выбирать соразмерно приближению земли. Причём в версии 204 наддув должен быть убран ещё над забором, так как там намблюдается "летучесть самолётов".
9. руление по аэродрому - хорошо. Но осмотрительность так же страдает, см. выше.
Отдельная история с бортами на круге.
Расстояние до впереди летящего самолета должно быть не менее 1,5 км.
Читай внимательно РЛЭ Як-52.
Разберись тормозами, всё там должно получаться, самолёт Ла-5фн на тормозах можно прогреть.
Задание на следующую полётную смену:
Повторю слова Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
commit а:
"Нарисовать и запомнить схему полёта по кругу, основные действия, режимы полёта, режимы двигателя, курсы полёта.
Запомнить положение горизонт-капот при крене 30 градусов.
Отработать осмотрительность в полёте и на рулении."
Выполнить полёт по кругу по упражнению №5, исправить ошибки. Трек на разбор.
Если видишь явные ошибки, то лучше перелетай упражнение, если есть вопросы, которые не можешь понять, то выкладывай трек, разберёмся вместе.
Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
VALES
Крайний раз редактировалось VALES; 12.04.2005 в 15:20.
Удачи и чистого неба!
VALES
Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого 601
12 апреля 2005 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Трек:http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....&postcount=142
Задание:
Упражнение №3
Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30° ознакомления с техникой выполнения полета на минимально допустимой скорости ,срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
1. Подготовка к полёту - в норме.
2. РАзбег, взлёт и набор высоты - в норме.
3. Вход в зону не выполнил, ушёл пилотажить севернее зоны.
Выход в центр зоны тем более не выполнил.
Изучай и запоминай это: http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...9&postcount=25
Яш, ты перепутал ориентир центра зоны №1 и исток реки в н.п. Сен Круа Гран Тон - это совсем другой квадрат.
4. Виражи выполнил хорошо, высота и скорость гляли, но не сильно в пределах допусков. Дорабатывай. Вывод из виража выполнил правильно.
5. Полёт на минимальной скорости выполнил правильно, но дальше...
6. Ввод в штопор выполнил на скорости 160 км/ч, а надо на 180 кма/ч опускать капот на горизонт и вводить в штопор.
Ввод в штопор выполнил с кабрирования.
в правом штопоре выполнил 1.5 витка, не вывел на ориентир.
Вывод из пикирования после вывода из штопра выполнил на скорости 300 км/ч и сразу выставил и крен и тангаж.
Цитирую: Как только самолет прекратит вращение, немедленно поставить педали и ручку управления в нейтральное положение, плавно увеличить наддув, набрать скорость 370 км/ч и затем, плавно выбирая ручку управления на себя, вывести самолет из пикирования.
Только затем переводим самолёт в набор в прямолинейном полёте а затем крен и спираль.
То же самое и на левом штопоре. Но правда в левом штопоре вывел на ориентир.
Скольжение выполнил хорошо.
Но не обязательно было для второго скольжения разворачиваться. Достаточно было выполнить левое и правое скольжение при выходе из зоны.
Снижение до высоты круга, круг, посадка и руление без замечаний, хорошо.
Задание на следующую лётную смену:
Изучить и вспомнить правила выполнения штопора на самолёте Ла-5фн.
Проштудировать методическое пособие по упражнению №3:
http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....4&postcount=23
Повторить и выучить пилотажную зону №1:
http://forum.sukhoi.ru/showpost.php?...9&postcount=25
Подготовиться к сдаче зачёта по упражнению №5,
Выполнить полёт по упражнению №3 но уже в западной пилотажной зоне №1, исправить штопор.
Трек на разбор.
Подготовиться к полётам по упражнениям №4 и №6.
После выполнения упражнения №3 приступить к выполнению упражнения №4.
Крайний раз редактировалось VALES; 12.04.2005 в 16:42.
Удачи и чистого неба!
VALES
1. Спасибо за разбор.
2. Есть отлетать контрольные по пятому.
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
Курсантам 601му, Maximus_G и China:
Для перевода на упражнение №6 отлетать и сдать:
конвеер три круга, круг полётов левый. Взлётный курс 20.
Курсант China выложить на разбор упражнение №3.
Удачи и чистого неба!
VALES
Полёты 17.04.05
аэродром Карпике (позывной «КАРП»)
3-я смена
РП – Hottabych
Начало смены – 14:06 ПМУ
На полетах отсутствовал курсант FPS_Viper. Из-за этого пришлось "на лету" менять плановую: вместо пилотажа в зоне курсантами выполнялись полеты по маршруту, а также групповые полеты по кругу.
Единственной проблемой, возникшей во время полетов, была трудность посадки группой (обгон ведущего перед касанием).
Курсант ВВАУЛ им. П.О. Сухого
Я сильно извиняюсь...успел только написать -comm- у.
Со связью были проблемы..появилась на 10 мин и опять..упала..
И только в 20-00 опять включили...
Еще раз сорри!!!
P.S. Сижу в сетке..поэтому от меня связь не зависит((((( Воруют то кабели то свичи
Да, ребята. Подтверждаю. Было такое. Андрей смс присылал мне, только я тоже поздно в сеть вышел.
Чего то вы уж сильно начали воспитывать. И еще, где разбор инструктора? А то как то интересно...
ВВАУЛ им. П.О. Сухого.
Челябинский аэроклуб РОСТО.
_________________________________________________________________________________________________
Intel i7 860 2.8, 12Gb DDR3 1333, ASUS ENGTX465 1Gb, Win7/64bit, 1920x1080 (основной) + 1280x1024
ВРИО Начальника училища -comm-
Курсанта ВВАУЛ 601
Рапорт о лётных проишествиях, имевших место при выполнении плановых групповых полётов 17.04 на аэродроме Карпике.
Во время выполнения плановых полётов имели место 4 лётных происшествия в результате которых погибли 7 пилотов, было потеряно 7 бортов и выведен из строя 1 борт (требует капитального ремонта).
Причиной всех ЛП явилось отсутствие необходимых навыков и несоблюдение ТБ при выполнении групповых полётов в плотном строю (дистанция менее 10 метров).
Происшествие №1
Столкновение 3-х бортов во время пробега после посадки.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Hottabych (борт 17), Alibatros (борт 36)
Условия: групповая посадка 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: все три пилота погибли, потеряны 3 борта
Причиной ЛП стало нарушение ведущим (601) правил групповой посадки в условиях плотного строя. Во время выравнивания 601 сбросил наддув до 0%, в результате чего ведомые были лишены возможности манёвра по скорости и столкнулись с ведущим.
Происшествие №2
Столкновение 2-х бортов на 4-м повороте.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Hottabych (борт 17)
Условия: групповой полёт 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: пилот 601 погиб, потерян борт 61.
Причиной ЛП явилось нарушение ТБ при полёте в строю ведомым Hottabych (борт 17), который не обеспечил необходимое принижение и неверно выполнил действия при обгоне ведущего. В результате произошло столкновение с ведущим (601), вследствие которого борт 61 потерял плоскость. Небольшая высота на глиссаде не позволила пилоту покинуть самолёт: 601 погиб, борт 61 потерян. Борт 17 значительных повреждений не получил, и произвёл посадку.
Происшествие №3
Столкновение 3-х бортов после взлёта при наборе высоты до 1-го поворота.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Alibatros (борт 36), Hottabych (борт 17)
Условия: групповой полёт 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: Все 3 пилота погибли, все 3 борта потеряны.
Причиной ЛП явилось нарушение ТБ при полёте в строю ведомым Alibatros (борт 36), который не обеспечил необходимое принижение и неверно выполнил действия при обгоне ведущего. В результате произошло столкновение с ведущим (601), обломками был также уничтожен также борт 17. Все 3 самолёта взорвались в воздухе, пилоты погибли.
Происшествие №4
Капотирование борта 17 при пробеге во время групповой посадки.
Участники ЛП : 601 (борт 61), Hottabych (борт 17)
Условия: групповая посадка 3-х бортов, плотный строй
Результат ЛП: Борт 17 получил повреждения, требуется капитальный ремонт. Пилот не пострадал.
Причиной ЛП явилось отсутствие навыков посадки "на газу" у ведущего (601), который в результате не справился с управлением и допустил крены и "гуляние по полосе" на выдерживании. В результате борт 17 будучи ведомым, уходил от столкновения, вышел на газон и скапотировал.
Предложение
Считаю, что для избежания подобных происшествий в будущем необходимо:
1. Уделить большее внимание изучению техники выполнения полётов в строю, уделив особое внимание действиям лётчика при обгоне ведущего.
2. Ввести в программу самостоятельной подготовки пилотов упражнение по отработке навыков выполнения посадки на газу, со здачей соответствующего зачёта. К групповым посадкам в плотном строю в качестве ведущего допускать только тех пилотов, которые сдали соответствующий зачёт.
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
В этом проишествии погибли только два пилота, я заметил как переворачивается борт 61 и резко дал левую педал и ущел от столкновения. Отделался легким испугом, медики потом привели в себя.
Вообще-то это был не борт 17 а 36. Заметив что идет сближение с бортом 61 сделал уход влево вниз. Никакого удара не почуствовал. 601 доложил что я с ним столкнулся, у меня небило ни одного повреждения. Спокойно без проблем произвел посадку.
P.S. Борт 17 после этого проишествия ушел в право, после чего произвел посадку после меня.
Что я виноват полностью согласен
Крайний раз редактировалось Alibatros; 18.04.2005 в 16:10.
Ваши права
Ответить с цитированием