Дима, у меня проблема с ДугласомНе хочет ставиться поплавковый вариант. Выдаёт вот такую ошибку (см. картинку). Что я не так делаю???
Дима, у меня проблема с Дугласом
Блин, забыл тебе инструкцию записать... Sorry!
Нужно в начале установить оригинальный Dc-3 (и только в папку C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9, если у тебя другая папка симулятора, то сделай у себя на диске просто пустые папки и установи туда базовый пакет. Борьба с американскими хакерами, но не с нашими симмерами).
Скорее всего у тебя либо папка, либо диск носит другое название. Просто установи как я написал (со всеми апдейтами), а потом перенеси в свою директорию.
INSTALLATION
IMPORTANT! If yours is a default, or standard FS2004 installation (C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9) simply follow the steps immediately below. Otherwise, proceed to the Alternate Installation Instructions.
*******************************************************************************************
DEFAULT FS2004 INSTALLATION
1. Unzip "maamxc47.zip" to a temporary directory of your choice.
2. Double-click on the self-installing archive "maamxc47.exe"
3. Follow the on-screen instructions. All files will automatically be placed in the proper FS2004 directories.
*******************************************************************************************
ALTERNATE INSTALLATION INSTRUCTIONS FOR NON-DEFAULT FS9 DIRECTORIES
Because the XC-47 installer will check for the presence of the MAAM-SIM R4D/DC-3 in the default FS2004 directory, you must create a temporary, dummy installation if you don't have it installed there. There is no need to change anything in your actual FS2004 setup to do this.
1. Place your MAAM-SIM R4D/DC-3 CD in your CD-ROM drive and open it using Windows Explorer or My Computer.
2. Double-click on the self-installing archive "R4DC3FS9.exe"
3. Follow the on-screen directions, but DO NOT CHANGE THE INSTALLATION PATH. Rather, allow the aircraft to install to the default FS9 path. When you get the message that the destination directory does not exist, say YES that you want it to be created.
4. Once you have created this dummy installation, you can proceed with the XC-47C installation, as above, changing the installation path to match yours, when prompted by the installer to select an installation directory.
*******************************************************************************************
Using Windows Explorer or My Computer, you may now delete the dummy "Flight Simulator 9" folder you have created under C:\Program Files\Microsoft Games. The only things in that directory will be the R4D/DC-3 folders and files, unless you have used this path before for an installation.
However, if you have the room to spare on your hard drive (the R4D/DC-3 package takes up about 161 MB), you can just leave it there, if you wish. Future add-ons for the R4D/DC-3 package will use the same procedure and this will save you having to go through the dummy procedure again. But if you do not want to use the HD space, it's no big deal; the whole dummy installation takes just about one minute, (after you have found and opened the R4D/DC-3 CD ;-)
Сапсибо! Хотя я сам уже разобрался, прочитал в одном из файлов то что ты написалВсе равно спасибо.
Братцы, вы в курсе, что в Балтийске (аэродром Нойтиф) до середины 60х годов использовали американские Каталины (наряду с Бе-12, которые прослужили до перестройки)? + МиГ-15, 17…
В связи с тем, что аэродром был удалён от населённых пунктов, а посещение города Балтийска было возможно только с разрешения командира части, авиаторы грустно шутили: «есть тиф, есть брюшной тиф, а есть и Нойтиф».
Информация из словаря авиации нашей области. Любой объект авиации.
P.s. Нашёл в инете КУЛП C-47 1940 года, отсканирован на 5+. Около 40 метров. Кто могёт?
Кто ездил на привод в Храброво, наверное обратил внимание на развалины кирхи у дороги за Храброво. Оказывается, это кирха 13 века св. Барбары. Там ещё стоял орденский замок, но из его кирпичей построили ангары и сараи…
До войны территория аэродрома тянулась аж до самого Матросово (там была основная взлётная площадка). Есть довоенный план.
У посёлка Некрасово (следующий после Привольного, где мы съезжаем с дороги), разбились Ту-2 в 1952, Ил-28 в 1956 и 1958 годах (прямо на обочину). Упали в тумане и все на одно место…
16 мая 1972 года произошла катастрофа самолёта Ан-24, который в условиях густого тумана потерял землю, вынырнул из облака, зацепил за деревья и упал на детский сад в Светлогорске. Экипаж, а также большое количество детей погибло.
Вопрос: почему у Ан-24 не сработала тревога радиовысотометра? Ответ при встрече…
В словаре отражены личности, аэродромы и события до 1946 года, список одних только имён занимает 4 страницы 10 шрифтом. И всё это только про наш край!
Словарь и книга весят около 600 мб (80 стр. словарь, 52 стр. книга). Полно фотографий и схем. Но, к сожалению, пока автор не даст “добро”, поделиться я не имею права… Если доработать и прибавить мою научную работу по довоенному периоду, то получится энциклопедия страниц эдак на 200
Крайний раз редактировалось Lawyer; 13.01.2005 в 23:03.
По моей инфе это был Ан-10.Сообщение от Lawyer
А кто автор книги?
В.А. Цветков, он знает техников, выпустивших его в полёт.
Именно Ан-24.
Я тоже думал Ан-10
Но у нас были военно-транспортные Ан-12, Ан-26, Ан-24.
Ан-10 летали с пассажирами в Мосву и Минск и принадлежали другим гражданским авиаотрядам.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
В 70х Ан-2 летал в Палангу рейсом Б-301 и Б-303 ежедневно, кроме среды
Вылет в 10-00 и 14-00, час в полёте. Возвращались в 12-15 и 16-15. Как видим, стоянка в Паланге – 15 минут. Билет стоил 4 рубля.
3 рейса в Москву на Ту-134, Ту-124 и Ан-24. Расход топлива на Ту-124 в 4 раза выше расхода на Ан-24, но билет стоил везде одинаково – 21 рубль. Вот она, социалистическая экономика
в Ригу и Таллин ещё ходил Ил-14…
В Ленинград летали 2 Ил-18 (вылет в 10-40 ежедневно, 2й и 6й дни недели в 14-14) и Ту-134 (1, 4, 7й дни). Билет – 19 рублей, хотя Ту-134 жрёт топлива в два раза больше расхода Ил-18. Опять экономика…
Было ещё полно рейсов, потом кто захочет – покажу расписание.
Крайний раз редактировалось Lawyer; 14.01.2005 в 22:41.
Меня просвещал отец однокашника, выпускник КВАТУ. Кстати по его инфе борт был военно-транспортный.
Да, это военно-транспортный Ан-24.
Re:"В Ленинград летали 2 Ил-18..."
Одно из самых первых (и самых ярких) воспоминаний детства - полет на Ил-18 в Питер, 1976 год.
"Ещё парочку!" (c) Клим Чугункин
"Don't you know there ain't no Devil,
There's just God when he's drunk" (c) Tom Waits
У меня есть фотографии Ил-18 в Храброво (1963 год).
Полёт на Ил-18, думаю, не может не запомниться. Я всего один раз видел его вживую (какой у него звук!!!....). Мечтаю съездить на нём, или хотя бы попасть внутрь. К нам они теперь только чартерами летают, в крайний раз Ил-18 был в Храброво пару лет назад. Правда, у военных стоит один Ил-38, но попасть к нему – без шансов.
Там же вроде как стоит последний наш Бе-12 (его не успели пока распилить), но его охраняет тётка с ружьём (военная тайна!..) и не подпускает даже гражданских работников аэропорта…
Разве это нормально? Бросить Ли-2 на разбор металла, и распилить Бе-12… А ведь были ещё и Каталины!
Ли-2 стоит на постаменте с 1978 года, а разбирать его начали в перестройку.
Я не говорю про Ил-28, Ту-22 и Як-28...
Крайний раз редактировалось Lawyer; 17.01.2005 в 15:43.
Сейчас Ил-18 во всю используются в армии. У нас люди в командировку часто на них летали. Так что шансы вспомнить детские впечатления есть
Записаться в армию и слетать в командировку
Они в Чкаловск ходят?
To A_A_A_:
Завози товар, а заодно и кассету
Крайний раз редактировалось Lawyer; 18.01.2005 в 12:40.
На счет Чкаловска не знаю. А в армии надо послужить, там весело
Кто сказал, что Ту-154 хуже Су-27???
Вот вам фото. Вот так МЫ сажаем Ту-154М (рвёт на себе тельняшку)!!!
А теперь серьёзно – ещё чуть-чуть и был бы писец: крыло о бетон, трение, дырка, керосин, огонь.
Так было с нашим 134 в Пулково в 1995 году. Покажу это фото нашим пилотам и ознакомлю вас с их рассуждениями
На мой взгляд Ту-154М вышел правее полосы и пилоты начали активно его выравнивать. Но
1. Элеронами (как здесь) это делают до БПРМ, или уходят на второй
2. После БПРМ это делают рулями направления (ну или на крайняк элеронами на 1-2 градуса, но после торца – крен строго ноль)
Судя по положению рулей высоты (почти нейтраль) – пилот и не думает уменьшить нагрузку на бедную левую стойку…
Achtung! Achtung!
Премьера!
Эксклюзивное фото.
Boeing 737-300 Kaliningrad Avia.
Вот он, родимый.
Как вам раскрасочка Калининград Авиа?
Прилёт задерживаетмся ещё на неделю, надо настроить пару бортовых систем...
Прощай, Ту-134А
Действительно эксклюзив! Ливери на 4+. Вот только не понял что значит надпись «KLJ» на борту…Achtung! Achtung!
Премьера!
Эксклюзивное фото.
Boeing 737-300 Kaliningrad Avia.
Вот он, родимый.
Как вам раскрасочка Калининград Авиа?
Прилёт задерживаетмся ещё на неделю, надо настроить пару бортовых систем...
Прощай, Ту-134А
УРАААААААААААААААААА!!!!!!!Прощай, Ту-134А
Надпись... Мне показалось это KLD, причём D состоит из L. Помни, что дизайнер был англицкий.
\\\\\
З.Ы.
К кому обращаться по созданию новых разделов на форуме?
Опять заработал форум, надолго-ли :confused:
А KLD случаем не KаLининграD значит? Или это из разряда KLM? :confused:
SLI=Hetzer_34=
To_Hetzer:
Я тебя вроде на Вагонке видел у сцены, когда выбирали мисс универа. Ты - не ты?
ps.s Kaliningrad. KLM курит.
Не, не я.
SLI=Hetzer_34=
Пипл, предлагаю на выходных выбраться посмотреть Авиатора
Forewarned is forearmed! ©
Отчего люди не летают как птицы? А бухают как свиньи! ©
Мой парашют заклюют стаи сдвинутых птииииц....
Хорошая идея! А где он идёт?
Я в доле, хотя уже посмотрел. Интересно как дубляжные надмозги авииационные термины переводить будут, ибо на приратском ДВД - туши свет кидай гранату...Пипл, предлагаю на выходных выбраться посмотреть Авиатора
Ваши права
Ответить с цитированием