О шаге винта..

[Yo-Yo]

Originally posted by CTAPuK
ХЫ-ХЫ! Консенсус-то достигнут, а вот Ил-2 исправлять кто будет? 8-))


Пы.Сы. И КОГДА ?

:-(

Пы.Пы.Сы. Я догадываюсь, какой ответ на этот вопрос. :-((

А что править-то?

[Valabuev]

Originally posted by Yo-Yo
А что править-то?

Да уж, действительно??? Там всё работает так-же. А то что цифра 100 соответсвует минимальному шагу а 0 максимальному - меня, лично, не заморачивает (что-то вроде: прибор? 40. что 40? а что прибор?) в смысле ну тарировка такая... А так всё путем.

Пы.Сы. Вопрос канешна астаётся про то можно=ли перекрутить двигло на красных ла? Но это уже совсем другая история

[Jameson]

Ну, перекрутить можно - хотя и далеко не так резко, как на немецких это происходит. Правда, по-другому - просто всегда летать на шаге 100. Тогда двигло быстро перегреется.

[=FPS=STRIZH]

1. Почему красные без проблем ходят на 100%
2. Синие не могут на 100% двигло сгорает, нужен автомат.

Как меняются характеристики от шага винта

[SLI=SHURIK_25=]

1. Почему красные без проблем ходят на 100%
2. Синие не могут на 100% двигло сгорает, нужен автомат.

Как меняются характеристики от шага винта

В поиск!

[Maximus_G]

[Chapay]

У----ха--ххххх-аааааа!!!

хорошая инструкция ....

[IvanoBulo]

И чем ЭТО открывать? Не проигрывает однако

http://www.on2.com/

[denisso]

Про Maximus G:
Этот парень когда-нибудь убьет меня!

[AirDog]

Полезная теория.

Общественное КБ «М-К»

ПОСЛУШНЫЙ ВИНТ

Многие читатели, просят рассказать, как устроены винты изменяемого шага и какими преимуществами они обладают. Выполняя эту просьбу, публикуем материал, подготовленный консультантом общественного КБ «М-К» по снегоходной технике И. Н. Ювенальевым.

Тяговое усилие, развиваемое любым винтом, зависит от его диаметра, скорости вращения, угла атаки лопастей по отношению к плоскости вращения и от профиля поперечного сечения лопасти, создающего подъемную силу. Вот пример.

Поместим в воздушный поток под некоторым углом атаки плоскую пластинку (рис. 1А). Набегающий поток давит на ее нижнюю поверхность с силой P1. Одновременно на верхней поверхности из-за несимметричности обтекания воздушный поток завихряется, возникает разрежение, создающее силу Р2. Эти силы направлены в одну сторону, действуют перпендикулярно плоскости пластины и приложены в eе геометрическом центре. Они могут быть заменены одной — равнодействующей силой Р. Если же последнюю разложить на вертикальную и горизонтальную составляющие, то получим соответственно подъемную силу Т (или тягу) и силу сопротивления воздуха X.

(здесь должна быть картинка)

Величина интересующей нас силы Т зависит от угла атаки и скорости, с которой пластина движется в потоке.

Если рассматривать соотношение сил Т и X в зависимости от угла атаки при постоянной скорости, то окажется, что сопротивление постепенно увеличивается и достигает максимума при вертикальном положении пластины. Сила же тяги сначала растет (до наивыгоднейшего для данной скорости движения угла атаки), а затем резко уменьшается. Следовательно, для каждой скорости может быть только один наивыгоднейший угол атаки.

Если пластина не плоская, а выполнена в виде аэродинамического профиля (см. рис. 1Б), то в зависимости от его формы величина подъемной силы при прочих равных условиях значительно возрастает. Аэродинамический профиль более выгоден, чем прямая пластина. Скорость обтекания его верхнего и нижнего обводов различны, а следовательно, неоднозначно и давление. Поэтому такой профиль даже при нулевом угле атаки создает подъемную силу. В то же время сопротивление его меньше, чем у прямой пластины такой же толщины.

Важным параметром, определяющим назначение воздушного винта, является величина его шага (Н). Шаг определяется по углу атаки поперечного сечения лопасти, расположенного на 0,75 радиуса винта. Выражается Н расстоянием, которое проходит винт за один полный оборот. Винт образно можно сравнить с гайкой, наворачиваемой на болт. Расстояние, которое гайка проходит по резьбе за один полный оборот, и есть шаг. Он определяется по формуле:

H = l,5ПRtgα,
где: R — радиус винта,
α— угол атаки (установки) профиля.

Но болт и гайка — твердые тела. Воздушный же винт вращается в сжинаемой среде, имеющей малую плотность. При этом он проскальзывает и продвигается вперед на значительно меньшее расстояние, чем его расчетный шаг.

Чем больше нагрузка на винт, тем больше величина скольжения и тем больше фактический шаг винта. Фактический шаг определяет нагрузку на приводной двигатель и влияет на его экономичность.

Применение винтов изменяемого шага позволяет получить наибольший коэффициент полезного действия (КПД), а следовательно, и наибольшую тягу. Правда, только на одном, соответствующем этому шагу, расчетном режиме.

Конструкторы аэросаней чаще всего зготавливают воздушные винты блочными, выполненными из цельного или склеенного деревянного бруса (рис. 2). Подобный винт можно сделать и из металла.

На практике в зависимости от дорожных условий желательно варьировать величину шага. При движении с места надо получить максимальную тягу (шаг винта при этом должен быть малым), а с увеличением скорости шаг надо увеличивать.

На рисунке изображены винты с шагом, изменяемым на месте. Такие винты получили большое распространение на самодельных аэросанях. Они могут быть двух-, трех- и четырехлопастными. Втулка и лопасти делаются отдельно. Втулка из стали или дюралюминия снабжается посадочным конусом со шпоночной канавкой для установки на приводной вал двигателя и имеет гнезда под лопасти винта. Гнезда могут быть резьбовыми (рис. 2В) или с проточенными кольцевыми канавками, если втулка разъемная (рис. 2 Г). Число гнезд соответствует количеству лопастей. Лопасти изготавливаются из дерева, пластика с усиленной комлевой частью или из металла. Если они крепятся на резьбе, то комлевая часть заканчивается резьбовым хвостовиком.

Для точной установки лопастей на нужный угол атаки на их хвостовики наносят контрольные риски, а на торцевой части каждого гнезда во втулке по транспортиру градуируют шкалу углов в нужном для данного винта диапазоне, например: от 3°—5° до 25°—30°. При сборке все лопасти устанавливаются на одинаковый угол и контрятся гайками.

Имея такой винт, водитель может в зависимости от предполагаемого режима работы аэросаней заранее установить лопасти на нужный угол атаки.

Удобнее иметь винт с изменяемым во время движения шагом. Их можно разделить на два типа: двухдиапазонные, которые могут по желанию водителя устанавливаться в два предельных положения — «малый» или «большой шаг», и с принудительной установкой лопастей на нужный шаг во всем диапазоне. Изменение шага осуществляется механическим приводом. Несмотря на большое разнообразие конструкций, все они в основном сводятся к принципиальной схеме, изображенной на рисунке 3.

В этой схеме винт имеет металлическую втулку с гнездами, в которые на шарикоподшипниках устанавливаются лопасти. На комлевой части каждой лопасти есть рычаг, соединенный тягой со скользящей по приводному валу муфтой. При перемещении муфта поворачивает тяги лопасти, переводя их с большого шага на малый. Продвигаясь дальше, муфта может установить лопасти в положение реверса, то есть создать винтом обратную тягу для торможения саней.

Скользящая муфта перемещается по валу специальным рычагом из кабины водителя. Для фиксации рычага в нужном положении имеется зубчатый сектор. От рычага тягой или тросом усилие передается на промежуточную качалку, которая и передвигает скользящую муфту по приводному валу. Обычно управление изменением шага одностороннее — перевод лопастей возможен только в одну сторону: с большого шага на малый и в положение реверса. На большой шаг винт переходит сам под действием аэродинамических сил и моментов, создаваемых противовесами, установленными на комлевых частях лопастей.

Оригинально выполнен винт АВ-6 на двухместных аэросанях К-36 конструкии Н. И. Камова (рис. 4). Его лопасти поворачиваются траверсой, расположенной внутри вала редуктора. На комлевых частях лопастей вместо рычагов установлены штыри с надетыми на них сухарями, входящими в прорези траверсы.

АВ-6 — металлический, двухлопастный, толкающий, правого вращения (если смотреть в направлении движения) винт. Работает от двигателя МТ-8 мощностью 38—40 л. с. через редуктор. Частота вращения 2630 об/мин, диам. 1600 мм.

По типу он — центробежно-механический, реверсивный, с фиксацией лопастей на прямой передаче 8°30', на реверсе — 19° 30', то есть рабочий диапазон их хода — 11°. Углы поворота лопастей замеряются на радиусе 600 мм.

Конструктивно винт состоит из стальной втулки и двух дюралюминиевых лопастей. Втулка устанавливается на фланец редуктора. Для крепления лопастей во втулке сделаны два гнезда, в которые вставлены специальные стаканы. Последние поворачиваются в сепараторах с шариками. Зазоры устраняются специальным винтом натяга. Лопасти поворачиваются траверсой, передвигающейся на шпонке внутри вала редуктора. На торцах лопастных стаканов эксцентрично расположены пальцы с надетыми на них сухарями, скользящими в прорезях траверсы.

Траверса передвигается в продольном направлении тягой, соединенной со скользящей муфтой, которая, в свою очередь, соединена тягой с рычагом управления (рис. 5). На выходящих из втулки концах стаканов с лопастями установлены противовесы — центробежные грузы. Они располагаются под углом 20°±1° и закреплены на шпонках.

Винт работает по прямой схеме: под действием центробежных моментов, создаваемых противовесами, лопасти автоматически устанавливаются на шаг, необходимый для данного режима движения. Перевод лопастей в реверсное положение осуществляется принудительно специальным рычагом, расположенным в кабине водителя. Выгодный КПД винта сохраняется во всем диапазоне работ.

Источник: "Моделист-Конструктор" 1984, №1
OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru

[AirDog]

Оказывается за эту инормацию ещё и денги просят: шаг винта - Энциклопедия «Авиация»

Вот ещё, может пригодится: The Propeller by Rod Machado

[MIGHAIL]

ГАГАГАГААГАГА,, с4а этот мульт посмотрю

[PropellerHead]

БравО!!!

[NewLander]

И чем ЭТО открывать? Не проигрывает однако

[MIGHAIL]

И чем ЭТО открывать? Не проигрывает однако

кодеки ставишь и всё работает,, у меня klmcodec115.exe установлен,, альтернатив уйма, но klmcodec115.exe вроде оптимальная штука

Это из личного опыта?

Regards! BS

P.S. Шутка.

первая сентенция да, а так же из опыта всего рода людскога
вторая из опыта нау4ного сообщества
третяя из опыта усид4ивого общества

прочитав все выше перечисленное...... могу тока анегдот про подводную лодку и зюйд-зюйд вест вспомнить.... в общем "ну умничайте, а рукой махните"
А именно:
В каких приделах(оборотов) и на каких режимах держать шаг, при разных режимах полетов (Особенно Вираж...., горизонталь, пикирование) и какие приимущества ето дает..... в общем покажите на пальцах

преимущество в использовании автомата, серьёзно,, слишком незна4ительные преимущества в ру4нике,(для того 4то бы называться преимуществом на фоне неудобства и риска спалить двиг) особенно когда машины разные,,
a у анекдота продолжение ж ещё, потом те же умники "зюйд-зюйд-уэст" поднялись вунисон с другими "рукой махните" и кри4ат > хааай рашин,, в ответ слыша> 4тоооооо &ля?! х$%во покрашен?!! , , первый торпедный отсек, тооовсь!

[Chapay]

там видео нет, зато звук Душевный...

[Yo-Yo]

Памятник бы поставить тому, кто с форума соберет все информативные ответы на этот вопрос и положит НА САМОМ виду...

[Buka]

Вечером положу инфу, если не забуду. Я не помню на память название осей и параметров.

[Buka]

Назначаем на одну ось джоя две оси управления ЛА!

http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...183#post433183

[SlavikSG]

В настройках сервера все опции на управление двигателем включены. Однако когда начинаю нажимать на Shift+1...Shift+5 ничего не происходит. Жму на Shift+0 - двигатель набирает жутки обороты у тут же дохнет. Версия игры 3.02.bm Что это такое, почему не пашет? Пробовал на Ki-84 и на BF-109 1941г. Что я не так делаю? Может на этих крафтах, вообще нет шага винта? Тогда как узнать, на каких крафтах он есть? В "Музее игры" про это ничего не сказано.

P.S. В "Поиск" прошу не посылать. Он мне стока выдал на фразу "Шаг винта", что мне чуть дурно не стало. Такое впечатление, что в каждой теме это фраза есть. Так искать просто бессмысленно. А эта тема так и называется - "Шаг винта". Просто и лаконично... Вот и прошу ответить здесь.

[Hishnick]

В настройках сервера все опции на управление двигателем включены. Однако когда начинаю нажимать на Shift+1...Shift+5 ничего не происходит. Жму на Shift+0 - двигатель набирает жутки обороты у тут же дохнет. Версия игры 3.02.bm Что это такое, почему не пашет? Пробовал на Ki-84 и на BF-109 1941г. Что я не так делаю? Может на этих крафтах, вообще нет шага винта? Тогда как узнать, на каких крафтах он есть? В "Музее игры" про это ничего не сказано.

P.S. В "Поиск" прошу не посылать. Он мне стока выдал на фразу "Шаг винта", что мне чуть дурно не стало. Такое впечатление, что в каждой теме это фраза есть. Так искать просто бессмысленно. А эта тема так и называется - "Шаг винта". Просто и лаконично... Вот и прошу ответить здесь.

Когда нажимаешь на шифт+0, то шаг переходит в режим ручного управления. А он там по дефолту стоит 100%. Нужно клавиши назначать что б его понизить, ну или оси на джое если есть свободные,то в путь

[SlavikSG]

Когда нажимаешь на шифт+0, то шаг переходит в режим ручного управления. А он там по дефолту стоит 100%. Нужно клавиши назначать что б его понизить...

Дык я и говорю, что настроены по умолчанию клавиши Shift+1...Shift+5, но они не пашут. Когда жму Shift+0, то сразу врубается на "сто процентов" и двигало тут же дохнет. Что нужно нажать, чтобы при переходе с "автомата" на ручной шаг не включилось сразу 100%???

Да и вообще, почему двигало тут же дохнет на 100 процентах, разве так должно быть?

[ShootOut]

В "Поиск" прошу не посылать. Он мне стока выдал на фразу "Шаг винта", что мне чуть дурно не стало. Такое впечатление, что в каждой теме это фраза есть. Так искать просто бессмысленно. А эта тема так и называется - "Шаг винта". Просто и лаконично... Вот и прошу ответить здесь.

Значит надо уточнить параметры поиска..
Тут были темы, где весьма подробно это обсуждалось, и объяснялось.
Просто надо почитать, а не ленится..

Regards! BS

[MIGHAIL]

Значит надо уточнить параметры поиска..
Тут были темы, где весьма подробно это обсуждалось, и объяснялось.
Просто надо почитать, а не ленится..

Regards! BS

лень двигатель прогресса
усердие двигатель науки
усид4ивость двигатель гемороя

[ShootOut]

лень двигатель прогресса
усердие двигатель науки
усид4ивость двигатель гемороя

Это из личного опыта?

Regards! BS

P.S. Шутка.