Он и есть, только их два.Сообщение от baxymba
Он и есть, только их два.
Продам Родину. Дорого. Торг уместен.
Фото голых девушек
Два тумблера на три положения каждый... Итого куча возможных комбинаций... Как с этим работать?
Продам Родину. Дорого. Торг уместен.
Фото голых девушек
2 rubek
Всё это правильно...НО...Куда бы добрый инструктор послал курсанта,если бы тот попросил его почитать в слух "Наставление по лётному делу"? передположим,курсант "не любитель" чтения...
Я к чему веду...Всё это уже обсуждалось и от "курсанта" требуется только полистать форум..и всё..
ЗЫ и никто,никому,ничего не отбиваетна форуме есть куча "теоретической и технической" информации и если человек "не любитель поиска" то виноват в этом только он сам..
Крайний раз редактировалось Karlson; 21.09.2007 в 13:47.
Прошу прощения, но что гневного Вы нашли в моём посте?
а я научился ломать(?) его, т.е. он действительно перестает щелкаться.
HOTAS, мне непонятно как "Система HOTAS (Hands on Throttle and Stick – руки на штурвале и РУД-е) позволила мне держать руку на управлении и не волноваться относительно нахождения соответствующих переключателей в кабине." может повлиять на этот стартер.
а ломается(?) он при условии что рычажок стартера не переходит в положение off при нормальных условиях, т.е. при достижении 55% оборотов двигателя рычажок переключается в off, а ломается(?) если рычажок переключается иным способом. таких способов нашел два:
1. самостоятельное переключение JFS в off при любых оборотах двигателя.
2. самопроизвольное переключение JFS в off при не отключении Idle Detent, т.е. не отключение Idle Detent при наборе 25% оборотов через некоторое время ведет к выключению двигателя.
Прошу прояснить ситуацию, действительно стартер ломается и запуск двигателя после этого вообще не возможен или нет.
Еще интересует назначение ручки Engine Feed (ENG FEED) что справа от Master Fuel. Pit Trainer поясняет, что это ручка управления топливными насосами двигателя. В положении off насосы выключены, в положении norm все включены, другие положения позволяют включать насосы выборочно. В файле Falcon 4_Подготовка к запуску двигателя.mht есть пункт
7. Топливные насосы
Norm
однако мне удавалось влетать с рампы не выполняя этот пункт, топливные насосы были выключены. После непродолжительного полета на форсаже появилось сообщение о нехватке топлива, расход топлива начал потихоньку уменьшаться, однако на показания Nozzle Pos и RPM это никак не повлияло. Выключение форсажа и переключение Engine Feed в Norm продлили агонию ненадолго
В файле manual_Falcon04_ru.pdf я ничего по запуску двигателя нет.
Прошу подсказать как научиться понимать команды и ответы диспетчеров (башни, авакса и т.д.). английский я знаю только письменно, на слух речь не воспринимаю. При запросе аваксу о ближайшем аэродроме понимаю только направление - трехзначное число и черезраз понимаю дальность. До направления говорится еще 4-х значное число, что это понять немогу и крайне редко удается уловить и запомнить само это число. При "общении" с башней всё гораздо хуже. башня отвечает не по шаблону, чувствуются вариации ответов в "одинаковых" ситуациях. Может есть мануал где возможные ответы написаны (разумеется по-английски)? И ещё, если я с рампы завел двигатель, запрашиваю разрешение на взлет без предварительного разрешения на рулежку (если я правильно понял это taxi), то как будет реагировать башня? сообщит что я не выруливал или при свободной полосе может дать разрешение на взлет? нашел ответ в F4AFManual.pdf
Не нашел ни одного упоминания про закрылки. На фалконе они существуют?
Крайний раз редактировалось Oleg R; 04.01.2008 в 10:25.
будь добр, составь запрос здесь в поисковике и посмотри на результаты.Во-первых, знающий человек ответил, если Вы обратили внимание.
Крайний раз редактировалось Archer; 23.09.2007 в 01:19.
Re: Falcon4.0 Allied Force
По слову первому пришедшему мне в голову запросу "запуск" первая и третья ссылки дают решение проблемы. И даже если уж совсем влом пользоватся поиском то достаточно немножко опустить взгляд вниз, 7я тема если считать сверху.
PS Вот кстати не поленился посмотреть. Решение проблемы описано в файле Readme.txt!!!!!
знаешь, я конечно понимаю, что ты тут "вор авторитетный", а мы так - "мужики", поэтому даже и не стану тебе ничего доказывать.
тем более, что, конечно, как все сообщество здешних "фальконистов", я признателен за переведенный мануал.
прошу прощения за оффтоп.
Очередной вопрос (тупой).
Где расположена у реального Ф-16 кнопка захвата цели (в игре NUM0)?
Заранее благодарен.
Четырехпозиционный переключатель TMS на РУС нажать вниз.
Спасибо, добрый человек.
Пардон за серость, точно вниз, может вверх?
Вверх. Один раз сопровождение, два раза SST.
А вообще посмотри мануал, там есть шикарная раскладка HOTASЭто четырёхпозиционный переключатель на который заведены некоторые функции причём каждая кнопка имеет различную функцию в различных режимах. В частности для захвата цели необходимо два раза нажать TMS вверх, после этого FCR перейдёт в SST. Если нажать один раз то FCR берёт цель на сопровождение. Чтобы сбросить цель из SST надо нажать TMS два раза вниз, и следовательно для сброса сопровождения один раз. Вот Num 0 и является функцией захвата, а Num . функцией сброса. Что непонятного то? Используя раскладку клавиатуры ты можешь создать подобие реальных органов управления по раскладке, а если софт джойстика позволяет программировать то и завязать это всё дело на разные режимы.
Точно вверх. Пропарился...
Вопрос потому и возник, что испытываю трудности с переводом. Значит на хатку позиции ВВЕРХ ставить Ctrl+Up, и все остальные соответственно, согласно инструкции? Я ничего не перепутал?..
ПыСь. Цитата откуда?
Re: Falcon4.0 Allied Force
Цитата из полного сборника сочинений меня любимого
А так всё правильно.
Мужики, кому не трудно, объясните сирому каковы функции кнопок Pinky Switch (Alt+V) и Cursor Enable (Shift+N).
Заранее благодарен.
И ещё. Что такое SOI? Меня интересует его смысл, а не перевод.
Re: Falcon4.0 Allied Force
Розовая кнопка (pinky switch) это грубо говоря увеличение активного сенсора интереса. Например увеличение оптика Маверика, переход к более крупному маштабу на HSD, в режиме радара GM переход от обычного обзора к EXP или DBS.
Cursor Enable это переход в подрежим. В режиме В-В это переключение головки ракеты между режимами slave и bore. В режиме В-З при применении Мавериков переход между PRE, VIS, BORE.
SOI это в дословном переводе "датчик интереса". Это датчик (МФД, ИЛС) на который в данный конкретный момент лётчик должен обратить основное внимание для успешного применения оружия.
Цитата из мануала на самую первую версию фалкона но даёт представление о том что такое SOIДатчики интереса ”SOI” (Sensor of Interest).
Поскольку авионика на F-16 сложная, определение ”SOI” (Sensor of Interest - датчиков интереса) мо-
жет запутать. Поэтому система SOI в Falcon 4.0 полуавтоматическая и применяется только для бомб
с наведением по лазеру LGB (Laser-Guided Bombs) и тактических ракет Maverick.
По существу, прежде чем стабилизировать на земле любой сенсор, SOI для LGB - радар и SOI для
ракеты Maverick – ИЛС. После определения цели или стабилизации на земле SOI будет прицельный
лазерный контейнер LGB, а для ракеты Maverick – электронно-оптическая камера ГСН. Это будет как
грубое предварительное прицеливание, а затем более точное.
Для примера давайте рассмотрим использование LGB в режиме Boresight. Включим радар воздух-
земля и целеуказатель по лазеру на одном из МФД. Как только целеуказатель по лазеру будет в ре-
жиме Boresight на дисплее МФД появится ”NOT SOI”. В левом верхнем углу ИЛС появится ”SOI” по-
тому что режим Boresight связан с целеуказанием на ИЛС. После стабилизации по земле, метка
”SOI” исчезнет на ИЛС, и ”NOT SOI” с экрана с лазерного целеуказателя, так как SOI теперь для бо-
лее тонкой настройки прицела.
Теперь рассмотрим использование LGB в режиме Slave. Включим радар воздух-земля и лазерный
целеуказатель на одном из МФД. Переключимся на режим Slave нажатием на ‘ . Как только лазер-
ный целеуказатель переключился в Slave режим на его экране МФД появилось: ”NOT SOI”. Поскольку
на ИЛС также нет ”SOI”, это устанавливает по умолчанию SOI на радар. Перемещаем радарные кур-
соры на цель и захватываем её. Как только назначили цель по радару метка ”NOT SOI” исчезла с эк-
рана лазерного контейнера. Лазер будет определять то, что на замке радара. Обратите внимание,
что более тонкой настройки прицела не будет в режиме Slave поскольку лазер привязан к радару.
Спасибо. Пытаюсь разобраться...
А как зставить АП лететь по машруту?
Кстати, ни "SOI" ни "АВТОПИЛОТ" не дали никаких результатов в поиске. Может так только у меня?..
Вопрос был про автоматическое переключение на следующую точку при следовании по маршруту.
При нажатии Paddle Switch на РУС, АП отключается вовсе или только на время зажатия кнопки?
Всё, сдался. Я сам профессиональный пилот и ненавижу себя, когда в кабине что-то не знаю. Всё это выучить НЕВОЗМОЖНО! Преклоняюсь перед Странником, который постиг все тонкости сего шедевра. Меня доконало вот это: http://forum.sukhoi.ru/showthread.ph...104#post683104
Пойду напьюсь и на массу. Спать буду дня три, иначе голова лопнет.
Нибаись, подготовка пилота Ф-16 в реале на два лимона енотов тянет... В общем фалькон можно и даже нужно освоить, а потом начинаешь скучать по отсутствию некоторых реальных вещей недоступных в симуляторе.
Автоматическое переключение контрольных точек переключается в STPT на UFC, следующим образом: The pilot may also toggle auto steerpoint sequencing (AUTO) on and off (MAN) by dobbering right to SEQ on the steerpoint DED page. With auto steerpoint sequencing, the system will automatically increment the steerpoint when the aircraft is within 2 miles of the steerpoint and the range is increasing. Auto steerpoint sequencing is indicated on the CNI page with a letter “A” displayed next to the current steerpoint. Nothing is displayed when in manual sequencing.
Paddle Switch отключает АП совсем.
Ваши права
Ответить с цитированием