Непонятки с FW-190 A4.

[Polar]

Ну у Дронеза мессер с этой системой...
И не из африки...

Именно что из Африки.
Почти
Они их получили, когда зимой 41-42 действовали против Мальты из Италии. а в конце февраля их снова бросили на Восточный фронт

[Ivanych]

На A-5 и A-6 и ставили то как выше говорилось на поздних либо при замене двигателя. В упомянутом мной мануале на A-5/A-6 (лежит на airwar.ru в разделе мануалов) максимальный режим 1,42ata 2700rpm.
При этом скорость у земли в том же мануале на этом режиме указана как 560км/ч.
Это декабрь 1943 года.
Возможно некоторые машины уже тогда начинали оборудовать этой системой но массово это стало по видимо только на A-8.

Летом 43-его система испытывалась. С осени 43 ставилась на А4/5/6 в "жабо" вариантах. Позже на G и F по мере появления. Для продления режима 1,42/2700 с 3 до 10-15 мин на высоте до 1000м. Причем, надо учитывать, что привязана система была не столько к самолету, сколько к мотору. Т.е. все это ставилось и допускалось на тех машинах, где был заменен мотор. 801Д пртерпевали есс-но массу изменений и учлучшений (как раз к лету 43-его большинство проблем были побеждены), и постепенно повышался "черезвычайный режим" и время использования, вплоть до "на столько, сколько длится черезвычайная ситуация" (в 45-ом).
На истребителях система отличалась, другие давление и расход. Появилась с А8 с лета 44-ого (потом, при смене мотора и на А7). Допускался режим 1,58/1,65 (1ая/2ая ступень нагнетателя) так же на 10-15 мин. Причем поначалу были моторы "допущенные" и нет (обозначались маркой на крышке капота слева). На моторах TS/TU/TH наддув был еще больше - 1,7-1,8.
Под конец войны (в 45-ом) опять появились спирто-водяные системы. Трудно сказать за каким фигом, но скорее всего просто потому что с бензином было туго.

ЗЫ. А вобще, похоже статью так никто и не прочел? Нужен "толмач немчин", а то я конечно читать-читаю, но нормально переводить буду долго. Хотя попробую конечно каким-нить "стилусом" али "промптом".

[Butcher]

спасибо за ответы по триммерам, но вопрос так и остался для меня актуальным... для чего гнуть пластины на элеронах и тем более на руле направления, ведь триммеры использовались для компенсации вращения винта или в результате пробоин плоскостей ( про руль высоты молчим)? Как я понимаю, они стремились увеличить эффективность крена адекватную общей управляемости + компенсировать изменения угла установки рулей высоты создавая увеличение или уменьшение подъемной силы передней части самолета. Типа, эквивалент управлению самолетом в современной авиации, когда для изменения угла атаки используются все рули высоты и элероны...

[Maximus_G]

спасибо за ответы по триммерам, но вопрос так и остался для меня актуальным... для чего гнуть пластины на элеронах и тем более на руле направления, ведь триммеры использовались для компенсации вращения винта или в результате пробоин плоскостей ( про руль высоты молчим)? Как я понимаю, они стремились увеличить эффективность крена адекватную общей управляемости + компенсировать изменения угла установки рулей высоты создавая увеличение или уменьшение подъемной силы передней части самолета. Типа, эквивалент управлению самолетом в современной авиации, когда для изменения угла атаки используются все рули высоты и элероны...

Управляемые летчиком в полете триммеры РН и элеронов были далеко не на всех самолетах.
И при их отсутствии весьма полезны триммерные пластины - для балансировки самолета в выбранной области режимов, для компенсации возможных отклонений в балансировке от эталона. Т.е. смысл похож на калибровку приборов.

[Ivanych]

Изучая тут 801ые, сразу вспомнил недавний спор о 82-ых. Однако у "сумрачного немецкого гения" проблемы с движком были куда похлеще чем у наших.
И с ресурсом, и с топливом-маслом, и с "некондицией" (там пресловутая "отказная" партия в 100 с чем-то 82-ых - "детский лепет"). И с "допущенными" движками ... это вобще песня (грубо говоря - ну вот этот тянет повышенный наддув, а этот вот не тянет. Поставим на первом "знак качества" и оба на самолеты). Фактически только под конец 44-ого, в сериях T... смогли довести движок до ума.

[Myth]

спасибо за ответы по триммерам, но вопрос так и остался для меня актуальным... для чего гнуть пластины на элеронах и тем более на руле направления, ведь триммеры использовались для компенсации вращения винта или в результате пробоин плоскостей ( про руль высоты молчим)? Как я понимаю, они стремились увеличить эффективность крена адекватную общей управляемости + компенсировать изменения угла установки рулей высоты создавая увеличение или уменьшение подъемной силы передней части самолета. Типа, эквивалент управлению самолетом в современной авиации, когда для изменения угла атаки используются все рули высоты и элероны...

Вообще-то, триммера - это средство балансировки ЛА.
Т.е., служили не только для компенсации крутящего момента, но и других моментов влияющих на самолет.

Как бы это сказать. Чтобы самолет в горизонтальном полете летел прямо при нулевом давлении на ручку со стороны летчика. Если вы не оттримируете самолет, то будете "держать" его в воздухе за РУС с помощью своей собственной физической силы... при этом за счет той же силы компенсируя его смещения по крену и тангажу и возможно рысканью... Через несколько минут такого полета вы просто отчаянно устанете и не сможете лететь дальше, не говоря уже о маневрировании...

ЧТо касается фоки, то ей как бы нафих не нужны были управляемые триммера. По крайней мере так посчитали конструкторы. Да и пилоты не жаловались...
Если надо тримировать самолет, то отогнул пластины на нужный угол и летай... Балансировку по тангажу летчик мог проводить во время полета выставляя угол стабилизатора. Некоторая балансировка по тангажу во время полета могла быть необходима, например, по мере расхода топлива или при подвеске бомбы и последующего ее сброса.

[Myth]

Изучая тут 801ые, сразу вспомнил недавний спор о 82-ых. Однако у "сумрачного немецкого гения" проблемы с движком были куда похлеще чем у наших.
И с ресурсом, и с топливом-маслом, и с "некондицией" (там пресловутая "отказная" партия в 100 с чем-то 82-ых - "детский лепет"). И с "допущенными" движками ... это вобще песня (грубо говоря - ну вот этот тянет повышенный наддув, а этот вот не тянет. Поставим на первом "знак качества" и оба на самолеты). Фактически только под конец 44-ого, в сериях T... смогли довести движок до ума.

Это все в том издании на немецком написано? Кстати, а что за книга или журнал?

Если не изменяет память были жалобы на "неакуратное" производство. С некоторых "заводов" приходили движки собранные как попало... Т.е. тенденция была не общая, а по отдельным предприятиям.

[Polar]

Изучая тут 801ые, сразу вспомнил недавний спор о 82-ых. Однако у "сумрачного немецкого гения" проблемы с движком были куда похлеще чем у наших.
И с ресурсом, и с топливом-маслом, и с "некондицией" (там пресловутая "отказная" партия в 100 с чем-то 82-ых - "детский лепет"). И с "допущенными" движками ... это вобще песня (грубо говоря - ну вот этот тянет повышенный наддув, а этот вот не тянет. Поставим на первом "знак качества" и оба на самолеты). Фактически только под конец 44-ого, в сериях T... смогли довести движок до ума.

Так ведь и Т-серии было - кот наплакал?

[Polar]

ЧТо касается фоки, то ей как бы нафих не нужны были управляемые триммера. По крайней мере так посчитали конструкторы. Да и пилоты не жаловались...

Это называется выдавать нужду за добродетель. "В Жигулях кондиционер нафих не нужен. Открыл окошко пошире - и езжай".
Триммера - по крайней мере по двум осям - вещь крайне полезная.
Неподвижные пластины, работающие в достаточно узком диапазоне режимов полета - попытка хоть как-то компенсировать отсутсвие триммеров.

[Hammer]

Это все в том издании на немецком написано? Кстати, а что за книга или журнал?

Если не изменяет память были жалобы на "неакуратное" производство. С некоторых "заводов" приходили движки собранные как попало... Т.е. тенденция была не общая, а по отдельным предприятиям.

К концу войны она стала всеобщей, и не только с двигателями.
Квалифицированого персонала мало, комплектующие приходят как попала и какого попало качества, сырья не хватает, план "горит" и т.д и т.п..

[Ivanych]

Это все в том издании на немецком написано?

Нет.

Кстати, а что за книга или журнал?

"Флюгцойг Классик" 12/2004 Дитмар Херманн

Если не изменяет память были жалобы на "неакуратное" производство. С некоторых "заводов" приходили движки собранные как попало... Т.е. тенденция была не общая, а по отдельным предприятиям.

Ну это конечно, оно всегда было. Но и проблем чисто инженерного плана было полно.

[Ivanych]

Так ведь и Т-серии было - кот наплакал?

Ну конечно не много, но там дело в том, что все эти разделения очень условные. Все улучшения шли с одного движка на другой. Собс-но и 1.65 на истребителях, на Д2 - это как раз следствие испытаний и доводки Т.. (еще с 42-ого года).

[Myth]

Ну конечно не много, но там дело в том, что все эти разделения очень условные. Все улучшения шли с одного движка на другой. Собс-но и 1.65 на истребителях, на Д2 - это как раз следствие испытаний и доводки Т.. (еще с 42-ого года).

Тут несколько раз встречалось о движках TS, без подробностей... Не удовлетворите мое любопытство, чем они так хороши, отличаются и сколько боевых самолетов было ими оснащены с какого года?

[Ivanych]

Тут несколько раз встречалось о движках TS, без подробностей... Не удовлетворите мое любопытство, чем они так хороши, отличаются и сколько боевых самолетов было ими оснащены с какого года?

Подробно только после праздников. Т.к. :drive:

[Myth]

Подробно только после праздников. Т.к. :drive:

Ок... С наступающим всех!