И снова «КОБРА»....

[Irinel]

Ага , и "алиссон" у них 120 часов нарабатывал.
Наверно потому что его вкусным бензином кормили - с октановым числом "100"..

Или не выжимали из двигателя все и даже больше. Ибо наши тоже 100 октановым заправляли..

4.00 - Блин, что со штопором делать - ума не приложу

[Hammer]

Или не выжимали из двигателя все и даже больше. Ибо наши тоже 100 октановым заправляли..

4.00 - Блин, что со штопором делать - ума не приложу

Американцы летать на кобре P-39D-1 и P-400 начали в конце 1941 года когда
из ее движка больше 1150HP у земли не выжимали.
Наши в основном в начале 1943 года на P-39D-2 у земли движек которой на 5 минутном чрезвычайном выдавал 1550HP.
Кроме того потом стали снимать часть брони и другого оборудования для облегчения в результате P-39Q легчала на 200-300кг.

IMHO отсюда и некоторая разница в оценках.

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Американцы летать на кобре P-39D-1 и P-400 начали в конце 1941 года когда
из ее движка больше 1150HP у земли не выжимали.
Наши в основном в начале 1943 года на P-39D-2 у земли движек которой на 5 минутном чрезвычайном выдавал 1550HP.
Кроме того потом стали снимать часть брони и другого оборудования для облегчения в результате P-39Q легчала на 200-300кг.

IMHO отсюда и некоторая разница в оценках.

Дэшки к нашим попали только английские , а D2 у англичан не было , только D1 и то в районе двух сотен .

[Hammer]

Дэшки к нашим попали только английские , а D2 у англичан не было , только D1 и то в районе двух сотен .

Через Иран их к нам гнали в количестве около 80 штук.
В частности у Покрышкина была P-39D-2, № 41-38520
Речкалов тоже кстати на D-2 летал № 41-38547

Кстати у P-39D-1 движек к тому времени выдавал на 5 минутном режиме уземли до 1470HP

[Veles]

Или не выжимали из двигателя все и даже больше. Ибо наши тоже 100 октановым заправляли..

4.00 - Блин, что со штопором делать - ума не приложу

Всё ок правь кривые отклика и ручку не перетягивай используй триммера!!!!

[Archer]

наверное, многое решает джойстик. на моем х-45 кобра стала даже как-то плевнее управляться. сорвать ее в штопер пока не удавалось в ближнем бою. надо еще пробовать

[iaen]

Дело не в том чтобы не сорвать, это то несложно. Дело в том что когда специально срываю, то через пару витков уже не достаю.

[Irinel]

Нам в части поступали "Aerokobra I" (Bell Mod. 14, она же Р400), Р-39D-1,Р-39D-2, серии К, М ... Вообщем были почти все модификации.... Заключение по использованию и боевому применению делалалось по результатам испытания "Aerokobra I".

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Нам в части поступали "Aerokobra I" (Bell Mod. 14, она же Р400), Р-39D-1,Р-39D-2, серии К, М ... Вообщем были почти все модификации.... Заключение по использованию и боевому применению делалалось по результатам испытания "Aerokobra I".

Угу а теперь скажите сколько всего было выпущено D1 и D2 и сколько из них попало в СССР )))

[Irinel]

Угу а теперь скажите сколько всего было выпущено D1 и D2 и сколько из них попало в СССР )))

Скажу По данным, что есть у меня, самолетов Р-39 полученных
«Аэрокобра I» - 158 шт.
P-39D 108 шт. (без разбития D-1 и D-2) Выпушено D-2 - 152 шт.
Р-39К 40 шт.
P-39L 137 шт.
Р-39М 157 шт.
P-39N 1113 шт.
P-39Q 3291 шт. (всех модификаций)

[Irinel]

Постараюсь вечером (вся инфа дома ) посмотреть..

Дело не в том чтобы не сорвать, это то несложно. Дело в том что когда специально срываю, то через пару витков уже не достаю.

А как ты достаешь ее из штопора в первые два витка? Бо я пока методику не нашла. Правда и летала всего пару раз.

[Veles]

Постараюсь вечером (вся инфа дома ) посмотреть..

А как ты достаешь ее из штопора в первые два витка? Бо я пока методику не нашла. Правда и летала всего пару раз.

Ну ты меня удивила легко) в 2 витка достать)
что то я много пишу но Ирина я думал ты знаешь как это делать)))
Всё время тот бой вспоминаю)))

[Irinel]

Ну ты меня удивила легко) в 2 витка достать)
что то я много пишу но Ирина я думал ты знаешь как это делать)))
Всё время тот бой вспоминаю)))

Ну не получается пока... Два раза пробовала... Оба раза пришлось прыгать . Если можешь - поделись методой. Правда у меня оба раза получался перевернутый (срыв в верхней точке петли на скорости в 90-120).

[aeropunk]

Ну не получается пока... Два раза пробовала... Оба раза пришлось прыгать . Если можешь - поделись методой. Правда у меня оба раза получался перевернутый (срыв в верхней точке петли на скорости в 90-120).

В про перевернутый не знаю, еще не попадал, а из плоского штопора на кобре выхожу так:
1. Тягу в ноль
2. Посадочные закрылки.
3. Полный крен в сторону вращения.
4. Педали полностью в противоположную вращению сторону.

Этот способ я узнал еще из руководства к игре European Air War
Когда только вышел Ил-2, я еще удивился, что там по-другому нужно выходить из штопора. А сейчас вот опять старый навык пригодился. Хотя может быть для каждого самолета существует своя методика вывода самолета из штопора.

Вчера на Пухе летая на кобре N1, несколько раз таким образом выходил из штопора. В штопор попадал на высоте 1500 - 2000м, а выходил над самой землей.

А то, что кобра в верхней точке петли валится в штопор - это правильно. А как же еще должен вести себя этот самолет на такой скорости, да еще и вверх колесами?

Но думаю, что после многих тренировок можно научиться делать петлю и на малых скоростях. Но я пока не умею.

[Bolt]

В про перевернутый не знаю, еще не попадал, а из плоского штопора на кобре выхожу так:
1. Тягу в ноль
2. Посадочные закрылки.
3. Полный крен в сторону вращения.
4. Педали полностью в противоположную вращению сторону.

Этот способ я узнал еще из руководства к игре European Air War
Когда только вышел Ил-2, я еще удивился, что там по-другому нужно выходить из штопора. А сейчас вот опять старый навык пригодился. Хотя может быть для каждого самолета существкет своя методика вывода самолета из штопора.

Вчера на Пухе летая на кобре N1, несколько раз таким образом выходил из штопора. В штопор попадал на высоте 1500 - 2000м, а выходил над самой землей.

А то, что кобра в верхней точке петли валится в штопор - это правильно. А как же еще должен вести себя этот самолет на такой скорости, да еще и вверх колесами?

Но думаю, что после многих тренировок можно научиться делать петлю и на малых скоростях. Но я пока не умею.

Полностью подтверждаю. Для выхода хватает 700 метров.

[iaen]

Полностью подтверждаю. Для выхода хватает 700 метров.

Попробовал,да, это работает, даже 500м хватает.
Но как маневр ближнего боя штопор уже нельзя на N1 в 4.0 пользовать.

[aeropunk]

Но как маневр ближнего боя штопор уже нельзя на N1 в 4.0 пользовать.

И это правильно.
В реале сваливания и штопор тоже нельзя было в качестве приема ближнего боя использовать.

Кстати, в руководстве к European Air War и об этом тоже было написано.
Это был очень неплохой авиасимулятор для 1998 года.

[CAPILATUS]

В про перевернутый не знаю, еще не попадал, а из плоского штопора на кобре выхожу так:
1. Тягу в ноль
2. Посадочные закрылки.
3. Полный крен в сторону вращения.
4. Педали полностью в противоположную вращению сторону.

В перевернутый намеренно у меня тож загнать не получалось, гм...особо я и не настаивал

А вот из раскрученного плоского такая метода не подходит. Самолет опускает нос, но не настолько, чтобы вывести, он продолжает вращаться.

Сам вывожу похоже, только без использования закрылок. И на конечном этапе немного РУСом "раскачиваю" самолет, до опускания носа последнего вертикально. В зависимости от загрузки топливом теряется 800-1200м на вывод.
http://www.redrodgers.com/forums/sho...0245#post20245
Здесь трек в NTRK с объястнением. Надеюсь поможет кому-нить...

[Jameson]

Это, а фока, по-моему, прочнее стала. Горит хуже..

[7iap_MoRo]

ВАВХ!!
Мне стыдно...Я был долгое время очень занят и не заходид сюда....А когда-то даже был одним из главных испытателей Кобры...
=(((((((((

[Jameson]

Зато против моихзлейших врагов -ботов хе-111 стало круто! Попадание в двигло дает не хилую струйку дыма, а ампутацию двигла! Месть, смерть и преисподняя! Все боты хе-111 будут там!

[А-спид]

Сегодня катался на Д-2 против мессеров Ф. Начал бой с преимуществом метров в 600 по высоте, и очень легко через несколько маневров получил удобную позицию - обстрелял, не попал. Появлися еще один месс - опять же очень легко ушел от обоих с пологим снижением.
Правда бой был на самой выгодной высоте - 3200-3800 метров

[iaen]

На сегодня впечатления такие:
Сильно не нравится задумчивый ролл.
Серия Q ,особенно 10 - всё полегче и скорость есть какая-никакая и манёвр внятный.
Обзор назад не улучшился , за это не люблю
N1 - по скорости ессно не выдающийся аппарат, а вот маневр какой то своеобразный. Не сказал бы что всё плохо, но иногда малоуправляемо. Например в верхней части траектории , при малой скорости норовит пойти своим путём и ,если ей перечить, то плохо кончается.
Не удалось пока попробовать с G2 ближний бой с относительно равным противником, у заранее неагрессивного выигрывает легко, но это не показатель. С Фазой на японском лапотнике крутились у земли в ближнем бою - ощущения как в 3.04 кобра против Ю87 в ближнем бою или немного легче.

D не пробовал в онлайне.

Самое плохое, что против клюющих сверху синих намного труднее делать маневр уклонения, а это значит шансы у них стремятся к 100%.

[mongol]

Например в верхней части траектории , при малой скорости норовит пойти своим путём и ,если ей перечить, то плохо кончается.
.

А так и надо летать ДО ТОГО как дойдешь до "верхней части" нужно знать ЧТО ты будешь делать, то есть ты УЖЕ должен знать что будешь переворот делать например влево. значит и привести туда должен кобру так чтобы она сама влево поворачивала(даже заваливалась) и тебе не придется судорожно пинать самолет заваливая его в штопор чтобы получить желаемое.
Опять же вспомним слова Вектора "не мешайте самолету летать"

[iaen]

А так и надо летать ДО ТОГО как дойдешь до "верхней части" нужно знать ЧТО ты будешь делать, то есть ты УЖЕ должен знать что будешь переворот делать например влево. значит и привести туда должен кобру так чтобы она сама влево поворачивала(даже заваливалась) и тебе не придется судорожно пинать самолет заваливая его в штопор чтобы получить желаемое.
Опять же вспомним слова Вектора "не мешайте самолету летать"

Знать то я должен, а вот противнику это по барабану, в это время противник то , за которым я внимательно наблюдаю, может переложится ,и вот тут то и отличия от 3.04, где N1 , делала, что хотела, можно даже было сорвать совершенно контролируемо для выхода на нужную позицию. Теперь же и без срыва не очень управляется, а у земли срывать я и не рискую уже.

Вчера вот с Фазой на японском лапотнике крутились, попробовал сорвать - получил доселе невстречаемую мной ситуацию - похоже на плоский штопор, только в строго вертикальной плоскости, как мельница. С плачевным итогом, конечно. Земля близко была.