И снова «КОБРА»....

[Veles]

При остановке винта (выключение, кончилось топливо), Кобру вначале резко бросает на правое крыло и она делает оборот вокруг продольной оси, причем парировать этот момент рулями и предотвратить его мне пока не удается. После того, как винт начинает вращаться ее бросает на правое крыло. При попытке сесть на вынужденую это создает жуткий геморой.
На Яках и Лавках такого замечено мной не было.

Пы.Сы. Спасибо за выход из штопора. Вот только нафига при нужно юзать закрылки - остается для меня загадкой. И почему на Яках, Лавках работает старый метод, причем без закрылок - тоже.

Ир) так я тебе ещё одной вещи не сказал для выхода из штопора в 1-2 витка нужно шасси выпустить и закрылки) тогда выйти можно в 5-6 секунд из штопора)

[Eug23]

А топлива сколько % было на D и N1?

25%

[Irinel]

Хе.. Ладно со штопором разберемся
А вот почему "Кобру" при неработающем двигателе так по крену колбасит, кто мне объяснит? И почему не колбасит Лавку, Месса, Фоку желательно тоже объяснить.

[Alexander =SF=Krogoth]

Можно выводить и без закрылок, но гораздо дольше и только ниже 1500м, выше рулей уже не хватает. Про шасси не знаю, не пробовал, закрылков вполне хватает и в правоми и в левом(кстати в правый сорвать гораздо сложнее). А, да, тестил со 100% топлива.

[Rocket man]

Хе.. Ладно со штопором разберемся
А вот почему "Кобру" при неработающем двигателе так по крену колбасит, кто мне объяснит? И почему не колбасит Лавку, Месса, Фоку желательно тоже объяснить.

Меня на сегдняшний день этот же вопрос больше всего беспокоит - все остальное чепуха - дело тренировки. Пытаюсь сейчас бороться с этими выкрутасами.
Кстати, специально вчера наблюдал как бот посадит Кобру с наработающим двиглом. Его чуть-чуть покачало, а потом он вполне уверенно "посадил" ее с высоты метров 400 брюхом на воду.

[Maximus_G]

Можно выводить и без закрылок, но гораздо дольше и только ниже 1500м, выше рулей уже не хватает.

Хватает...

[А-спид]

Вчера часика полтора упражнялся в он-лайн 4,0 - в основном на q10. Вот народ жаловался, что самолет летал по рельсам - после полетов на десятке у меня сложилось впечатление, что теперь его без центра тяжести положили на скользкую трубу и он постоянно с нее сваливается то влево, то вправо. Возможно дело в моих личных настройках - не знаю. Возможно это реализм - не летал)). Но раздражает. Взлет посадка - без проблем. Взлет чуть сложнее, посадка по моему проще. Стрельба и дм противников по моему не изменилась. Так же с первой плюхи разваливается или теряет волю к сопротивлению.
Потестил d2 - та же история что и n1 - крайне вялые маневры, причем у меня постоянно было ощущение, что она вот вот свалится в штопор, хотя не свалилась ни разу. Управление похоже на перенос хрустального яйца с кощеевой смертью, причет смерть твоя виртуальная. Может это реализм, тогда шаг в его сторону просто семимильный - натуральный утюг, сравниваю с 3,04 конечно.
Десятка потеряла намного меньше своих хороших качеств нежели d2 и n1.
Да с триммерами элеронов стало все проще намного - при взлете и наборе высоты и скорости немного откручиваю по часовой и далее подкручиваю по мере набора скорости и высоты.

На какой высоте се это происходит?
У земли кобра - утюг, и должна быть утюгом. Так оно и было.
Щупайте на 3000-3500

[basurman]

На какой высоте се это происходит?
У земли кобра - утюг, и должна быть утюгом. Так оно и было.
Щупайте на 3000-3500

Можно тупой вопрос: а почему так? Почему именно на высоте кобра есть гут?

[SaVaGe]

Версия 4.01 высота 3000 ввод в правый штопор срывом на 200 км ч по прибору выход легко и не принуждённо на 1480
левый- монопенисуальные условия выход на 1150
не надо никаких щитков- тяга 0 ручку от пуза и педали - всё как обычно после перехода на пикирование не зевать с педалями
Срыв легко парируется педалями
в верхней точке петли по прибоу меньше 180-220 держать не рекомендую - срывает

[kfmut]

Пока 1.5-2 км штопорить будете, разберут не запчасти

[SaVaGe]

РЛЭ кобры почитай
А вам нужно чтоб она в штопоре теряла только 50 метров да ???

[kfmut]

правильное, однако, замечание ознакомтесь с разделом 14.d мануала на q-1

[Omen]

я тут в 4.0 побаловался малек на кобре - высота 3000 топливо у всез 50. Боты - асы.

трек 1 - http://rff.mfpl.ru/index.php?act=Att...e=post&id=4200
трек 2 - http://rff.mfpl.ru/index.php?act=Att...e=post&id=4201

Из штопора на ней, начатого на 2000 метрах выхожу на 700(левый) и на 500 (правый) - газ 0, закрылки - посадка, педаль обратно стороне вращения, рус-ом просто раскачиваю самлет пока он не опустит нос вниз.

[Hammer]

Можно тупой вопрос: а почему так? Почему именно на высоте кобра есть гут?

P-39D-2 лутчше у земли N и Q на высоте 3-4км
Просто у D-2 максимум мощности у земли у N и Q на высоте 3-4км.

[SkyDron]

Закрылки то в штопоре нафига выпускать ?
Да еще и в посадочное положение ...
Выходит "кобра" без всяких закрылков.
А вот до плоского лучше не доводить.

[Omen]

Закрылки то в штопоре нафига выпускать ?
Да еще и в посадочное положение ...
Выходит "кобра" без всяких закрылков.
А вот до плоского лучше не доводить.

я и имел ввиду плоский штопор когда писал про высоту выхода и сторону вращения. Из обычного штопора она выходит без проблем с потерей всего метров 200-300

[А-спид]

P-39D-2 лутчше у земли N и Q на высоте 3-4км
Просто у D-2 максимум мощности у земли у N и Q на высоте 3-4км.

Насколько я помняб по старому компарю у вех кобра пик мощности на 3500. Что вроде бы неверно - в реале движки N и Q были высотнее, но менее мощные у земли.

[Hammer]

Насколько я помняб по старому компарю у вех кобра пик мощности на 3500. Что вроде бы неверно - в реале движки N и Q были высотнее, но менее мощные у земли.

Для версии Q с двигателем V-1710-85 граница высотности на чрезвычайном режиме на 9000ft(3150м) 1420HP у земли 1200HP
согласно мануалу.
У D-2 c двигателем V-1710-63 максимум 1550HP у земли.
Для сравнения ВК-105ПФ первая граница высотности 700м 1260 л.с.
вторая граница высотности 1180л.с на высоте 2700м
Для ВК-105ПФ2 первая граница высотности 300м мощность 1310лc
вторая граница высотности 2100м мощность 1250 л.с.

Учитывая что у Кобры N и Q при этом односкоростной нагнетатель то есть провалов мощности нету (и нет необходимости переключать скорости нагнетателя), вполне могла выглядеть более высотной в сравнении с Яками и Лавками.
Вот со Спитами Мустангами или P-47 и P-38 высотность очень так себе.

[kfmut]

Вот со Спитами Мустангами

Для 2-х скоростных ПЦН высотность берется по 1-ой границе высотности или не так? Ведь для 2-ой скорости высотность больше но мощность меньше чем была на первой границе высотности, т.е. сравнивать по второй границе высотности имхо несколько некорректно...

[Hammer]

Для 2-х скоростных ПЦН высотность берется по 1-ой границе высотности или не так?

Граница высотности берется для каждой скорости в отдельности.

Ведь для 2-ой скорости высотность больше но мощность меньше чем была на первой границе высотности, т.е. сравнивать по второй границе высотности имхо несколько некорректно...

Для сравнения просто смотреть график у 2-х скоростного нагнетателя между границами высотности провал мощности у односкоростного такого нету. В свое время пытались довести ВК-106 (не получилось правда) по этой причине он имел односкоростной нагнетатель т.е не имел провалов как ВК-105.

Поэтому скажем у ВК-105ПФ имелся "провал" между высотами 700м и 2700м. А у Кобры N и Q на чрезвычайном режиме шло увеличение мощности от земли и до 3150 затем плавное снижение мощности.
У D-2 максимальная мощность у Земли дальше плавно уменьшалась с ростом высоты. (На чрезвычайном режиме).
На боевом или номинале высотность была выше.

[kfmut]

Прям аж лекция Но я о том, что 1-ая граничка высотности для мерлина/v-1650 примерно соответствует высотности 85-ого аллисона, а потом у мерлина/v-1650 идёт провал мощности...

[Hammer]

Прям аж лекция Но я о том, что 1-ая граничка высотности для мерлина/v-1650 примерно соответствует высотности 85-ого аллисона, а потом у мерлина/v-1650 идёт провал мощности...

Да там идет снижение мощности, но у V-1710-85 оно тоже идет и если у V-1650-7 после 4км идет снова увеличение мощности то у V-1710-85 продолжается снижение ее.

[kfmut]

Согласен, тогда начинаем с начала : что вы имеете ввиду говоря это "Вот со Спитами Мустангами или P-47 и P-38 высотность очень так себе."? Здесь имеется ввиду высотность двигателей спитомустангов и кобры или нет? p-47 и p-38 отбрасываем по понятным причинам.

[Hammer]

Согласен, тогда начинаем с начала : что вы имеете ввиду говоря это "Вот со Спитами Мустангами или P-47 и P-38 высотность очень так себе."? Здесь имеется ввиду высотность двигателей спитомустангов и кобры или нет? p-47 и p-38 отбрасываем по понятным причинам.

Да разумеется речь о дивгателях,на высотах больше 5 км Превратится в бревно Спиты и Мустанги сохранят свою динамику.

[kfmut]

тОгда так, я, как человек без специального образования в данной области, считаю, что высотность двигателя, есть та высота на которой он выдает максимальную мощность на номинале. Как звучит определение высотности двигателя по научному?