Нужны мнения пилотов летающих в основном на FW190 с большим налётом.

[=FPS=STRIZH]

судя по посту товарисч 2 или 3 раза в онлайне был? Я вот не помню кто и сколько раз меня сбивал за пару лет

А ты вспомни на чем в основном летают синие и какие крафты тебя сбивали. Н а фоках практически не летают, а вот зато кикимора любимый убер

[mongol]

Товарисч, вы себе льстите. За два года а он-лайне меня сбил фока один раз, когда у лавки заклинило закрылки и она ползла как черепаха. В остальных случаях это были мессеры, кикиморы и один раз зеро.
Фока - это изначально высотник и убийца бомберов. Его создавали как самолет с большой тяговооруженностью, а планер на протяжении всей эволюции не меняли. А лавка, а тем более як порвет фоку на запчасти.

Хе хе
Две Фоки рвут два Яка в клочки(имеется ввиду одногодки), с лавками чуть тяжелее но принцип тот же. Фоки сразу навязывают бой на скоростях от 400 пока Яка одышка не свалит при попытке сесть Фоке на хвост Вторая его моментально рубит. И ничего противопоставить як не может. Даже выйти из боя они уже несмогут Потому как фоки не отпустят
Причем происходить все будет у земли На спор летали уже неоднократно между своими. Из пяти боев четыре выигрывают Фоки
И помните Фока фронтовой истребитель, а не дуэльный...
Вам просто неправильные фоки попадались

[=FPS=STRIZH]

Для Таза, не 2 или 3 раза, а раз 20 или 30 просто тебя не встретил.

[=FPS=STRIZH]

Хе хе
Две Фоки рвут два Яка в клочки(имеется ввиду одногодки), с лавками чуть тяжелее но принцип тот же. Фоки сразу навязывают бой на скоростях от 400 пока Яка одышка не свалит при попытке сесть Фоке на хвост Вторая его моментально рубит. И ничего противопоставить як не может. Даже выйти из боя они уже несмогут Потому как фоки не отпустят
Причем происходить все будет у земли На спор летали уже неоднократно между своими. Из пяти боев четыре выигрывают Фоки
И помните Фока фронтовой истребитель, а не дуэльный...
Вам просто неправильные фоки попадались

Блин, сделаю выделенку, если на анархии будешь на Фоке подуэлимся

[mongol]

Хе хе на Фоках не дуэляться( Ну написал же ведь! Внимательность где? вирпил Яка) На Фоках парами летают.
И на анархию я не хожу

[МертвыйЛис]

Есть такая маленькая книжечка про фокер, которая продается в Доме книги на Арбате почитай. И вот что ещё в подтверждение, что фока высотник нежели низколетающий: основной театр применения- Западный фронт, где бои велись на средних и больших высотах. А на восточном фронте самолетом уничтожения истребителй до конца войны оставался мессер.
А ты сам попробуй до 2000м покрутись с Яками и Лавками. Ты на них с какой высоты будешь пикировать. Низкие высоты Восточного фронта позволяют вести маневренный бой, а на больших высотах маневренный бой менее выражен - воздуха мало,, там ,действительно, важна тяговооруженность, что и было у фоки.

[Tazmanskiy[Taz]]

раз 20-30 это сильно да еше на какой то анархии
Слишком смело утверждать что то имея такой налет в онлайн.

[Tazmanskiy[Taz]]

А ты вспомни на чем в основном летают синие и какие крафты тебя сбивали. Н а фоках практически не летают, а вот зато кикимора любимый убер

я тебе скажу так: те кто как правило летает на кикиморах сбить меня не могут Ну дурацкий это самолет дурацкий

[mongol]

Н а фоках практически не летают, а вот зато кикимора любимый убер

На Фоках не летают потому как мало слетаных пар на фоках. А одному на ней только в разведку
И потом уметь на ней летать надо В отличии от многих остальных...
Вообще заметил такой прикол. Фразы типа "я на истребителях не люблю, я больше со штурмовиков прикалываюсь" Потом вдуг через пол года, год. Глядь а он уже с истребителя не слезает. Еще через год вдруг исчезает преданность к советскому самолетостроению .
Биографии вирпильские разные бывают, но эта самая распространенная

[Пахомов]

Есть такая маленькая книжечка про фокер, которая продается в Доме книги на Арбате почитай. И вот что ещё в подтверждение, что фока высотник нежели низколетающий: основной театр применения- Западный фронт, где бои велись на средних и больших высотах. А на восточном фронте самолетом уничтожения истребителй до конца войны оставался мессер.

Интересная ,наверное, книжечка. Вы мне только проясните тогда,будьте любезны, концепцию эволюцииFw190 в Дору,и, соответственно,в Та 152. Где там собака порылась?

А ты сам попробуй до 2000м покрутись с Яками и Лавками. Ты на них с какой высоты будешь пикировать.

Я так сильно похож на идиота? Не знал-с

Низкие высоты Восточного фронта позволяют вести маневренный бой, а на больших высотах маневренный бой менее выражен - воздуха мало,, там ,действительно, важна тяговооруженность, что и было у фоки.

"Низкие высоты Восточного фронта обусловлены чем" - другим составом атмосферы? Или отличным от Западного характером ведения воздушной войны?
Да,и обьсните мне, что это за тяговооруженность, с чем её едят, и как она сказывается на поведении самолета там,где "воздуха мало"?

[SkyDron]

...
А ты сам попробуй до 2000м покрутись с Яками и Лавками.

Я хоть и не фанат (скорее вражина )фоки - даже пробовать не буду КРУТИТСЯ -
на 2000м окажусь только ПОСЛЕ ВЫХОДА ИЗ АТАКИ , причем скорость будет в этот момент 700 и выше , дальше в крутой набор и обратно на 4000м ... Или в облачко или ... в общем по ситуации - но не "крутится" !

...

Ты на них с какой высоты будешь пикировать. Низкие высоты Восточного фронта позволяют вести маневренный бой, а на больших высотах маневренный бой менее выражен - воздуха мало,, там ,действительно, важна тяговооруженность, что и было у фоки.

[/QUOTE]

Пикировать я стараюсь с высоты чуть большей первой границы высотности противника , выход из атаки - ниже ее , уход посли атаки -
снова выше. При таком раскладе у пилота лавки или яка возникает доп. гемор с регулировкой двига. А при пике с 4000м на цель идущую у земли запас энергии почти всегда обеспечивает безопасность.

[=FPS=kemper]

Я не раз говорил
Фока это самолёт группового боя - на восточном фронте равных ей нет

И главное длго на шести за ней не посидиш быстро снимут

[=FB=Storm]

Я не раз говорил
Фока это самолёт группового боя - на восточном фронте равных ей нет

И главное длго на шести за ней не посидиш быстро снимут

Есть, причем есть и лучше. Но дело не в этом. Фока самолет группового боя именно потому, что встретившись 1 на 1 при равных Е ей остается только бегать. В групповом же бою почти всегда имеешь преимущество хотя бы над одним противником.

Успешные действия пары фок на восточном фронте обусловлены прежде всего тем что это действует пара против одиночек.

Причем действовать в одиночку против пары фок проще чем против пары к примеру мессеров, из-за лучшей маневренности. Обратной стороной же явлется большая цена ошибки в действиях против фок.

[SkyDron]

Согласен с Storm'ом.
Именно поэтому "мустанг" (конечно если это не бот !) и враг N1 для фоки - от него ни оторватся ни перекрутить его , ни в пике дернуть
- тут как с яком не выйдет...
Надежда только на камрадов , зенитки и облака. ИМХО.

[Alee]

Парни, только когда будете файтить - выключите всё, типа там спидбар, сообщения о перегреве. Вот как Лофтище советовал.)) Потом расскажете))
А про бой - внимательность и рассчет важны на любом крафте, равно как и знание его плюсов и минусов. Чтобы масимально использовать первые и свести к минимуму вторые.

[Paramon]

Идеально подходит для бум-зума, но для пилота типа меня - терпеть не могу маневренный бой. Свалился сверху - дал изо всех стволов - и ухожу на бреющем, без попыток набора высоты!!!. На серваке без меток и внешних видов меня уже не догонят - не найдут просто. А на прозрачных серверах, всегда есть шанс дотянуть под защиту зениток. А там снова неспешный набор высоты и спокойный поиск жертвы. В среднем получается одна атака за 15 - 20 минут. Но зато можно всю ночь так колобродить и ни разу не погибнуть. Главное не ввязываться в дуэли и не пытаться удирать с набором высоты. Вот. :p

[Megera]

Испытания трофейного FW.190A-4 № 2310
В HИИ ВВС РККА пpоходил испытания одномотоpный тpофейный истpебитель-бомбардировщик FW.190A-4 № 2310 с мотоpом BMW-801D выпуска 1942 г.
По заключению HИИ, детального изучения и внедpения на отечественных самолетах заслуживают:
1. Компоновка винтомотоpной гpуппы в виде самостоятельного агpегата, включающего мотоp, мотоpаму, маслобак, маслоpадиатоp, маслянный фильтp и тpубопpоводы. Такое выделение ВМГ в отдельный агpегат очень выгодно в пpоизводственном и эксплуатационном отношениях;
2. Пpинудительное охлаждение головок цилиндpов и пpодувка маслоpадиатоpа с помощью вентилятоpа, что обеспечивает ноpмальные темпеpатуpы цилиндpов и масла на всех pежимах полета и pаботу мотоpа без пpименения юбки капота и заслонки маслоpадиатоpа;
3. Автоматизация упpавления винтомотоpной гpуппы, сосpедоточенного в одном pычаге, что в значительной меpе облегчает летчику ведение воздушного боя;
4. Констpукция и система упpавления фонаpем кабины;
5. Электpосистема убиpания и выпуска шасси и посадочных щитков;
6. Электpический синхpонизатоp пушки MG-151 и пулеметов;
7. Патpон с электpозапалом для пушки MG-151, уменьшающий синхpонное вpемя;
8. Упpавление подвижными щитками шасси, установленными на фюзеляже;
9. Автоматический стопоp костыля, стопоpящий костыль пpи полном выбиpании pучки упpавления на себя;
10. Полная автоматизация и контpоль pаботы стpелково-пушечного вооpужения, что значительно облегчает pаботу летчика в бою.
Летная оценка самолета
Руление.

Самолет легко упpавляется на pулении и устойчиво выдеpживает пpямолинейность напpавления. Hаличие автоматического стопоpа хвостового колеса, связанного с pучкой упpавления (пpи pучке, взятой полностью на себя, хвостовое колесо стопоpится), облегчается pуление. Hожные гидpавлические тоpмоза эффективны.

Взлет.

Особенность на взлете - большая величина пpобега 520 м (без щитков), поэтому взлет, как пpавило, пpоизводится с выпущенными в стаpтовое (10 гp.) положение щитками. Скоpость отpыва пpи ноpмальном взлете pавна 165 км/ч. В начале pазбега самолет имеет стpемление к pазвоpачиванию, что легко паpиpуется педалями. Усилия на pучку для подъема хвоста значительны. Hаилучшее положение стабилизатоpа для взлета +1,5 деления по указателю в кабине (что составляет 2 гp.).

Набор высоты.

Hа набоpе высоты после убиpания шасси и щитков самолет тянет на нос. Тpиммеpы pулей высоты отсутствуют, и нагpузка на pучку снимается изменением угла установки стабилизатоpа; в связи с этим шасси следует убиpать на скоpости не менее 200 км/ч. Hаивыгоднейшая скоpость набоpа высоты до 5000 м составляет 275 км/ч и поддеpживается до этой высоты постоянной. После 5000 м скоpость набоpа следует уменьшать чеpез каждые 1000 м на 5 км/ч. Втоpая скоpость нагнетателя включается автоматически пpи достижении высоты 2500 м; пpи этом наддув pавен 1,35 атм.

Горизонтальный полет.

Самолет устойчив во всем диапазоне скоpостей. Hа максимальной скоpости поведение самолета ноpмальное. Минимальная скоpость 210 км/ч (по пpибоpу).

Маневренность.

Hа пилотаже самолет отличается большими пеpеменными нагpузками на pучку упpавления pулем высоты. Пеpекладывание из виpажа в виpаж легкое. Пpи выполнении виpажа со щитками, выпущенными в посадочное положение, самолет становится устойчивее и вpемя виpажа уменьшается на 1-2 с. Пpи выполнении веpтикального маневpа с набоpом высоты быстpо теpяется скоpость. Петля выполняется без потеpи высоты. Пpи выводе из фигуp и из пикиpования нагpузки на pучку чpезмеpно большие. Для облегчения вывода необходимо пользоваться стабилизатоpом (ввиду отсутствия тpиммеpов). Пикиpует самолет устойчиво, быстpо набиpая скоpость.

Планирование и посадка.

Самолет с убpанными щитками устойчиво планиpует на скоpости 170 км/ч, а с выпущенными щитками - на скоpости 240 км/ч (по пpибоpу); эти скоpости являются наивыгоднейшими для планиpования на посадку. Глиссада планиpования кpутая. Пpи подходе к земле с полностью убpанным газом на скоpости 240 км/ч выдеpживание над землей небольшое, самолет быстpо теpяет скоpость и пpиземляется на тpи точки с почти подобpанной pучкой. Hа пpобеге и в момент пpиземления самолет устойчив. Длина пpобега велика и pавна 530 м.
Взлет и посадка пpоизводились на бетониpованной доpожке. Посадка пpоизводилась с тоpмозами.

Полеты пpоизводились до полного выгоpания гоpючего. Режимы максимальной дальности подобpаны специальным полетом на опpеделение pасходов гоpючего по бензиномеpу на pазличных скоpостях полета.

Летные данные
Максимальная скорость на номинальной мощности, n = 2450 об/мин, p = 1,35 атм, км/ч
у земли 510
на 1-й границе высотности H = 1800 м 544
на 2-й границе высотности H = 6000 м 610

время подъема на 6000 м, мин 6,8
практический потолок, м 10.500
время набора практического потолка, мин 32

Время выполнения виража, сек
на H = 1000 м (левый вираж) 22
на H = 5000 м (с выпущенными посадочными щитками) 30

время выполнения боевого разворота при H = 1000 м, сек (Скорость ввода 500 км/ч, скорость вывода 250 км/ч по прибору) 21
время переворота на H = 1000 м, сек (Скорость ввода 270 км/ч, скорость вывода 450 км/ч) 15
время выполнения петли, сек 21
Взлет
Положение щитков, гр. Полетный вес, кг Обороты мотора, об/мин Давление наддува, атм Длина пробега, м Взлетная скорость, км/ч Длина взлетной дистанции, м (H = 25 м)
0 3.989 2.450 1,35 520 165 1.300
10 3.989 2.450 1,35 500 160 1.250
Посадка
Положение щитков, гр. Полетный вес, кг Длина пробега, м Время пробега, сек Посадочная скорость, км/ч Длина посадочной дистанции, м (H = 25 м)
60 3.800 530 20,3 154 1.120
Дальность и продолжительность полета
Высота полета, м Режим Скорость, км/ч Обороты мотора, об/мин Давление наддува, атм Дальность, м Продолжительность полета
5.260 0,9 Vmax 542 2.100 1,10 552 1 ч. 02 мин.
1.245 макс. дальн. 395 1.700 1,97 983 2 ч. 30 мин.

Все хорошо. Вот только хорошо бы для полноты картины и дату проведения этих испытаний.
:confused:

[Ler19_ValenWood]

Фока - очень сложный самолет. Способным летать на ней - респект (к сей группе не отношусь).

Минусы:
- низкая скороподъемность
- плохой вираж

Плюсы:
- мотор не греется, можно долго воевать на форсаже
- в пике не разваливается даже на сверхзвуке
- очень мощное вооружение
- отличный ролл, лучше, чем у любого другого самолета

Фока, конечно, бомбер и перехватчик бомберов. С истребителями стоит связываться либо имея большое преимущество энергии, либо большое количественное преимущество. Повиражить можно, но только с количественным преимуществом и не более трех-четырех кругов.

Всем пилотам рекомендуется повоевать на Фоке, чтобы научиться мыслить тактически. Минус такого опыта в том, что большой боезапас развращает - начинаешь стрелять из любых положений с любого расстояния, душем. В качестве противоядия рекомендую полеты на Хуре (пол-м.) с его четырьмя десятками патронов.

Что еще сказать важного.
Скорость у Фоки ни то, ни се. Поздние спиты в горизонтали догоняют, помогает только форсаж и уход со снижением (важно только, чтобы в том самом месте, куда ты со снижением прилетишь, тебя никто не ждал).
Скороподъмность действительно большой минус, причем максимальная она достигается на скорости ок. 290км/ч. Отсюда второе правило - при полетах на Фоке ни при каких обстоятельствах не позволять скорости падать ниже этой отметки.

Насчет вооружения.
Не такое уж оно крутое. У А-4, по-моему, вооружение вообще две 20-мм и два пулемета. Есть, конечно, хорошо вооруженные модификации и есть еще подвесы. Большой боезапас - плюс. Ну и хороший ролл в руках мастера, да с подворотами могут сделать этот самолет опасным.

[mr_tank]

Га га га га, плохой вираж, гы гы гы гы. в 4.00 это лучший истребитель времен второй мировой войны, как чихнет в сторону проивника, как заложит вираж, и не колбасит ее теперь в отличии от других, тяжелая.

[Ler19_ValenWood]

Не знаю, что сделали в 4.00, но по сравнению с ишаком или яком вираж у Фоки плохой бесспорно. На закрылках от вашей энергии останется пшик через несколько минут.

А вообще я не мастер фоки. Но если кто хочет убедить, что Фока хороша в виражах - велкам на поединок. На мой взгляд такой поединок с любым красным самолетом сведется лишь к бегству Фоки и попытке атаковать на лобовых.

[Rocket man]

А какая Фока была в Ил2Ш! А! Песня!
Так что не надо грязи... в НАШЕЙ игре Фока тоже была - закачаешься!

Что как раз и говорит о том, что в игре Фока может быть ЛЮБАЯ, даже
хуже самой себя(в лучшие годы), и лучше убера всех времён и народов - Р-11...

А вот в 4.00 Фока-то получше стала на мой взгляд, хоть сам я на Кобре летаю - так-то тоже по управляемости не легкая машина. Чего не скажешь о "новой" Кобре после патча. :confused:

[mr_tank]

Не знаю, что сделали в 4.00, но по сравнению с ишаком или яком вираж у Фоки плохой бесспорно. На закрылках от вашей энергии останется пшик через несколько минут.

А вообще я не мастер фоки. Но если кто хочет убедить, что Фока хороша в виражах - велкам на поединок. На мой взгляд такой поединок с любым красным самолетом сведется лишь к бегству Фоки и попытке атаковать на лобовых.

фока 4-6 со спитом 5 на виражах разделается, можно попытаться с яками ранними на них же потягаться - мазохизм полный конечно, но можно.

[Rocket man]

Га га га га, плохой вираж, гы гы гы гы. в 4.00 это лучший истребитель времен второй мировой войны, как чихнет в сторону проивника, как заложит вираж, и не колбасит ее теперь в отличии от других, тяжелая.

ТОчно подмечено

[Hammer]

"Низкие высоты Восточного фронта обусловлены чем" - другим составом атмосферы? Или отличным от Западного характером ведения воздушной войны?

Тем что стороны на большей части фронта находились в непосредственном соприкосновении. Аэродромы располагались рядом и
цели находились не так глубоко за линией фронта.
Ну и действие по малоразмерным целям тоже с больших высот не особо эффективно. Ну а истребителям соответсвенно приходилось действовать на этих высотах для перехвата и сопровождения бомберов.
Учитывая малое подлетное время для истребителей на восточном фронте была необходима высокая скороподьемность чтобы быстро набрать высоту для перехвата. Для истребителей сопровождения это не особо актуально.

Да,и обьсните мне, что это за тяговооруженность, с чем её едят, и как она сказывается на поведении самолета там,где "воздуха мало"?

Выше тяговооружнность- лутчше динамика, разгон и набор высоты.

[А-спид]

Фока в 4.0 действительно очень хороша - но чтобы на вираже спиты делать - это, ИМХО, перебор... Если такое есть - то такого быть не должно в принципе