Это не только для пилота. Груз ответсвенности на диспетчерах, инженерах и техниках тоже тяжкий.Сообщение от =FPS=Altekerve
Но летный экипаж, конечно, стоит в списке за номером 1.
Это не только для пилота. Груз ответсвенности на диспетчерах, инженерах и техниках тоже тяжкий.
Но летный экипаж, конечно, стоит в списке за номером 1.
Mortui vivos docent
в "комсомольской правде" предположили что это прессе подсунули расшифровку с аэробуса "съехавщего" в Иркутске, там же написали что последние слова командира Ту-154 были "Мне плохо.."
Скрудж Макдак молчит - хороший знак,
Значит, куда надо ляжет гак.
Да что он мог крикнуть.... о жизни что то крикнул на прощание..........
Настаящие Пилоты не юзают читерский АВАКС!
2 RB
Ты меня не понял.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Странно как то, турки на Боинге повернули назад за час до катастрофы тушки, а наши решили героями стать? моя точка зрения в этой ситуации, виноваты летчики. это похоже на старое советское рас№%;%;№"! нет слов просто.
Странно как то, турки на Боинге повернули назад за час до катастрофы тушки, а наши решили героями стать? моя точка зрения в этой ситуации, виноваты летчики. это похоже на старое советское рас№%;%;№"! нет слов просто.
_Чесать языком на форуме и обвинять людей,которых не знаешь,гораздо проще ,чем брать на себя ответственность за жизнь людей_.Хорошо,что мужики из отряда не имеют возможности увидеть таких "писателей" лично________________
Хорошо также, что родственники 170 человек не имеют возможности лично увидеть "мужиков из отряда".
Или, например, "украинские диспетчеры" - тех же "писателей".
и т.д.
Понимаешь, о чем я?
http://www.fontanka.ru/173038Между тем, в адрес «Фонтанки» сегодня поступило сообщение: «Разбился экипаж с моего отряда, с соседней эскадрильи... На Ту-154 следующие ограничения по высоте (в стандартных условиях!!!) 12100 м – 85000 кг, 11600 м – 93500 кг. А в тот день, по словам очевидцев, температура на эшелоне была -37, это на 20 градусов выше стандарта. Они пытались верхом обойти кучевки, вес был около 90000 кг и забрались на 390 эшелон [около12000 м – ред.], на таких эшелонах маленький зазор между полетным углом атаки и критическим. Потеря скорости (а это неизбежно с таким весом и при такой температуре за бортом) плюс, наверное, «болтануло», ну и как следствие самолет сорвался в штопор. А Ту-154 без противоштопорного парашюта из штопора не выводится. Летчики стремятся сэкономить керосин, нам за это платят существенные премии, ну и обходят фронты не вдоль, а верхом, вот результат. Так построена политика оплаты труда, я, например, в прошлом месяце налетал 54 часа и получил за них 5500 рублей, а за экономию керосина премию 23000 рублей. Вот и ответ на некоторые вопросы! Так что причины этой катастрофы, в неумелой организации, авиацией руководят некомпетентные люди! Царство небесное всем членам экипажа и пассажирам самолета 85185!!!»...
Как назло, в отпуск я в субботу вылетаю именно Пулковскими авиалиниями... Литр коньяка обеспечен, видимо...
Крайний раз редактировалось vadson; 26.08.2006 в 18:18.
сейчас по НТВ будет передача, посвященная катастрофе.
Летчик-Испытатель Базыкин будет на тренажере пытаться повторить аварийную ситуацию...
Ничего святого. Реалитишоу "Катастрофа". Жаль, материться нельзя.
Вера наших соотечественников в то, что Россия - одна из худших стран мира по своей абсурдности уступает только их же вере в абсолютную личную непричастность к сему положению.
Хотелось бы узнать мнение DENOKAN'а по поводу упомянутой передачи по НТВ... И не только мнение, но и возможные комментарии того, о чём говорилось в этой передаче...
Крайний раз редактировалось welder; 28.08.2006 в 22:42.
Вот-вот. Они результатов расследования по А-320 увидеть не смогли. Подозреваю, потому что не поняли ни слова.
Mortui vivos docent
Может быть, в этом есть рациональное зерно: кидаются туда-сюда от того, что не понимают, где и что. Может быть, действительно нужен единый федеральный пресс-центр на такие случаи, грамотно устраняющий сумятицу в непонимающих мозгах.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Так и до Министерства Правды недалеко, нет?
Я не представляю как это популяризовывать дальше. Есть орган, занимающийся расследованием, который Окончательный Отчет публикует, разбор происшедшего проводит, пресс-конференции устраивает. Ну куда им, дьяволам, доступнее-то?
Mortui vivos docent
Имхо, рациональное зерно все-таки есть. Отсутствие информации как раз и рождает журноламерские домыслы. Речь идет все-таки о тысячах людей, которые каждый день садятся в самолеты и которые не знают, что произошло с упавшим Ту или А, и соображают, не ждет ли их повторение такого же. Теряется доверие в то, что все службы сработают как надо, что кто-то где-то не сэкономит на безопасности и что все выводы из произошедшего делаются, сводя возможность повторения катастрофической ситуации к нулю.Так и до Министерства Правды недалеко, нет?
Я не представляю как это популяризовывать дальше. Есть орган, занимающийся расследованием, который Окончательный Отчет публикует, разбор происшедшего проводит, пресс-конференции устраивает. Ну куда им, дьяволам, доступнее-то?
А сейчас, пока комиссия занимается своим расследованием, все промежуточные выводы отданы журналистам, которые гребут информацию отовсюду, и не всегда хорошего качества и делают свои собственные выводы.
Вот, кстати, пример: (http://www.kp.ru/theme/52.html)
ВЗГЛЯД С 6-го ЭТАЖА
Летчики - это воздушные «стрелочники»
Вчера нашли «черные ящики» погибшего борта. Что дальше?
Сразу скажу: поиск виновных обычно начинается еще до того, как найдут бортовые самописцы. Для начала создаются две комиссии по расследованию - парадная и рабочая. Во главе первой стоит большой чин из Минтранса (обычно железнодорожник), а окружают его экономисты, финансисты и менеджеры.
Иногда летчики попадаются, но с каждым разом все реже.
Эти солидные люди выступают по телевизору и высказываются на пресс-конференциях. Рабочая комиссия - собственно специалисты, но их выкладки по большому счету второстепенны. Чуть ниже объясню почему.
Следом на сцене появляются прокуроры. И сразу возбуждают дело по статье 351 - нарушение правил полетов и подготовки к полетам. Это еще до каких-либо предварительных выводов.
Вот и вся лицевая сторона.
Остальное - Большой Закулисный Торг, в котором вертятся огромные деньги. Организация, назначенная ответственной за расследование, мечется между создателями самолета, страховыми компаниями, службами воздушного движения... Задача - найти не виноватого в трагедии, а крайнего. Того, кто будет оплачивать страховые, компенсации и сумму, затраченную на расследование.
А пока идет этот аукцион, процесс окружают вуалью жуткой таинственности. Казалось бы, логично: тот промежуточный результат расследования, который уже нельзя изменить, необходимо тут же публиковать. Времени нет: ежедневно в воздух поднимаются тысячи воздушных судов, и любое из них может попасть в схожую ситуацию. Но нет - слова никто не скажет, пока участники действа не придут к какому-нибудь товарно-денежному соглашению. Это может длиться годами. А как договорятся - тут же оглашают официальные результаты. Скопом. В подавляющем большинстве случаев виноватыми назначают летчиков. Да настолько виноватыми, что их вдовы рискуют остаться без пенсии.
- А как же показания этих оранжевых шаров под названием «черные ящики»? Ведь они - главный и самый объективный свидетель! - спросит наивный обыватель.
- Какие ящики? - удивится член комиссии. - А, ящики!.. Так там в одном месте слова бортмеханика неразборчивы, а в другом параметры нечетко прописаны.
P. S. Попомните мои слова: через пару месяцев будут оглашены результаты расследования катастрофы под Донецком. В последних строках там наверняка будет значиться «в результате ошибочных действий экипажа...»
Сергей ЧЕРНЫХ
Крайний раз редактировалось Roman Kochnev; 27.08.2006 в 22:43.
Присоединяюсь. В теории PR имеются четкие указания на то, что если вы не хотите, чтобы происшедшее с вами было истолковано не в вашу пользу вы ОБЯЗАТЕЛЬНО должны выступить со своим толкованием прежде чем появятся "версии экспертов", а не отмалчиваться многозначительно. :old:
В противном случае "эксперты" с журналистами могут "договориться" вобще до фантастических вещей, которые, тем не менее, будут восприняты всерьез :flame:
Смотря как к вопросу подойти. Этот орган (а его можно создать на базе пресс-центра того же Минтранса) должен не пропагандировать, а лишь информировать. Отвечать на вопросы всех желающих, что писать можно, а что - глупо.Так и до Министерства Правды недалеко, нет? Я не представляю как это популяризовывать дальше. Есть орган, занимающийся расследованием, который Окончательный Отчет публикует, разбор происшедшего проводит, пресс-конференции устраивает. Ну куда им, дьяволам, доступнее-то?
И еще, мне кажется, ФСНСТ и МАКу давно пора судиться с нетерпеливыми.
А зачем еще один орган. Есть МАК, вроде как. Он вроде как публикует результаты. На сайт даже выкладывает, так что любой желающий может пойти и почитать (правда только последине 2 года, к сожалению). Кто хочет найти - тот найдет. Кто хочет погорланить тот и искать не будет.
Если ты веришь, что все можно испортить, поверь и в то, что все можно исправить. Раби Нахман из Браслава.
2 Karaya ругаться - в приват.
Don't happy, be worry
А зачем вообще обычным людям знать причины катастрофы? Из праздного любопытства?
Ну даже если они будут знать, что, скажем, самолет упал из-за грозы? Они будут лететь на самолете и проверять КВС, не летит ли тот на грозовой фронт?
Меньше знаешь - лучше спишь!
не думаю что многие хотят уснуть, и не проснуться
А почему причины? Тогда уже лучше сам факт не знать.
no comments
utro.ru
...Директор одной из украинских авиакомпаний на условиях анонимности дал интервью "Комсомольской правде", рассказав о своих впечатлениях после посещения места происшествия. Он предполагает, что если от самолета после падения практически ничего не осталось, значит, он падал с очень большой высоты и с огромной скоростью....
"This electronic message is environmental friendly
and posted by recycled electrons " (c)?
люди хотят знать причины, виновных и степень их наказания... чтобы быть уверенными, что остальные потенциально виновные миллион раз подумают проежде чем повторить данную ситуацию...
Ваши права
