"Кузьмич!Вообще-то это байка была"(с)Поплавки где только не реализованы.Если увижу,что помещусь в некие разумные габариты,то почему бы и не попробовать?Но силу в 5кг в воде разовьет 5л банка-это и мешает пока.
А идейка,похоже,пошла в массы.
Можно,конечно,взять ртуть-там все в 19 раз меньше будет.
"Загрузка любого реалистичного устройства управления должна быть кубической. "-опа!ставки повышаются.
Никаких шуток,просто пришло в голову-сюда и написал.А с гирями тут прорисовываю,но габарит или вес-увы.Останавливают.А так,верно все.
И с центром непонятно.Если есть какая-то схема у NIK007,которая решает вопрос позиционирования,тогда-ой.Если просто уравновешиванием или остановкой об,то -фигня.
Но,главное имхо,вес или габарит.Добавить рычагов,шестерен-усложнение против "классики"
Крайний раз редактировалось U053; 27.03.2010 в 02:32.
Так и есть- повышаются. Потому, что сила действующая на рули пропорциональны
кубической степени скорости летательного аппарата.
Вообще-то сила сопротивления среды-вторая степень от скорости...
Сообщение от user053
Поэтому для меня и привлекательны магниты, что они отвечают зтим трабованиям.
Где?! Где формула?
У меня шпаргалка на футляре от очков написана,гидродинамику сдавал.К*Ф*плотность*скорость квадрат и еще там ,но потерлось.За 30 лет.
Но здесь еще и Сх всякие.К Петровичу надо челом бить.
Надо поднять конспекты...
Было бы замечательно выяснить этот вопрос.
Чему равно К и Ф и плотность воздуха?
К-коэффициент формы,Ф-площадь.Еще там была очевидно вязкость в знаменателе.Плотность меняется от температуры и высоты-где-то в гугле.Появится еще и угол поворота с его синусами.Нет,надо спрашивать спецов по самолетам.
А магниты-да!Но ход маленький,значит надо делать рычаг.Тогда-сила под вопросом.
Они ,конечно,для центровки-самое то.
Крайний раз редактировалось U053; 27.03.2010 в 03:05.
Дело втом, что мощность развиваемая ветряной энергетической установкой пропорциональна КУБИЧЕСКОЙ степени скорости ветра.
Крайний раз редактировалось DSale; 27.03.2010 в 03:16.
Поутру кто-нибудь точно скажет.Народ здесь эрудированный.А мощность-это ведь крутящий момент*обороты,а нас сила интересует,то есть крутящий, деленный на плечо.В мощности имхо еще разок на скорость умножается.
Да, точно, так и есть! Момент равен мощность делить на угловую скорость. От сюда куб.
---------- Добавлено в 03:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:25 ----------
Значит магниты, то что надо для загрузки!
Надо ,конечно порыться в книгах про механизмы,но пружины и грузы квадратичную зависимость не обеспечивают.Остаются пока магниты и пневматика с гидравликой.Кулачки практически отпадают.Хотя,если тросик наматывать на спиральный барабан(по виду,как часовая пружина),то можно и порассуждать.
---------- Добавлено в 03:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 03:31 ----------
Вот ,если они смогут обеспечить работу загрузки с ходами по 100мм в каждую сторону и еще добавить пару магнитов в центровку,то будет то,что доктор прописал.
Господа!-может есть смысл нам переместится в http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=59098эту ветку
Это мысль
Круто! К и Ф линейные коэффициенты, которые могут изменятся (регулироватся). Для бомбера одни коэффициенты для истребителя другие. :-)
Только уже утром,ладно?И попросим переместить посты.
Ну,в общем,загруз рычагами от Nik007+криволинейный барабанчик с тросиком дают искомую кривую нагружения.Добавляется мм120-150 габарита в длину и порядка 2,5-3кг веса при рычаге 100мм.Четкого центра,увы,пока не вижу-маятник,в чистом виде.
Имхо,натянутый трос должен сносно ориентировать площадку для ноги-отпадает необходимость во второй поперечине.
ПС Блин,кулачки наоборот нарисовал-вначале большой радиус,а в конце хода-маленький.
Принцип:барабанчики представляют собой часть спирали,т.е.при повороте рычагов,плавно по заданному закону изменяется передаточное отношение между рычагом и основной поперечиной.В среднем положении радиусы равны-равновесие.При отклонении-одно передаточное увеличивается,другое-уменьшается.Получаем результатирующую силу.
Крайний раз редактировалось U053; 28.03.2010 в 01:26.
Немножко дополню). ориентирование рычага должно быть строго вертикально! чтобы не было ступеньки! Т.е. он ходит, как подвес. Далее, общий угол отклонения не должен быть больше 30 градусов: т.к. после 30 градусов подъема пойдет регрессивная нагрузка, а ДО 30 - она прогрессиваная. И плюс опять же, исходим из реального руля напрявляние на самолете - онпочти никогда не выходит за пределы +-30 градусов - отсюда и шарнирный момент Кш будет похожий, из-за идентичного позиционирования усилий на рычаге.
Вот схема, кому интересно.
Еще разок прочти описалово(я так старался с буквами)-здесь вся фигня в форме барабанчиков.В среднем положении-равновесие и никаких ступенек.Но центр мягкий.
Т.Е.кулачок-барабанчик=рычагу с переменным радиусом.
Все, разобрался!Да, схема интересная, надо будет проработать....Только вот нужно от маятника избавиться.....
Усилие на командном рычаге управления может быть выражено через шарнирный момент на руле:
Pкр = Кш· mш · Sр · bр · q ,
где Кш = dрmax/xрmax - коэффициент передачи от командного рычага к рулю,
dрmax - максимальный угол отклонения руля в радианах,
xрmax - максимальное перемещение командного рычага,
mш - коэффициент шарнирного момента руля,
Sр - площадь руля,
bр - хорда руля,
q - скоростной напор. - q=pV2/2 (кгс/м2)
Коэффициент шарнирного момента при малых углах отклонения руля линейно зависит от величины этого угла. Отсюда следует, что в полете усилие на командном рычаге прямо пропорционально углу отклонения руля и величине скоростного напора.
Ваши права
Ответить с цитированием