Да, основная проблема - качество. Либо надо снижать цену при нынешнем качестве, либо повышать качество при нынешней цене.
Угу. На фиг не нужно обновление модельного ряда и парктроник.
Делайте "девятку", но при более-менее приемлимом качестве и низкой цене.
Поэтому так бесят заявления ВАЗ-а (много раз было в этой теме) - "мы хотим в нишу в 15-20 тысяч долларов".
Mortui vivos docent
"АвтоВАЗ" признался в производстве некачественных машин
http://auto.lenta.ru/news/2009/10/06/admit/Волжский автозавод признался в том, что выпускает автомобили "чрезвычайно низкого" качества. Об этом говорится в презентации бизнес-плана "АвтоВАЗа", которая была подготовлена к заседанию антикризисной комиссии под председательством вице-премьера Игоря Шувалова. Копия этого документа попала в распоряжение агентства Reuters.
По мнению заводчан, низкое качество автомобилей Lada объясняется и общим уровнем производства на "АвтоВАЗе", и низким качеством покупных комплектующих. Кроме того, в презентации бизнес-плана автозавода говорится также о том, что существующая дилерская сеть остается "неэффективной", а восприятие марки у покупателей - "неудовлетворительным". Наконец, "АвтоВАЗ" фактически впервые признал, что сбыт ориентирован исключительно на возможности производства, а не на "заказ потребителя".
По прогнозам представителей автозавода, общий долг "АвтоВАЗа" на конец 2009 года составит почти 85 миллиарда рублей, но при этом предприятие пока так и не смогло "избавиться от высоких издержек" и разработать "эффективную систему управления затратами".
В презентации говорится, что "АвтоВАЗу" необходимо сосредоточиться на выпуске ультра-бюджетных и бюджетных моделей (стоимостью до 250 и 400 тысяч рублей соответственно), но для этого заводу необходимо сначала "кардинально повысить качество" готовой продукции и обновить модельный ряд. Новые модели предприятие готово разрабатывать как на базе уже существующих платформ, так и на базе платформы класса "В", приобретенной у компании Renault. Однако инвестиции в новый проект "АвтоВАЗ" хотел бы "разделить" со своим французским акционером.
Ранее сообщалось, что "АвтоВАЗ" попросил у правительства предоставить ему 70 миллиардов рублей на оплату долгов - для этого завод готов провести допэмиссию акций, покупателями которых могли бы стать госбанки. Однако такое решение либо размоет доли существующих акционеров предприятия (в том числе и долю Renault), либо потребует от них дополнительных трат на приобретение акций из допэмиссии.
В частности, на сохранение блокпакета в "АвтоВАЗе" французской компании необходимо будет 17,5 миллиарда рублей, или около 400 миллионов евро.
Ппц, а без их признаний мы об этом и не знали!!
25млдр весной + 70 млрд сейчас.
За такие деньги, наверное, можно было бы весь завод модернизировать.
«Когда Воевода входит обратно в атмосферу, он делает это с цыганами, медведями, шлюхами и блекджеком. А боеголовки по-тихому сливаются с этого праздника жизни и способны маршировать ещё до полутора тысяч километров. Каждая к своей цели. А ты говоришь "примитивные". »
Так этот завод - бездонная бочка, от которой кормится добрая половина населения Тольятти. Туда можно и 500 млрд. закачать, а что толку? Как ни крути, но завод-гигант, выпускающий малопонятные и неконкурентные машины в период кризиса да еще и по завышенной цене - труп. Его можно при помощи вливаний денег даже заставить еще немного походить, но в дальней перспективе будущего у АвтоВАЗа не видится.Сообщение от Bror_Jace
По мне так он выпускал бы только "классику" по 100 т.р. и жил бы еще неплохо. Французы из Рено помнится тоже самое сказали, ознакомившись с заводом поближе...
"Чем больше страна и чем выше ее уровень развития, тем сильнее она вовлекается в мировую геополитику..." (С)
"Демократия" - это тоталитарный режим,создающий у народа иллюзию свободы"
"Все, что вы прислали в апреле, мы уже съели" (с) не мой
Any time that is not spent flying or preparing to fly is wasted - Burt Rutan
---------------------------------
www.secretprojects.co.uk
Готов к банкротству
Судьбу долгов АвтоВАЗа будет решать российское правительство
Ольга Дмитренко
"Российская газета" - Центральный выпуск №5022 (198) от 20 октября 2009 г.
Вчера руководство АвтоВАЗа официально представило свою антикризисную программу. Завод рассчитывает получить от государства несколько миллиардов рублей и готовится к новым сокращениям персонала.
Как заявил исполнительный вице-президент АвтоВАЗа Олег Лобанов, на первое октября долговая нагрузка завода составляет 62 миллиарда рублей, из которых 25 миллиардов - это беспроцентный займ, предоставленный государством одному из основных акционеров - госкорпорации "Ростехнологии". А 38 миллиардов рублей - это объем процентного долга АвтоВАЗа перед госбанками.
- Производственная программа не позволяет генерировать достаточное количество денежных средств для обслуживания долга, - признал Лобанов. - Выпуск в 2009 году порядка 360 тысяч автомобилей не позволяет говорить о прибыльной работе. Соответственно необходима реструктуризация долга. Несколько ее вариантов находятся на рассмотрении в правительстве РФ, и предполагается, что до 10 ноября будет вынесено решение.
Наиболее приемлемым руководству АвтоВАЗа представляется вариант, при котором были бы выпущены конвертируемые облигации на сумму 50 миллиардов рублей, чтобы завод смог рассчитаться по кредитам и не платить проценты. Таким образом, менеджмент завода надеется обменять долги перед госбанками на конвертируемые облигации.
Если реструктуризировать долги не удастся, Олег Лобанов не исключил введения механизмов защиты от кредиторов и сохранения производства. Фактически речь идет о возможном банкротстве. Для поддержания работы предприятия требуется около 12 миллиардов рублей госпомощи. А под инвестиционную программу стоимостью 42 миллиарда рублей АвтоВАЗ намерен получать кредитные средства на рыночных условиях.
"В планах автозавода на 2010-2011 годы выпускать по 450 тысяч автомобилей в рамках существующего модельного ряда, а к 2014 году - до 840 тысяч автомобилей", - говорит вице-президент Григорий Хворостянов. В следующем году завод рассчитывает выйти на безубыточность. Хотя, по мнению экспертов, выпускать менее 500-600 машин для такого предприятия нерентабельно.
Если говорить о модельном ряде, то АвтоВАЗ намерен избавиться от внутренней конкуренции автомобилей Priora и Kalina. "Будет снижена цена на "Калины" до 250 тысяч рублей, а "Приора" останется в своей нише", - пояснил вице-президент по продукции и программам Юг Демаршелье. В 2012 году планируется создать вариант седана, который заменит "классику" и автомобили марки Samara. Также в 2014 году Priora будет заменена другой моделью, созданной на базе платформы B0. Объем инвестиций в совместное производство с альянсом Renault-Nissan АвтоВАЗ не раскрывает. По словам Демаршелье, суммы станут известны после того, как будут просчитаны затраты на новое производство.
Что касается численности предприятия, то, по словам президента АвтоВАЗа Игоря Комарова, на начало года она будет менее 90 тысяч человек. Отметим, что на первое июля на автогиганте работали 102 тысячи человек, на 15 октября это число составляет чуть более 96 тысяч человек.
- Руководство завода подсчитало, - говорит Комаров, - что в настоящее время так называемая "временно избыточная численность предприятия", то есть по сути лишние люди, составляет более 21 тысячи человек. Из них порядка 7,5 тысячи - люди трудо-способного возраста, остальные - предпенсионного и пенсионного возраста.
Этих работников в течение двух лет предполагается временно трудоустроить на работах по подготовке площадки для новой линии, создаваемой совместно с альянсом Renault-Nissan. Предполагается, что в 2012 году новое производство будет запущено, и на нем будут заняты ранее сокращенные люди. Соответственно целевая численность предприятия порядка 74,4 тысячи человек.
- Массовых сокращений людей трудоспособного возраста не будет, - особо подчеркнул Игорь Комаров.
http://www.rg.ru/2009/10/20/vaz.html
I' m not falling, I' M TRYING TO FLY.
Понравилось выражение-"Возможности производства".У них,что там-станки и др. оборудование времён царя Гороха?
Опыт и алкоголизм-всегда возьмут верх над молодостью и задором
T4-2
Основная проблема, для государства, в том, что на этом автозаводе значительная часть населения работает, так-что закрыть завод просто физически не возможно, иначе Пикалево, в сравнении с Тольятти, может оказаться безобидным утренником в детском саду. Был там летом, народ разное интересное рассказывает.
А производство классики, кстати, в ЧР перенесли.
«Когда Воевода входит обратно в атмосферу, он делает это с цыганами, медведями, шлюхами и блекджеком. А боеголовки по-тихому сливаются с этого праздника жизни и способны маршировать ещё до полутора тысяч километров. Каждая к своей цели. А ты говоришь "примитивные". »
Для государства это - не проблема. Это -проблема для живущих там.
А проблема автоваза -в том, что это величайшая, привычнейшая распилочная. Проблема - не в том, чтобы закрыть завод, а в том, чтобы закрыть распилочную. По бабкам это на порядок дороже, чем все з/п 90% работающих на нём.
ЫЫЫЫЫЫПосмотрел структуру расходо АвтоАЗа- 74% - на комлектующие
Я всегда знал, что цены на ВАЗ - задраны из-за откатов
А если прикинуть сколько там еще воруют.... однозначно, от 30 до 50% цены на любую вазоскую машину - левак, который кто-то своровал и наесил на покупателя.
Аспид - крылатая змея нос имеет птичий и два хобота. Куда летать она повадится, те места опустошит. Живет в горах и убить ее нельзя - только сжечь
Судя по бонусам и премиям "эффективным менеджерам", у ВАЗа все хорошо.
Минпромторг – «АвтоВАЗ» спасать бесполезно
Министерство промышленности и торговли России сформулировало свою позицию в отношении «АвтоВАЗа», передает «Коммерсант». И, судя по всему, это наиболее адекватная оценка ситуации.
По мнению чиновников из Минпромторга, «АвтоВАЗ» сейчас де-факто является банкротом, и поддерживать его миллиардными вливаниями из бюджета бесполезно. А для того, чтобы Волжский автозавод сумел выжить, необходимо срочно увольнять порядка 50 000 человек из стотысячного коллектива (то есть 50% всех сотрудников) и проводить глобальную реструктуризацию предприятия.
Что касается партнерства с компанией Renault, то в Минпромторге на него особо не рассчитывают – французы, похоже, разочаровались в «АвтоВАЗе» и не испытывают горячего желания вкладывать деньги в российского автогиганта. Да и сам «АвтоВАЗ» должен с осторожностью относиться к Renault. Ведь ясно, что пока французские партнеры не получат полного контроля над «АвтоВАЗом», они не будут делиться с ним современными технологиями.
По мнению заместителя главы Минпромторга Андрея Дементьева, обойтись без массовых сокращений можно только в том случае, если «АвтоВАЗ» будет ежегодно выпускать более 660 000 машин. Но Волжский автозавод в этом году сможет сделать лишь около 360 000 автомобилей. А при таком объеме производства наличие на предприятии стотысячного коллектива приведет к «необратимому ухудшению финансового состояния и поставит под сомнение возможность предприятия продолжать свою производственную деятельность». Господин Дементьев уверен, что сейчас на «АвтоВАЗе» должно работать не более 56 000 человек.
Однако гораздо страшней тот факт, что «АвтоВАЗ» уже сейчас имеет долги на сумму 54 млрд. руб., а к концу года они могут составить 86,1 млрд. руб. (за счет чего вырастет задолженность не сообщается). И реструктуризация такого долга на рыночных условиях просто невозможна – слишком большая сумма. Таким образом, можно говорить о том, что у «АвтоВАЗа» есть «все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве».
Ну а главный вывод, который делают в Минпромторге, следующий – выделять из бюджета деньги на спасение «АвтоВАЗа» бессмысленно, ведь эта мера может оказаться просто-напросто неэффективной. Вместо этого миллиарды рублей предлагается направить на стабилизацию ситуации на рынке труда Самарской области..
http://auto.mail.ru/article.html?id=29897
Кажется начинается подвод под финишную ленточку..
Нашел на РБК варианты предложений по будущему АвтоВАЗа, которые фигурируют сегодня:
Вариант 1 (к сожалению, ксерокс, но читается б.ч.):
"Чем больше страна и чем выше ее уровень развития, тем сильнее она вовлекается в мировую геополитику..." (С)
"Демократия" - это тоталитарный режим,создающий у народа иллюзию свободы"
Вариант 2. Мне он показался наиболее интересным:
"Чем больше страна и чем выше ее уровень развития, тем сильнее она вовлекается в мировую геополитику..." (С)
"Демократия" - это тоталитарный режим,создающий у народа иллюзию свободы"
А мне не очень.
Конечно всем накостылять и сослать в Сибирь лед долбать это я завсегда за, а вот о писателе этой цедульки есть вот такой материалец:
АЗЛК нетХубаев Тимур Борисович родился 28 апреля 1961 года в Москве. В 1983 году окончил факультет «Автомобили и тракторы» Московского автомеханического института (МАМИ), в 1988 году – с отличием отделение «Организация управления в машиностроении» Московского института управления.
В автомобильной промышленности работает с 1986 года. В течении 10 лет работал на АО «Москвич», где последовательно занимал должности начальника отдела организации управления производством, начальника инспекции при генеральной дирекции, заместителя генерального директора по вопросам экономической безопасности.
В феврале 1998 года Тимур Хубаев перешел на работу в компанию «Юникон/МС Консультационная группа» на должность директора по технологическому консалтингу. Находясь на данной должности, осуществлял проекты для предприятий автомобильной промышленности, таких как ОАО «АвтоВАЗ», ОАО «ГАЗ».
В 1999 году был избран директором Национальной ассоциации производителей автокомпонентов (НАПАК).
В октябре 2000 года Хубаев был назначен на должность заместителя генерального директора по закупкам ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ). В марте 2002 он перешел в ОАО «Ульяновский механический завод», где стал заместителем генерального директора по развитию производства автомобильных компонентов.
С 2003 по 2005 год работал в должности генерального директора ООО «МИГ-Автокомпоненты».
В мае 2005 года Хубаев Тимур занял должность вице-президента ЗАО «Объединенные консультанты «ФДП».
В настоящее время Тимур Хубаев является ведущим специалистом и экспертом в области автомобильной промышленности и машиностроения. Постоянно выступает с публикациями в ведущих российских и иностранных изданиях по проблемам мирового автомобилестроения. Является консультантом ведущих мировых автомобильных брендов по вопросам интеграции с российскими производителями автомобилей и автомобильных компонентов. Являлся одним из идеологов создания холдингов Северстальавто и Руспромавто.
В течение многих лет руководил проектом по реформированию бизнеса ОАО «АВТОВАЗ». С его участием заключен ряд принципиальных соглашений ОАО «АВТОВАЗ»: с Концерном ПВО АЛМАЗ-АНТЕЙ и Правительством Чеченской Республики. В настоящее время является директором уникального для российской промышленности проекта «ЧеченАВТО».
Один из первых бизнес-консультантов экс-президента АвтоВАЗа Владимира Каданникова.
С марта 2007 г. является вице-президентом Ассоциации Шесть Сигм, отвечающим за проекты в области автомобилестроения и ОПК.
Легковой ГАЗ, присмерти
Каданников с консультациями наворотил немало.
Вобщем совсем не сокцес стори
Вот ведь, а страна и не знает своих героев. Какой интересный человек. Это именно что сакцесс стори. Из простых инженеров, так сказать, выбился в люди. Теперь авторитетнейший специалист по распилам, откатам и спортивной ловле в мутной воде. Список должностей очень говорящий. Как мамай прошел.А мне не очень.
Конечно всем накостылять и сослать в Сибирь лед долбать это я завсегда за, а вот о писателе этой цедульки есть вот такой материалец:
АЗЛК нет
Легковой ГАЗ, присмерти
Каданников с консультациями наворотил немало.
Вобщем совсем не сокцес стори
.Так отчего плохо жить на Руси..?
.. По моему глубокому убеждению, виноваты три вещи: глупость, бедность и лень. (с)
Итак, по почти единодушному мнению уважаемых участников данного форума, ВАЗ - полная фигня, а так же !"№; %:?* и прочее.. угу...
Штука в том, что святейшее мнение данного форума не разделяют 350 тысяч (без малого) человек, купивших автомобили ВАЗ в 2009 году и более полумиллиона в 2008м. По рейтингу получается, что ВАЗ - самые продаваемые автомобили за последние два года. Мне даже кажется, я могу объяснить, почему
http://rating.rbc.ru/article.shtml?2010/01/15/32676962
И это официальные объемы продаж, а не мои домыслы.
Кстати, поздравьте, я пополнил эту армию идиотов... и опять же кстати, довольных идиотов :-)
So it goes. Такие дела
Купил-молодец.Это твой личный выбор. Никто тебя осуждать не будет. Мы рады,что ты купил не китайщину.Итак, по почти единодушному мнению уважаемых участников данного форума, ВАЗ - полная фигня, а так же !"№; %:?* и прочее.. угу...
Штука в том, что святейшее мнение данного форума не разделяют 350 тысяч (без малого) человек, купивших автомобили ВАЗ в 2009 году и более полумиллиона в 2008м. По рейтингу получается, что ВАЗ - самые продаваемые автомобили за последние два года. Мне даже кажется, я могу объяснить, почему
http://rating.rbc.ru/article.shtml?2010/01/15/32676962
И это официальные объемы продаж, а не мои домыслы.
Кстати, поздравьте, я пополнил эту армию идиотов... и опять же кстати, довольных идиотов :-)
---------- Добавлено в 19:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:43 ----------
Вот,кстати.Новый ВАЗик. Вот надо нам рассказать: почем купил,где,достоинства-недостатки,что понравилось ,а что нет ну и т.д. Нам же интересно.
"F t f e!" девиз клуба "У кого за 20..."
АвтоВАЗ - must die!
Китайские машины-кал,а А-спид не прав ни разу.
Вариант 3 от компании "СОК":
"Чем больше страна и чем выше ее уровень развития, тем сильнее она вовлекается в мировую геополитику..." (С)
"Демократия" - это тоталитарный режим,создающий у народа иллюзию свободы"
В последней версии амбиции вылезли (прямо как в поговорке "душа висит на нитке, но думает о прибытке")
Финальный слайд 3-го варианта:
"Чем больше страна и чем выше ее уровень развития, тем сильнее она вовлекается в мировую геополитику..." (С)
"Демократия" - это тоталитарный режим,создающий у народа иллюзию свободы"
http://auto.lenta.ru/news/2009/10/28/vaz/Правительство согласилось уволить каждого пятого сотрудника "АвтоВАЗа"
Первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов по результатам совещания с представителями Минсоцздравразвития и Минфина согласился с необходимостью сокращения численности персонала "АвтоВАЗа". Об этом со ссылкой на собственные источники в аппарате правительства пишут "Ведомости". Предполагается, что завод покинет каждый пятый его сотрудник - численность персонала сократится с 92 до 71 тысячи человек.
Часть увольняемых - по данным издания, около 2600 человек - отправятся на пенсию. Еще около 3800 сотрудников заняты на непрофильных предприятиях "АвтоВАЗа", которые в скором будущем перейдут в федеральную или муниципальную собственность и будут финансироваться из госбюджета.
Остальных увольняемых - более 14 тысяч человек - планируется трудоустроить за счет государства. Их, например, могут перевести в специально созданную компанию (также финансируемую из федерального бюджета), которая формально будет входить в "АвтоВАЗ" и займется демонтажем старого оборудования, наладкой новых сборочных линий и так далее.
На соцвыплаты и трудоустройство работников завода государство планирует выделить около шести миллиардов рублей.
Напомним, что о необходимости масштабных сокращений персонала "АвтоВАЗ" заговорил еще в начале осени. Однако Шувалов позже заявил, что правительство не допустит массовых увольнений на заводе и позволит отправить на пенсию лишь около 5,5 тысячи человек. Сейчас на предприятии уже действует программа стимулирования выхода на пенсию - те работники, кто напишет заявление до 1 ноября, получат по пять окладов и по 20 процентов от среднегодовой зарплаты за каждый год работы.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
http://top.rbc.ru/economics/03/11/2009/342700.shtml Ну-ка быстро сбросились и собрали 2 млрд зелененьких для этих дармоедов....
Ваши права
Ответить с цитированием
