Уря! В субботу первый раз слетал из передней кабины Як-52. Это был первый мой полёт не в качестве балласта на самолёте с ручкой и тандемным расположением чашек (не считая планеров). Поднимал и сажал сам, без вмешательства и советов инструктора. This is маленький шаг для человечества, но большой для отдельно взятого человека
Впечатления неофита в сравнении с Як-18Т (да простят меня гуру):
Посадка, при размерах моего организма (190см, 95кг), крайне неудобна. Сидишь как на полу, дужка гарнитур упирается в фонарь. Сидушка не двигается, облом-с! Хорошо хоть педали регулируются. Покинуть самолёт менее чем за 5 сек был не в состоянии. Неудобное расположение АЗС приборов двигателя, АРК и т.п. - в притянутом состоянии, всё что включаешь после запуска двигла, очень малодоступно. Непривычный пульт АРК. Пульт ГМК также расположен неудачно. Чтобы ввести в полёте коррекцию в режиме ГПК приходится почти полностью бросать управление. Думаю, что для небольших девушек (тьфу-тьфу) кран основной воздушки в полёте недоступен. В остальном, компактность приборной доски и крайний аскетизм кабины даже нравится. Всё действительно необходимое - перед глазами.
Для человека, летающего на тэшке, расположение приборов очень непривычно, глаза совершенно разбегаются. Особенно утомляет левое расположение оборотов и наддува (а в инструкторской кабине наддува вовсе нет)
Запуск - без вопросов, полностью идентичен. Немного раздражает обратное расположение шага-наддува. Рефлекторно ставишь обороты на минимум и наддув на максимум. Приходится контролировать взглядом.
Руление - полностью идентично, хотя чувствуется какая-то лёгкость, даже самый слабый боковик заметно уводит в сторону. Отдельное слово про обзор. При плохо подкачанных основных - он ОТВРАТИТЕЛЬНЫЙ даже спереди. Из задней кабины - как на паровозе.
Взлетел некуртуазно. Стыдобища! Сказывается непривычность к ручке и какая-то "ступенчатость" отрыва. До набора скорости отрыва разгоняется неторопливо, как тэха. После поднятия носовой в считанное мгновение подпрыгивает в воздух. Не требует выдерживания на взлёте. Лезет вверх как заведённый. Совершенно непринужденно летит в горизонте на наддуве 550мм.рт.ст..
При изменении режимов очень быстро остывает движок. Видимо, из-за большего диапазона скоростей. В сочетании с необходимостью смены рук для управления жалюзями - доводит до истерики. Несколько раз непростительно прощёлкивал температуру выше 220 и ниже 150.
Неудобен АГД с чисто символически нарисованной цифирью. Понимаю, что он, вообщем-то не нужен, однако привычка точного СВЖ берёт своё. Зато вариометр наворочен до крайности.
Очень резво набирает скорость в пикировании. Кабрирование более 30 (когда у тешки скорость падает чугунным домкратом) выполняется легко и непринуждённо. Хороший боевой разворот на 18Т - труден. На 52 делается - как два байта переслать. Далее маневренные характеристики сравнивать даже не хочу. Тем-более, что по причине погодных условий ничего серьёзного не крутили. Ограничились полётом строем с Ка-26 и стандартным проскакиванием в шлюзовые ворота
Открыл для себя, что на перегрузках более 2G управление ручкой происходит более точно и естественно, нежели штурвалом. Практически круговой обзор и кургузые крылышки создают непривычное ощущение, что летишь без самолёта, в стеклянной банке. При полной уборке наддува душа уходит в пятки - разница в аэродинамическом качестве видна на глаз. Такое впечатление, что просто падаешь вниз как топор без топорища.
Выпуск шасси не ведёт к такому резкому падению скорости как у тэхи. На глиссаде, выпуск щитков не создаёт такого значительного кабрирующего момента.
Посадка, в принципе, идентична. С той лишь разницей, что самолёт хуже планирует, но медленнее тормозится. По привычке заходишь без газа на 160 и ждёшь что скорость сразу погаснет, а 52 летит себе как летел, только проседает немного сильнее. Зато после 140 начинает сыпаться со страшной силой. Субъективное ощущение - приходится дольше держать нос в землю, а в конце выдерживания брать энергично на себя. При таком заходе на тэшке я обязательно-бы скозлил, а тут - припечатался как доктор прописал, где-то на четвёрочку.
На освобождении ВПП сказывается "однорукое" расположение крана шасси и щитков. Хочется убрать шассиНа рулении опять почувствовал, что самолёт гораздо легче. Чуть не сдуло потоком от рядом стоящего Л-410. Очень стрёмно - что будет, если ослабнет или оборвётся тормозной тросик. В тэхе - уж сколько раз бывало - сразу хватаешь соседний штурвал.
Полёт завершился тем, что я поскользнулся и рефлекторно схватившись за несуществующий на Як-52 поручень, больно йопнулся с крыла об лёд :o
Вообчем, резюме такое, что машинка довольно весёлая и небезинтересная. Постоянно летать смысла не вижу, но чтоб иногда поколбаситься от души - освоить стоит. Такой самолёт не мешает, а помогает лететьДля имеющего весомый налёт на тэхе - приобретение первоначальных навыков пилотирования 52 ИМХО не представляет особых проблем. Другое дело, что невозможно человеку, летающему по маршрутам, сразу использовать её по прямому пилотажному назначению. Так-что бум учиться!
Ответить с цитированием
