подскажи пожалуйста, сколько стоит в Москве (в разных клубах)получить лицензию "пилот -любитель", делаю небольшой маркетинг для себя, хочу перейти с симуляции в авиацию, все выссказывания приветсвуются
подскажи пожалуйста, сколько стоит в Москве (в разных клубах)получить лицензию "пилот -любитель", делаю небольшой маркетинг для себя, хочу перейти с симуляции в авиацию, все выссказывания приветсвуются
Крайний раз редактировалось IceBurn; 05.08.2002 в 13:11.
...и совершу над ними великое мщение наказаниями яростными...
Ну... не знаю, как в Москве, но в Киеве это дело стоит ~$500. Сюда, правда, не включена стоимость топлива для практики. За эти деньги тебя полгода поганяют на ЯК-52 и дадут лицензию. Сюда же нужно приплюсовать различные "магарычи" врачам и чиновникам. Итого в $1000 наверное уложимся. У меня тоже была подобная мысль, но узнав такое она как-то поблекла Думаю в Москве не намного дороже.
Попробуй сходить на www.letai.ru, там что-то подобное было.
PS Сколько лет, сколько зим, намыль свои телефоны, а то я тебя как то искал, да номер оказался за другим челом. Может глюк какой?
Sincerely in service,
Black Joker
и что? я отправил тебе письмо, и думаешь дождался твоего звонка или ответа!? наверное как и Блэйр ты сейчас занят своим фермерским хозяйством.Попробуй сходить на www.letai.ru, там что-то подобное было.
PS Сколько лет, сколько зим, намыль свои телефоны, а то я тебя как то искал, да номер оказался за другим челом. Может глюк какой?
...и совершу над ними великое мщение наказаниями яростными...
В России официально получение лицензии Пилота - Любителя ФЛА стоит порядка $8000.
Мы жизнь окрыляем мечтой дерзновенной,
Отважен и светел наш взор.
Мы будем лететь по орбитам Вселенной,
Себе подчиняя простор!
пока минимальную сумму за получение данной лицензии я слышал 1,4к USD. вот и думаю что бы это значило. почему такой разброс.
...и совершу над ними великое мщение наказаниями яростными...
Все просто.
Для получения лицензии пилота-любителя ФЛА РФ необходимо налетать 42 часа. Летный час Як-52 или Як-18Т сейчас в среднем стоит $120 - $170.
160$ x 42 = стоимость налета на лицензию.
Соответсвенно, перед тем как начать летать, надо сдать теорию.
Мы жизнь окрыляем мечтой дерзновенной,
Отважен и светел наш взор.
Мы будем лететь по орбитам Вселенной,
Себе подчиняя простор!
В России официально получение лицензии Пилота - Любителя ФЛА стоит порядка $8000.
Интерсно.. Здесь (US) в идеале пилот должен налетать 30 часов из них 10 соло и заплатить примерно $4000. В реале в лучшем случае люди летают 40 часов перед тем как получить лицензию, а в среднем выходит 70 часов и больше (В зависимости от возраста студента и способностей ). Получается что все удовольствие обходится гараздо дороже чем $4000 и намного ближе к $7000.
Если брать самолеты типа Пайпер Арчер или Цессна 172 то блок час стоит $60~65 плюс инструктор $20 в час и того в среднем $80~ 85 за полет...
Да вот еще для экономии денег теорию можно учить самому, а потом только сдавать экзамены. Лично я так и делал
А летать иногда начинают без теории... я был свидетелем как один студент после несколько полётов по интересовался у инструктора чем управляется руль поворота
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Ну... не знаю, как в Москве, но в Киеве это дело стоит ~$500. Сюда, правда, не включена стоимость топлива для практики. За эти деньги тебя полгода поганяют на ЯК-52 и дадут лицензию. Сюда же нужно приплюсовать различные "магарычи" врачам и чиновникам. Итого в $1000 наверное уложимся. У меня тоже была подобная мысль, но узнав такое она как-то поблекла #
В Киеве это стоит 5000 доларов, час полета 100, теория бесплатно, если вы конечно курсант(прошли мед. ком., здали зачеты)! Налетать надо часов 50.
Я получал PPL в Москве. До корочки налетал ~51 час и затратил где-то $7000-7500. Перебор по часам произошёл из-за того, что учился зимой и частенько были перерывы.
Расходы были следующие:
$150/час зимой
$130-140/час летом
150р/полчаса за АНО по маршруту
от 100 до 700р за посадку-стоянку на чужой точке
всякие мелкие траты на жизнь а/клуба))
Собственно корочка стоит $50 + $50/год взнос члена ФЛА
Теперь летаю по 120-130час. Реально трачу относительно немного - по $400-500/мес, поскольку часто удаётся полетать за счёт клиента или на перегоне.
Читаю я это все и охреневаю... Ну где можно столько зарабатывать, чтобы позволить себе такое хобби? Подскажите, может и я приобщусь к "фанерной" авиации. :confused:
Удачи!
Ну уж не на фанерной авиации - адназначна!
Если так пойдёт дальше - перейду на безмоторную авиацию 
А если корочка пока не нужна, есть ли какие-нибудь программы, например, "минимального обучения". Я что-то слышала про "вывозные полеты в зону". Может, кто-нибудь знает, что это такое (взлет/посадка - на инструкторе, обучаемому - фигуры простого пилотажа?), какой налет и сколько это стОит. Можно, конечно, и на "полетушках" немного поучиться, но желание работать на земле (немного теории, обсуждение к/л вопросов полета) за инструкторами пока замечено не было. А это очень важно.
Re: реальные полёты - вопрос:
2Nopy:
>> А если корочка пока не нужна, есть ли какие-нибудь программы, например, "минимального обучения".
В СНГ всё начальное обучение проходит по единому КУЛП. Различаются детали, особенности типов, степень пофигизма инструкторов, но в целом похоже. У меня это выглядело так:
Теория - т.е. чтение на сон грядущий РЛЭ, конспектов по СВЖ, метео, аэродинамике, радиообмену, Воздушного кодекса и т.п.)
Предполётная подготовка, матчасть - т.е. хождение вокруг самолёта, участие в разборке движка и монологи инструктора о том, почему я такой *удак, что не выучил заранее то-то и то-то
Далее начались собственно полёты:
1. Пара вывозных в зону в качестве проверки на вшивость и тормознутость - общее знакомство с управлением, планирования-пикирования-горки-виражи, показ схемы и т.п.
2. Вывозные по кругу - изучение схемы, обучение технике взлёта-посадкии, ведение радиообмена.
3. Контрольные по кругу - до посинения морды и просветления мозгов - пока не научишься правильно взлетать и, особенно, садиться. У меня просветление наступило через 12 часов (сказались перерывы). Обычно хватает 8-10 - т.е. 80-100 посадок.
4. Особые случаи - действия при отказе двигателя, посадка без механизации, уход на 2й
5. После того как инструктор убедится в твоей дееспособности, проходишь ВЛЭК (в большинстве мест это требование соблюдается, бо приключений на свою жпп никому неохота) и делаешь самостоятельный вылет - обычно 2 круга.
6. Ещё самостоятельные по кругу (кажется 50), которые моут перемежаться с таким-же количеством контрольных.
7. Вывозные и контрольные в зону - применительно к Як-18Т это виражи до 60о, пикирования-горки, спирали, небольшие скольжения, и мелкие подляны со стороны инструктора
8. Самостоятельные в зону
9. Вывозные в зоне под шторкой - иммитация полёта в приборных условиях. Т.е. завешивают кабину тряпкой или одевают козырёк, и ты летаешь по приборам (набор, планирование, виражи до 30о)
10. Вывозные и контрольные по маршрутам - обучение радиообмену, навигационным расчётам, пользованию АРК
11. Самостоятельные по маршрутам
12. Вывозные и контрольные с посадками на незнакомом курсанту аэродроме
13. Сдача экзамена проверяющему - 3 круга, пилотаж в зоне, прохождение маршрута
>> Я что-то слышала про "вывозные полеты в зону". Может, кто-нибудь знает, что это такое (взлет/посадка - на инструкторе, обучаемому - фигуры простого пилотажа?)
В большинстве мест практикуется почасовая оплата и бесплатная теория, поэтому если мало средствов, то можно долетать до самостоятельных и успокоиться до лучших времён. А вывозные в зону на простой пилотаж- не самое интересное и не самое сложное. Главное - вылететь БЕЗ ИНСТРУКТОРА и сесть САМОМУ! Применительно к себе - ловил кайф 4 раза:
когда слетал сам по кругу, когда прошёл без инструктора по маршруту, когда прилетел на чужую точку (и гордо зашёл к РП, размахивая заданием
Спасибо. Впечатляет...
А "долетать до самостоятельных" это сколько по времени?
2Nopy: (продолжаем ликбез)
Ну, дык - от тебя зависит. Обычно разрешается после 10 лётных часов, выполнения всех предыдущих упражнений и прохождения врачей. Будешь хорошо себя вести - тебе сократят контрольные и вылетишь через 8. Случается (но редко) через 5 вылетают. А станешь фокусничать и пугать инструктора - он тебе в награду будет дополнительные контрольные накидывать (по 2-3 круга за каждый фокус) - тогда и после 15 не полетишь. Хотя (судя по тем кого я видел) среднему человеку без признаков слабоумия - 12-13 часов хватает за глаза.
По моим субъективным ощущениям, на первых этапах обучения надо летать никак не менее 2 часов в неделю, иначе теряется навык и всё обучение идёт в карман инструктора
ИМХО лучше всего взять на 2 недели отпуск и спокойно эти часы отлетать без перерыва, больше ничем не занимаясь. Заодно поготовиться к встрече со злобным ВЛЭК - спать вовремя, водку не пьянствовать, глазки потренировать и т.п.
Учиться лучше на Як-18Т (в народе - тэшка) - если охота почувствовать себя пилотом лайнера . Если хочется адреналина, то Як-52. Машины очень распространённые и довольно "курсантоустойчивые", особенно тешка.
Если живёшь в Москве и есть желание - могу покатать в Мячике или Коломне (за горючку дам скоко хошь порулить
Привет, ты в Мячково в каком клубе летаешь? Я тоже там бываю каждые выходные.2Nopy: (продолжаем ликбез)
Ну, дык - от тебя зависит. Обычно разрешается после 10 лётных часов, выполнения всех предыдущих упражнений и прохождения врачей. Будешь хорошо себя вести - тебе сократят контрольные и вылетишь через 8. Случается (но редко) через 5 вылетают. А станешь фокусничать и пугать инструктора - он тебе в награду будет дополнительные контрольные накидывать (по 2-3 круга за каждый фокус) - тогда и после 15 не полетишь. Хотя (судя по тем кого я видел) среднему человеку без признаков слабоумия - 12-13 часов хватает за глаза.
По моим субъективным ощущениям, на первых этапах обучения надо летать никак не менее 2 часов в неделю, иначе теряется навык и всё обучение идёт в карман инструктора #
ИМХО лучше всего взять на 2 недели отпуск и спокойно эти часы отлетать без перерыва, больше ничем не занимаясь. Заодно поготовиться к встрече со злобным ВЛЭК - спать вовремя, водку не пьянствовать, глазки потренировать и т.п.
Учиться лучше на Як-18Т (в народе - тэшка) - #если охота почувствовать себя пилотом лайнера #. Если хочется адреналина, то Як-52. Машины очень распространённые и довольно "курсантоустойчивые", особенно тешка.
Если живёшь в Москве и есть желание - могу покатать в Мячике или Коломне (за горючку дам скоко хошь порулить #
2Tim27:
У Юры Володарского в Юниавиа. 02020, 02014 (сейчас в Коробчеево), "Железный Феликс". Только летом я в Мячково почти не бываю - если только кого-то покатать или по делам. Пока полоса позволяет - летаю в Коробчеево (02014 - на снимке, 01084). Там гораздо вольготнее.
Спасибо!Если живёшь в Москве и есть желание - могу покатать в Мячике или Коломне (за горючку дам скоко хошь порулить #
Желание есть, но живу в Питере, так что... Вот эти бы речи да недели 2 назад...
А летать-то не расхочется - с полчаса я уже налетала (точнее, самолет со мной налетал
порулить дали... Понравилось, конечно же, иначе бы вышезаданные вопросы у меня не возникли
И ,если можно, продолжение ликбеза: в полетах по приборам как определяется верикальная скорость? Просто в процессе "общения" с приборами в полете я уяснила, что запаздывание вариометра немалое
и, как мне объяснили, лучше на него не смотреть. А на что тогда ориентироваться?
есть 2 выхода (вариометр действительно запаздывает, примерно на 1 секунду).И ,если можно, продолжение ликбеза: в полетах по приборам как определяется верикальная скорость? Просто в процессе "общения" с приборами в полете я уяснила, что запаздывание вариометра немалое
и, как мне объяснили, лучше на него не смотреть. А на что тогда ориентироваться?
1. На "капот-горизонт" - для каждого значения горизонтальной скорости положение видимых частей капота и фонаря относительно линии горизонта в полетё одно и то же. И если заметно, что капот становится ниже/выше при той же скорости - значит Vy изменяется
2. Высотомер - он отрабатывает изменение высоты без задержки.
Кстати, по-моему медкомиссия должна быть пройдена к началу полетов? Правда во многих частных лавочках, дабы не терять клиентов на покатушки, об этом "забывают"...
Кстати, а кто знает, сейчас требования ВЛЭКа снизились или нет ? И какие щас требования ? В свое время окулиста за меня проходил мой товарищ с переклеиванием фотографии на медкарте. Сейчас как с этим ?Кстати, по-моему медкомиссия должна быть пройдена к началу полетов? Правда во многих частных лавочках, дабы не терять клиентов на покатушки, об этом "забывают"...
Теперь, когда я слышу слово "культура", моя рука сама тянется к пистолету. (С)
ВЛК - по приказу МО №455-99 - в ВВС и на пилотаж
Менее требовательна к молодежи, но после 35 лет - капают не по детски.
ВЛЭК - по приказу ФАП МОГА, графа 3 - "пилот-любитель" (говорят есть бумага какая-то, запрещающая с этой графой летать на пилотаж). Требования для пилота-любиттеля гораздо мягче: острота зрения >0,5 без коррекции/>0,8 с коррекцией.
З.Ы. У амов вроде можно летать и на истребителях с кореекцией зрения, единственное требование - 1,0 во всем поле зрения (т.е. контактные линзы).
Мля, ну почему у нас все не как у людей, а ?ВЛК - по приказу МО №455-99 - в ВВС и на пилотаж
Менее требовательна к молодежи, но после 35 лет - капают не по детски.
ВЛЭК - по приказу ФАП МОГА, графа 3 - "пилот-любитель" (говорят есть бумага какая-то, запрещающая с этой графой летать на пилотаж
З.Ы. У амов вроде можно летать и на истребителях с кореекцией зрения, единственное требование - 1,0 во всем поле зрения (т.е. контактные линзы).
Ну почему у нас вечно перегибы ?
У нас и в космос отбирали по жесточайшим критериям, а потом выяснилось. что можно было бы и попроще...
Теперь, когда я слышу слово "культура", моя рука сама тянется к пистолету. (С)
Ну а я во ФЛАНКЕРЕ у Лазарева Олега. Проходя ЗАХОДИ2Tim27:
У Юры Володарского в Юниавиа. 02020, 02014 (сейчас в Коробчеево), "Железный Феликс". Только летом я в Мячково почти не бываю - если только кого-то покатать или по делам. Пока полоса позволяет - летаю в Коробчеево (02014 - на снимке, 01084). Там гораздо вольготнее.Кстати, а что за Коробчеево такое?
Ваши права
Ответить с цитированием