Перегрузки

[563]

563
а "враг" на каком самолете летел :confused:

На таком же, что и я. Л-39.

[pilot29]

Товарищи-пилоты !
Хотелось бы получить ясные ответы на следующие вопросы:
1)в какие фазы полета вы испытываете "-"перегрузку (перечислите, пожалуйста, фигуры пилотажа и т.п.)?
2)аналогичный вопрос про"+"
3)припоминаете ли вы ощущение во время полета,что сердце вот-вот выскочит из груди (имею в виду не волнение #за несколько секунд перед взлетом)?
#- если да, то когда именно?
4)случалась ли когда-нибудь кратковременная потеря сознания или всё ограничивалось туманной пеленой перед глазами?
Заранее прошу прощения, если эти вопросы не совсем корректны или очень неприятны. Однако надеюсь, что вы мне поможете: нужно разрабатывать тему по физиологии ...

По порядку:
1) Отрицательные ny:
- Энергичный вывод из горки в ГП (от 0 до минус скольких-то)
 весь обратный пилотаж:
- перевернутый полет (ГП, виражи, в т.ч. виражи с бочками)
- отрицательные штопорные вращения
- так называемые "дуги" "от себя" и под себя" (обратные петли Нестерова,
 перевороты, полупетли, выход и перевернутого полета на вертикаль вверх,
 выход с вертикали вниз в перевернутый ГП и т.п.)
- перевернутый штопор

2) Соответственно - прямой пилотаж.
3) Сердце не выскакивало, а вот сильное напряжение было -
после длительного перерыва в групповых полетах наблюдалось в первые
минуту-другую после взлета (строй был достаточно плотный:
интервал-дистанция порядка 2х4м с дальнейшим сокращением до 1х2
- техника - Як-52) - ноги выбивали по педалям нервную дрожь.
Ну и небольшой "жим-жим" - два примера
1. Выполнял 3/4 отрицательной штопорной бочки на вертикали вниз (Як-55м)
Самолет слишком энергично стал раскручиваться (впрочем, это его обычное
поведение на такой фигуре но для меня этот темп был в тот момент в новинку)
и я вывел только через 1,5 витка, а земля крутилась перед глазами
достаточно близко (высота была в районе 400-500м).
2. Выполнял плоский штопор со спортивным выводом (с газом) (Як-52).
После дачи рулей на вывод в поле зрения попалось табло сигнализатора
уровня топлива с загоревшимся аварийным остатком (красные лампы
левый правый 12л), т.к. в этот момент перегрузка была
околонулевая-отрицательная.
Но мозг то помнил, что перед началом выполнения фигуры с топливом было
все в порядке!, и внезапное загорание красных ламп вызвало попытку "дернуться",
что в момент вывода из плоского штопора делать нельзя: дал рули на вывод -
сиди жди!!!

4)всё ограничивалось туманной пеленой перед глазами