Предлагаю развить тему "отказ двигателя".
"Как и что делать?", все советы приветствуются!
Предлагаю развить тему "отказ двигателя".
"Как и что делать?", все советы приветствуются!
Могу сказать за Арчер поскольку у каждого самолета свое руководство по этому поводуПредлагаю развить тему "отказ двигателя".
"Как и что делать?", все советы приветствуются!
Отказ двигателя:
1. Отримировать самолет для наилучшей скорости планирования (для Арчера ~76kts)
2. Попытаться перезапустить двигатель в соответствии с руководством данного самолета ( в большинстве случаев считается двигатели глохнут по причине связанными с подачей топлива)
3. В случае если после перезапуска двигатель все равно не работает осмотреть местность для приемлемого участка аварийной посадки. Используя наилучшую скорость планирования садиться ...
Ну а дальше удача, мастерство пилота и ситуация....
Здесь же пожелания и советы опытных пилотов как быть готовым к остановки двигателя :
1. Прокладывать маршрут таким образом что бы на пути следования были запасные аэродромы
2. Когда летишь в самолете по возможности осматривать местность для поиска участка в случае аварийной посадки
3. Всегда держаться достаточной высоты что бы иметь время для перезапуска двигателя или планирования
4. При подходе ка аэродрому по схеме всегда держаться близко к полосе чтобы в случае отказа двигателя хватило высоты для аварийной посадки на аэродром.
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Действовать согласно РЛЭ после отказа, и согласно здравому смыслу и до (площадки, например, примечать) и после.
Вот ситуация, кругом лес, рядом достаточно большое озеро, и широкая автотрасса, высота метров 350, до аэродрома 2,5 км. Че делаем?
Вот ситуация, кругом лес, рядом достаточно большое озеро, и широкая автотрасса, высота метров 350, до аэродрома 2,5 км. Че делаем?
автотрасса
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
А почему не на озеро?
автотрасса
Там мокро.
А ваще вопрос не совсем корректен. Решение зависит еще от многих факторов: ветер, ЛТХ ЛА, люди на борту, тип шасси (мож поплавковые, в конец концов?) и т.д. и т.п...
Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Крайний раз редактировалось An.Petrovich; 17.09.2002 в 02:21.
Правильно говорит An.Petrovich все зависит от многих факторов.
А почему не на озеро?
На Арчере всего одна дверь на 4 человека, плюс шасси не убераются. Так что лучше на пляж или автостраду...
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Или на лес, принимая уровень верхушек за поверхность земли, можно с "плюхом" (т.е. в конце с парашютированием).
Какой аппарат? А то 2,5 км на Як-52 с 350 м - только с попутным, и то, если по пути не будет чего-то высокого или построек.
А на мотопланере СуперДимона с 350 м можно улететь на 10 км - тут однозначно на аэродром, иначе с таким шасси можно и навернуться.
кстати, автотрасса автотрассе рознь - соклько там машин? А может там асфальт меняют и каток тонн на 10 стоит посередине?
Понятно!
Всем спасибо..
В здравом уме и трезвой памяти, да имея автостраду под боком на лес ? Н-не знаю, не знаю... По мне уж лучше на воду тада... С предварительным открытием или аварийным сбросом дверей (фонарей и т.п.)Видел просто ВС после посадки на лес... вернее то, что от него осталось. На посадку на лес не вдохновляет.Или на лес, принимая уровень верхушек за поверхность земли, можно с "плюхом" (т.е. в конце с парашютированием).
Какой аппарат? А то 2,5 км на Як-52 с 350 м - только с попутным, и то, если по пути не будет чего-то высокого или построек.
А на мотопланере СуперДимона с 350 м можно улететь на 10 км - тут однозначно на аэродром, иначе с таким шасси можно и навернуться.
кстати, автотрасса автотрассе рознь - соклько там машин? А может там асфальт меняют и каток тонн на 10 стоит посередине?
Теперь, когда я слышу слово "культура", моя рука сама тянется к пистолету. (С)
Полностью согласен! Где летаешь на Украине?
В здравом уме и трезвой памяти, да имея автостраду под боком на лес ? Н-не знаю, не знаю... По мне уж лучше на воду тада... #С предварительным открытием или аварийным сбросом дверей (фонарей и т.п.)Видел просто ВС после посадки на лес... вернее то, что от него осталось. На посадку на лес не вдохновляет.
Видел падение в лес - самолет конечно в дрова, но оба (Як-52) живы, у одного - так вообще две царапины на лбу.
В здравом уме и трезвой памяти, да имея автостраду под боком на лес ? Н-не знаю, не знаю... По мне уж лучше на воду тада... #С предварительным открытием или аварийным сбросом дверей (фонарей и т.п.)Видел просто ВС после посадки на лес... вернее то, что от него осталось. На посадку на лес не вдохновляет.
А про автостраду повторю - смотря какая. Вдруг там пробка/затор - и тут вы, тонна-две-три железа со скоростью более 100 км/ч - представляешь сколько трупов будет?
Да и где гарантия, что на пустынной дороге единственная фура не окажется "твоей?".
Так что порекомендовать любую дорогу я не могу - хотя при определенном стечении обстоятельств это может быть и лучше аэродрома.
З.Ы. Южнее Киева видел кусок трассы, готовый под аэродром - ширина метров 60, длинной километра 3-4, без столбов и других препятствий - видимо туда и садились МиГ-29 года 2-3 назад во время учения ВВС Украины.
Конечно лучше дотянуть до аэродрома. Самолет например Як-52.
Видел падение в лес - самолет конечно в дрова, но оба (Як-52) живы, у одного - так вообще две царапины на лбу.
А про автостраду повторю - смотря какая. Вдруг там пробка/затор - и тут вы, тонна-две-три железа со скоростью более 100 км/ч - представляешь сколько трупов будет?
Да и где гарантия, что на пустынной дороге единственная фура не окажется "твоей?".
Так что порекомендовать любую дорогу я не могу - хотя при определенном стечении обстоятельств это может быть и лучше аэродрома.
З.Ы. Южнее Киева видел кусок трассы, готовый под аэродром - ширина метров 60, длинной километра 3-4, без столбов и других препятствий - видимо туда и садились МиГ-29 года 2-3 назад во время учения ВВС Украины.
Но если выбор: лес или трасса (за городом), то мое мнение - трасса. Лес это ДРОВА.
Тут должно быть больше вводных данных...
Как то:
Скорость в момент отказа
Положение самолёта относительно земли
Конфигурация (шасси, механизация)
Вес (количество людей и топлива на борту)
Ветер (скорость, характер и направление)
Температура воздуха (зима лето)
Характер леса и прочие детали ландшафта
Ландшафт аэродрома (если как на нашем есть полоса безопасности до торца, то там можно плюхнуться... У нас 500 метров за полосой мелкий кустарник...
На Як-52 я ба на лес не рекомендовал. На дорогу тоже. Есть негласная инструкция, если вы сели вынужденно на трассу с выпущенным шасси, то до приезда комиссии столкайте самолёт на соседнее поле и уберите шасси. Если есть озеро, то надо садиться туда... В направлении берега. Лучше просчитать так, чтобы к концу глиссирования самолёт лежал не пляже. Если только лес, то с 350 метров надо только прыгать... Иначе дрова... Даже если вы непосредственно перед кронами свой крафт подвесите, подорвёте ручку на себя и скорость входа в лес будет около 90 - 100 км/ч,... Представте... Вы на скорости 100 километров врубаетесь в вековую сосну!!! На лес на парашюте то крайне неприятно... А вы говорите на самолёте... Тока вода...
Это Як-52 садившийся в Приморье на лес. Оба погибли
Полностью согласен! Где летаешь на Украине?
Сейчас нигде.Иногда, за деньги, "болванчиком". Правда, когда дадут за управление подержаться-отношение меняется.
З.Ы. Южнее Киева видел кусок трассы, готовый под аэродром - ширина метров 60, длинной километра 3-4, без столбов и других препятствий - видимо туда и садились МиГ-29 года 2-3 назад во время учения ВВС Украины. #
Строго говоря, автотрасса Киев-Борисполь изначально и строилась с таким расчетом, чтобы на нее можно было садиться. А поточнее, где видел можно узнать ?
Представте... Вы на скорости 100 километров врубаетесь в вековую сосну!!! На лес на парашюте то крайне неприятно... А вы говорите на самолёте... Тока вода...
Вот и я о чем. У нас, када первый раз прыгали, одного кадра на Д-5 на дерево понесло. Так говорит, одна мысль была-ноги поплотнее сжать и коленки согнуть, чтобы не оторвало...Понятно, что не ноги. Точнее, не только ноги. А на самолете... Знаете, когда я работал в авиакомпании, у нас в 97-м произошла катастрофа в Салониках-разбился Як-42. Он прочесал склон горы, поросший лесом. Так вот самые крупные фрагменты, которые остались-это авиадвигатели. И то, компрессор и камера сгорания и бандаж частично... Все-таки ИМХО Копф правильно сказал. что даже если и "подвесить"... Все равно вертикальная составляющая великовата будет. А если еще и на вершину в придачу наденешься... Не хотелось бы мне оказаться перед таким выбором...
Крайний раз редактировалось GORYNYCH; 18.09.2002 в 11:27.
Теперь, когда я слышу слово "культура", моя рука сама тянется к пистолету. (С)
А как насчет боковика (а еще хуже - косяка) на автотрассе, "утопленной" в лесу? В "буерак" от лесополосы никто никогда не попадал? Мне вот доводилось (правда на дельте, но на самолете на посадочных скоростях с управлением тоже не все хорошо будет) - может крутануть так, что будем потом кости по обочине (стволам деревьев) собирать. А если лес хвойный - то мягкая посадка на кроны гарантирована. Правда потом придется еще метров 5-10 вниз падать (вернее, сползать - если не зацепишься), но это уже мелочи, по сравнению с циркулем на автотрассе носом в стволы, или вообще кверху ж@пой...
Если с шассями всё катит - то лучше всего на воду.
ИМХО.
Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Немного нее в тему - у нас на крайних прыжках девчонка умудрилась сесть на дерево - так полчаса сидела на верхушке - пока не сняли
Количество разума на Земле величина постоянная, а население растёт...
Анатолий Петрович !А как насчет боковика (а еще хуже - косяка) на автотрассе, "утопленной" в лесу? В "буерак" от лесополосы никто никогда не попадал? Мне вот доводилось (правда на дельте, но на самолете на посадочных скоростях с управлением тоже не все хорошо будет) - может крутануть так, что будем потом кости по обочине (стволам деревьев) собирать. А если лес хвойный - то мягкая посадка на кроны гарантирована. Правда потом придется еще метров 5-10 вниз падать (вернее, сползать - если не зацепишься), но это уже мелочи, по сравнению с циркулем на автотрассе носом в стволы, или вообще кверху ж@пой...
Если с шассями всё катит - то лучше всего на воду.
ИМХО.
Удачи!
An.Petrovich, =103= ЦПВЛ
Думается мне, что посадка на дельтаплане и самолете все ж таки не одно и то же. Если посадка на дельтаплане сопровождается выходом на большие углы и весьма незначительным пробегом (что при определенной доле везения позволяет надеятся на благоприятный исход при посадке на лес) и здесь уместна аналогия с парашютом в момент падения сквозь кроны, то посадочные маневры самолета предполагает несколько иное. Если есть лес и что-то иное, надо выбирать что-то иное. Если вокруг только лес, надо выбирать парашют. Если парашюта нет-самое время пожалеть о том, что вообще сел в кабину.
Теперь, когда я слышу слово "культура", моя рука сама тянется к пистолету. (С)
Что бы мы здесь не говорили самое главное что бы отказа двигателя не былоА интересно может кто поделиться у кого было и чем все обошлось ?
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Что бы мы здесь не говорили самое главное что бы отказа двигателя не было
Слава Богу только имитации были!
Трасса Киев-Одесса, в районе Василькова (скорее за ним, чем перед ним, если ехать из Киева). Но точно не далее 65 км от Киева. Точнее не помню, сорри, крайний раз был там лет 10-11 назад.З.Ы. Южнее Киева видел кусок трассы, готовый под аэродром - ширина метров 60, длинной километра 3-4, без столбов и других препятствий - видимо туда и садились МиГ-29 года 2-3 назад во время учения ВВС Украины. #
Строго говоря, автотрасса Киев-Борисполь изначально и строилась с таким расчетом, чтобы на нее можно было садиться. А поточнее, где видел можно узнать ?
Мой инструктор рассказывал что за 8 лет его летной деятельности у нeго двигатель вышел из строя только однажды. При этом загорелся сразу после взлета. Он соответственно мгновенно развернулся и сел обратно на полосу
Слава Богу только имитации были!
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
ксати, самый стремный момент в отношении отказа движка - высота до 25-30 метров, особенно если летное поле окружено лесом...
Как вам такая вводная?
При планировании стараться развернуть самолет насколько это возможно в сторону какой нибудь площадки, или избегая припятствия. А вообще случай страшный, не успеешь выключить (заж, акк, магн,закр пож крн.)ксати, самый стремный момент в отношении отказа движка - высота до 25-30 метров, особенно если летное поле окружено лесом...
Как вам такая вводная?
Хотя, на такой высоте лес еще будет впереди, так что может и повезет.
Ваши права
Ответить с цитированием
