и всётаки думаю не всё так просто, в реальном коптере с хвостовым ротором помоему просто необходима компенсация, во всяком слу4ае на боевой машине, но не так реализована как в игре - либо вклю4ена либо выклю4ена, а по идее должна быть тримка на хвост по типу стабилизации на несущий ротор, рас есть т-шифт+т должна быть какая нит комбинация для фиксации и(или) автофиксация шага для рулящего винта, просто неукладывается в голове 4то при нали4ии такой суръёзной электроники, такая бага в механике, а с соосниками ясное дело проще:)Originally posted by Begemoth
Насколько я понимаю, вкл компенсации это читинговая, игровая фича для классической схемы Команчи , Апачи и Милевцы (основной и рулевый винт), для соосников все проще, в их схеме никакая компенсация не нужна (ну сам понимаешь).
кстати о простоте - видел машину какую изобрели правда было это лет 5 тому, там фишка в том 4то создавался поток внутри балки а на хвостовом оперение по краям два патрубка дающие один левый поток, другой правый, а регулируется вся ерунда заслонками, по сути удобство в том 4то постоянным потоком управлять лег4е перенаправляя его в зависимости от реактивного момента, красивая птица помоему для полиции создавался
Ответить с цитированием
, а 4то бы на одной высоте крутиться и 4то бы нос в одну то4ку смотрел - никак, в общем то и не понимаю каким образом повернуть машину вокруг передней полусферы, когда она хо4ет только вокруг несущего(их) винта(ов), с другой стороны - при увели4ении радиуса воронки остаётся как раз тот запас для обратного поворота передней полусферы повороту балки, но даже для такой воронки скоординировать управление не выходеть - либо отклоняется от заданной то4ки(цели) либо проваливается с увели4ением пикирующего момента, с4ас ещё поиздеваюсь с стабилизацией высоты, может 4то то полу4ится