Вижу, народ пишет о своих впечатлениях от первого полета, тоже поделюсь
было это в ноябре 1997 года. Я проходил инженерные курсы в Торонто (я связист). Один из инженеров, работавших с нами, Джордж, оказался пилотом любителем. Он предложил в ближайшее воскресенье слетать на Ниагару. До этого я летал только на пассажирских самолетах, в качестве, ессно пассажира, никакими симуляторами особо не увлекался, даже джойстика не имел .
В воскресенье утром он заехал за нами и мы поехали на AF. Название не помню, не очень далеко от Торонто, ехать через большие районы почти одинаковых домов. Название самолета тоже не помню, четырех-местный, одномоторный, с верхним расположением крыла, управление сдвоенное, приборный комплекс один на двоих (за исключением, по моему пары-тройки основных, которые есть у каждого). Нас было как раз четверо, трое русских и Джордж, он из Чехии, прилично говорил по русски и вообще оказался отличным мужиком. Я сел на место впереди справа, пристегнулись, одели шлемы с внутренней связью. Короткий диалог с диспечером, разбег, взлет. ВАУ... я не представлял, что это так здорово, мы не делали никаких фигур высшего пилотажа , мы просто ЛЕТАЛИ... полет до аэродрома Niagara Falls (по моему так пишется), по словам Джорджа занимает около 50 минут, но мы никуда не торопились и поэтому полетели кружным путем. погода была прекрасная, вид Канады с высоты 500 м, был просто великолепен, какое то время мы летели над озером Онтарио, потом мы пролетели над Ниагарским водопадом, правда снижаться ниже 300 м. над ним было нельзя. Самолет был оборудован GPS с картой в памяти, где были заложены все полосы по Северной Америке и зоны ограничения высоты полета, как минимальной, так и максимальной. Примерно через 40 минут полета Джордж предложил мне взять управление, задние пассажиры зароптали , Джордж успокоил их сказав, что это очень просто, я взялся за штурвал (там был именно штурвал) и поставил ноги на педали. Что показалось самым трудным, так это одновременный контроль положения по трем осям, только я выравнивался по курсу, оказывалось, что мы набираем высоту или наоборот, снижаемся выравнивая тангаж уходил по курсу, но, в конце концов, минут через 10 сопения и потения, более менее лег в устойчивый полет в заданном направлении, потом осмелел, качнул самолет туда-сюда, вверх вниз, задние опять зароптали , в общем вел я его минут 30, очень понравилось, посадку в Niagara Falls Джордж делал с довольно резкого пикирования, даже было страшновато немного, но кроме этого никаких неприятных ощущений, сплошной кайф, больше никогда не доводилось летать на маленьких самолетах, хотя очень бы хотелось. С тех пор начал интересоваться авиацией. симуляторами опять же вот... самое обидное, что осталась всего одна фотка на полосе около самолета, ее отснял Джордж, а все остальные были украдены еще в состоянии пленки вместе с фотоаппаратом. Кстати, там же в Канаде...
Для многих такие полеты обыденная вещь, но для меня это было просто ОФИГЕННО