Плоский штопор

[KACATKA]

Кирилл как то писал....

СВЕРШИЛОСЬ!!!!!!!!!!!!!!!!Я ЛЕТАЛ!!!!!!
Братцы!!!!!Поздравьте меня!!!
Сегодня я ВЫЛЕТЕЛ!!!!!!
Я должен поделиться этой радостью с братьями-пилотами!
Единомышленниками,разделяющими мою любовь к Небу и Полету!!!!!
Эмоции прут через край!!!!
Это сто процентая эйфория!!!!
Пилотаж над точкой на Як-52 по полной программе!!!
Это огромное счастье!!!!!!!!
Впервые за несколько лет у меня ОТЛИЧНОЕ настроение!!!
А дело было так…
Приехал в Балтийский Аэроклуб.
Познакомился с инструктором,к слову,-мастером спорта по высшему пилотажу и участником всех сборных.
Пока шли к самолету и привязывались я его ненавявзчиво так убедил,что не совсем чайник.
Он грит:”Щас взлетим,сам попробуешь!”.
Сидим,ждем разрешения(садился Л-410,а потом,перед нами взлетал Як-18Т),слушаю активный радиообмен в эфире,самолет вибрирует…АТМОСФЕРА!!!
Вырулили на ВПП.
“Щас покажу красивый взлет”.
Разогнались,отрыв,прошли до конца полосы на ПРЕДЕЛЬНО малой,впритирку к полосе,потом горка и начали набирать высоту.
Набрали чуть-чуть высоту,шэф говорит:
Передаю управление,давай сам.
Покачал крыльями,набор\снижение,чтоб почувствовать аппарат,выполнил вираж 30гр.,вираж 45гр.,вираж 60гр.,сделал пару разворотов,в том числе с креном 90,в общем покрутился,также инстинктивно сделал пару проходов вдоль ВПП по посадочному курсу.
“Сейчас покажу петлю”.Крутанули петлю Нестерова.
“А теперь давай сам.”
Я сам(!!!) крутанул 3 петли.
Потом мы крутанули многократную бочку на вертикали с последующим выходом из такого положения максимальной дачей ноги,полупереворотом и выходом в горизонт.
Шеф показал бочку.
Я сам крутанул 5 бочек,как правых,так и левых.
Выполнили разворот на горке.
Шеф дал мне самому(!) выполнить 2 разворота на горке!!!!
А в конце…Шеф показал перевернутый штопор.
И плоский штопор!!!!!!!!!!!
А всяких там полупетлянах,крутых разворотах,горках и т.д. я вообще молчу.
В общей сложности,ходили на +6.5G/-1.5G
Очень странно,но у меня на 6,5+G НЕ наступило потемнение в глазах!!!(blackout)
При том,что это мой первый пилотажный опыт!!!Я очень удивился….
А вообще,честно говоря,я ожидал и боялся того что подведет вистебулярный аппарат,голова закружиться,СТРАШНЫХ перегрузок,от которых можно помереть.
НО!!!Ничего этого не было!!!!
Вращение по осям я воспринимал,почти как будто я сижу за монитором компьютера и гоняю любимый сим,а перегрузки…
Просто размазывает по креслу,кожу на лице дотягивает почти до плеч и тело тяжелеет.
Причем управлять самолетом при этот вполне можно!Шуровать РУСом-вполне.
В общем,абсолютно ничего серъезного!
Мне даже понравилось!!!ОЧЕНЬ!!!!!

Кстати…я ожидал,что,в лучшем случае,мне дадут чуть-чуть покачать крыльями,но…
Мало того,что мы ОЧЕНЬ здорово укатались(практически все,кроме колокола,забыл попросить)…
90% полета мне разрешели выполнить самому!!!!!!!(Конечно же,я прекрасно понимаю,что инструктор все полностью контроллировал и в любую минуту был готов перехватить управление,но все же…!!!)
Мне попался очень хороший инструктор!
Оличный Человек и Классный Летчик!!!!
В общем,у меня просто нет слов!!!!!!!
Высший Пилотаж-это...это...!!!!
Одни эмоции переполняют!!!!!!!!!!!!!!!!
Надо было видеть меня после полета…я бегал вокруг Яка,красный и улыбающийся от радости и чуть не расцеловал инструктора(в хорошем смысле этого слова)!!!
Я даже полюбил ненавистные до этого поршневики!!!!!!
Полеты-это самое великое СЧАСТЬЕ!!!!!
Правильно говорят,если один раз поднялся в Небо,то потом это становиться наркотиком,тебя туда тянет постоянно.Летать!!!Не важно на чем и как,только ЛЕТАТЬ!!!!!
Просто не могу выразить весь поток своих моций на бумаге…
Хочу обратно,туда,в НЕБО!!!!!

Кирилл, про этот полет ты говоришь?

http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...5&pagenumber=1

Помню помню.. поздравляли =)

Только вот странно.. =) Столько впечатлений.. а про штопор в 20 витков и вывод на 200м в ГП ни слова.. По идее человек от такого должен был усраться (сорри )... Ну.. или хотя бы забеспокоиться.. а у тебя.. пульс 60 после посадки..=)

Хотя я всегда забываю что ты у нас Сверхчеловек..
настоящий пилот, мужчина (хотя и сдрейфил от тягот курсантской жизни в Краснодаре)

и уж точно никогда не 3.14здишь...

Давно уже пора на форуме ввести список как на румоделизме людей к топикам которых не стоит относиться серьезно... =)

[GORYNYCH]

Хорошо сказано !

[KiLLiR]

Да, именно этот полет. И про штопор там сказано.


А еще Касатка ты не прав, ну да Бог с тобой.

[RR_Kopf]

Удалено...

[RR_Kopf]

Ладно... Замяли...


Да и ещё.

Кир.

Ни в коем случае не хочу рвать с тобой хороших человеческих отношений и прекращать беседы по асе. Есть у меня убеждённость, что на самом деле ты хороший человек не без потенциала вырасти настоящим мужчиной...

Не лезь в за..упу... Не надо...
Жисть и без того нифига не сахар...

[Серж]

У нас чего-то ничего не желают :привет, пока, как дела, ну мы полетели.

[Machetas]

Ну, хорош вам, навалились на одного
Все пацанами были, любили приврать, приукрасить где-то беззлобно.
Теоретически мог? мог и перегрузок знакопеременных нет особенных на этом штопоре, а то что дали самому покрутить виражи, бочки, петли, это в порядке вещей. Если человек адекватный, что ж не дать порулить. Первый раз оказавшись в задней кабине 52-го мне тоже разрешили за ручку подержаться. Инструктор делал, я старался повторить (без штопоров и боевых разворотов) и даже посадку сделать, конечно я был полностью подконтролен и радиоуправляем по СПУ, но судя по тому как самолёт весело ухал и подпрыгивал на пробеге по полю и по моему дальнейшему обучению, это было очень похоже на собственную посадку на троечку, вылез я, правда, бледноватый после 20 минут, но оклемался.
Ясный пень, не факт, что моя посадка, но я поверил.
Возможно это главное, Вера в то, что можешь сделать сам, и Кураж, это есть в Кирилле и это мне симпатично, а осторожность и трезвость в оценках придёт с опытом.

[RB]

Ладно мужики давайте остынем. Чего сами не делали по молодости Я вон плоского штопора никогда вообще не видел и не жалею

Самое главное что люди живы и самолеты цели

Это мы в форуме такие "петухи" а там в воздухе все по другому сами знаете. Нас вон давече так тряхануло да еще дверь открылась, плюс гроза вокруг - думал только бы долететь до полосы, только бы ничего больше не случилось за это время .. Ну а как прилетели пошли в ресторан хлебнули Гинеса так орлы сразу стали млин, давай девкам втирать а хули нам верблюдам

[Tim27]

Злой Касатка и Злой Kopf - ну ладно вам. Мыж тут плоский штопор обсуждали Ну двадцать витков, ну один - какая хер разница. Выводить то методика одна!

[naryv]

2 Tim27

Ну двадцать витков, ну один - какая хер разница. Выводить то методика одна!

Я правильно понял, что при наличии достаточной высоты, начинать вывод можно в любое время(1 виток, 20 витков - не важно) И если не дёргаться, а спокойно подождать то через 3 витка потеряв ещё 1500 м Як-52 выйдет из штопора? Т.е. кол-во витков от начала штопора на вывод не влияет, так?

2 All простите, что с онтопом тут влез

[Loco_Russo]

Интересно почему Як-52 так долго из штопора выходит? То есть, какая техническая причина для этого? Вроде бы специальный пилотажный самолет. Хвост вроде длинный, руль поворота здоровый. Мне штопор только доводилось делать в Питтс-2B и Сессне-172. Оба выходят за пол оборота. И все что нужно - это дать по противоположной педали и ручку/штурвал просто отпустить. И ни каких элеронов не надо. А Сессну так вообще в штопоре трудно удержать. Она сама из него выйти наровит, если штурвал на себя до упора не тянуть.

[RR_Kopf]

Потому, что мы говорим о ПЛОСКОМ штопоре а не об обычном.

Из прямого штопора Як-52 выходит вообще без запаздывания...

[Loco_Russo]

Originally posted by RR_Kopf
Потому, что мы говорим о ПЛОСКОМ штопоре а не об обычном.

Из прямого штопора Як-52 выходит вообще без запаздывания...

Тогда еще один дурацкий вопрос. А как самолет ввести в плоский штопор? Или это специфично для яка? Например, ту же Сессну доводишь до срыва на холостых оборотах, тянешь штурвал на себя всю дорогу, а потом даешь педаль до отказа. В результате получается штопор. Ну то есть штопор он и есть штопор. Ну там в начале он покруче, а потом по площе. Ну все равно разницы при выходе особой нет. И вообще, если педали и штурвал просто отпустить, то она сама из него выходит.

[Tim27]

Originally posted by naryv
2 Tim27 Я правильно понял, что при наличии достаточной высоты, начинать вывод можно в любое время(1 виток, 20 витков - не важно) И если не дёргаться, а спокойно подождать то через 3 витка потеряв ещё 1500 м Як-52 выйдет из штопора? Т.е. кол-во витков от начала штопора на вывод не влияет, так?

2 All простите, что с онтопом тут влез

Про 20 витков ничего не скажу - не знаю. Не пробовал, и пробовать не хочу. В моем посте был другой смысл. Знаю точно, ЧТО ПРИ СИЛЬНОЙ ЗАДНЕЙ ЦЕНТРОВКЕ (Если к примеру курсант легенький, а Инструктор тяжеленький) в плоскаче лучше не штопорить. Хотя и в таких случаях методика вывод имеется, так называемый спортивный вывод. Мне вчера объясняли, но я не уверен, что понял 100% правильно. В эти выходные слетаю на штопора специально, потом расскажу

[naryv]

2 Tim27 Ясно. Меня интересовало - не приводит ли много витков плоского штопора к чему нибудь ещё более худьшему. Или хуже ничего не бывает?

Мне вчера объясняли, но я не уверен, что понял 100% правильно. В эти выходные слетаю на штопора специально, потом расскажу

Поосторожнее там

[RB]

Originally posted by Loco_Russo
Тогда еще один дурацкий вопрос. А как самолет ввести в плоский штопор? Или это специфично для яка? Например, ту же Сессну доводишь до срыва на холостых оборотах, тянешь штурвал на себя всю дорогу, а потом даешь педаль до отказа. В результате получается штопор. Ну то есть штопор он и есть штопор. Ну там в начале он покруче, а потом по площе. Ну все равно разницы при выходе особой нет. И вообще, если педали и штурвал просто отпустить, то она сама из него выходит.

Tim там сверху писал как завести самолет в плоскач - power on stall.
Если 172 вогнать в плоскач IMHO шансов zero..

В POH написано что Чироки Арчер очень тяжело вогнать в штопор а на практике получилось очень просто. Это я к тому что если бы Вы попробовали ЯК-52, то вам было бы более понятно что за это машина и прочее..

[RB]

Originally posted by Tim27


Про 20 витков ничего не скажу - не знаю. Не пробовал, и пробовать не хочу. В моем посте был другой смысл. Знаю точно, ЧТО ПРИ СИЛЬНОЙ ЗАДНЕЙ ЦЕНТРОВКЕ (Если к примеру курсант легенький, а Инструктор тяжеленький) в плоскаче лучше не штопорить. Хотя и в таких случаях методика вывод имеется, так называемый спортивный вывод. Мне вчера объясняли, но я не уверен, что понял 100% правильно. В эти выходные слетаю на штопора специально, потом расскажу

Это случайно не элеронами и движком ?

[Tim27]

Originally posted by RB
Это случайно не элеронами и движком ?

Точно так

[Machetas]

To Tim27
Как выступил? погода не помешала?

[Tim27]

Originally posted by Machetas
To Tim27
Как выступил? погода не помешала?

Помешала Нижний край 700 метров

[pilot29]

Originally posted by Loco_Russo
Тогда еще один дурацкий вопрос. А как самолет ввести в плоский штопор? Или это специфично для яка?

1. Ввод в плоский штопор с крутого: Выполняется ввод в обычный крутой штопор с ГП
(РУД на малом газе), после 1 витка ручка дается по элеронам против вращения.
Вывод: педаль против вращения, ручку полностью от себя в приборную доску строго нейтрально
по крену в белую полосу (если она есть). Сидеть и ждать окончания вращения. Как только
вращение прекратилось - рули нейтрально. Дать газ, набрать скорость и вывести в ГП.

2. Ввод в плоский штопор с поворота на вертикали (выполняется в учебных целях, т.к.
при обучении выполнению поворота на вертикали возможно попадание в П.Ш.).
Выполняется ввод в поворот на вертикали (например, вправо). Как только самолет опустил капот
на градусов 60-70 от вертикали, ручка берется полностью на себя и против вращения по элеронам
(в угол, в нашем примере, влево на себя). Самолет входит в плоский штопор (крутитесь с газом,
при этом режим может быть до взлетного). Крутитесь сколько требуется.

Вывод:

1-ый вариант - учебный: РУД на МГ, рули на вывод аналогично п.1.
2-ой вариант - "спортивный": РУД стоит где стоял, педаль против вращения, ручку полностью в приборку
и на 1/3-1/2 хода по элеронам в сторону вращения. Сидеть и ждать.
После остановки вращения дальнейший вывод по п.1.

[Loco_Russo]

Вроде все понятно. Почти. Только вот что такое РУД? У меня с терменологией слабо.

А вообще, что такое плоский штопор с точки зрения аэродинамики и чем он отличается от обычного? Так же это характерно для всех самолетов, или только для определенных типов/моделей?

[RB]

РУД - ручка управления двигателем


А вообще, что такое плоский штопор с точки зрения аэродинамики и чем он отличается от обычного?


Так вроде уже же объясняли и писали что плоский отличается тем что аэродинамически затеняются все управляющие поверхности ..


Loco приезжайте к нам Сан Диего у меня есть друг Мик он Вам все покажет на своем Декаталоне

[Loco_Russo]

Принимаю предложение Кстати, собираюсь в LA где-то в октябре. Непременно загляну. А у нас тут с этим делом туго. Почти ни кто пилотажем не занимается. По крайней мере очень мало, кто уроки дает.

[Machetas]

Ну раз пошла такая пьянка...

Кто в плоский перевёрнутый пробовал 52-ой загнать, поделитесь опытом.