Микоян, Гуревич МиГ-3

[FW_Mess]

Вопрос по МиГ-9.
В разделе "Музей" написанно, что у обоих МиГ-9 37мм пушка, однако у И-300 (помоему) пушка 45мм. Да и стреляет точь в точь как у Як-9К. Насчет МиГ-9ФС согласе, пушка 37мм, стреляет как у ЛаГГ-3 ИТ вроде. Скажите мне, правда ли у МиГ-9 (И-300) 45мм пушка?

[deSAD]

... Скажите мне, правда ли у МиГ-9 (И-300) 45мм пушка?

По данным "компаря", у него Н-57 и 21 снаряд к ней Т. е. это типа первый опытный И-300 (Ф-1) ...

З.Ы.
У Як-9К - НС-45 и 29 "огурцов"

[GREY_S]

Простой редактор, карта Окинава. Нередактированный трек ntrk в версии 4.08m, на создание которого сподвигли рассказы уважаемого Chargerа о возвращении домой невредимого с защитанными 2 ТБ-3 и вроде И-16 на Ки-43а.
Скажу честно пилот из меня неважный, но повторить такое захотелось. После часовой тренировки у меня что-то стало получаться, но все же Ки-43 - не для меня. А вот на МиГ-3, уже пошло гораздо веселее. Смысл в том, что бы замочить 2 ТБ-3 ветеранов или асов только 2мя 7,62 пулеметами и замочить именно пилотов, а не скажем зажечь двигатели. Вот что у меня вышло.

[Kola]

Самый красивый самолёт Второй Мировой Войны

[GALAPAGOS]

Самый красивый самолёт Второй Мировой Войны

А по мне так Dewoitine d.520!

[ES_Korj_52]

Вот может кому пригодится

Миговодство

Нус начнем по порядку...
1)Про пикирование. Спускаюсь с больших высот при выпушенных в боевую позицию закрылках и газе 0, при чем не только на миге, это касается всех красных самолетов
2)При выходе из пике нужны тримера обычных рулей он почти не слушаеться, за то при выкручмивание тримеров выходит как миленький
3)Тример(высоты) на миге нужно очень аккуратно использовать тримера(высоты), адекватно исползоваь при довороте находсь выше противника,имея првышение по энергии
4) прервиражить ф4 миг может на 1500 и на 100 метрах но при определенных условиях, создать которые не вседа получается...
Для этого нужно что бы энергии самолетов были меньше( у месершмитта) или раны, второе скрость мига не должна падать меньше 270 км/ч, только при этих условиях миг имеет преимушество перед месером.
(но опять же повторяю добиться это очень сложно по ряду причин одна из которых это вес мига(3500 кг) вес месершмитта (2400) а мошность двигателя одна и таже, что у одного что у другова), это свойсто нам позже пригодиться)
От сюда следует вывод мигу категорически запрешаеться вступать в скрутки,интенсивные виражи с месершмиттом,это не конек мига,
категорически запрешаеться исползовать тримера(для повышения устойчивости на малых скоростях) это как раз таки приведет к потере энерги,ухуждшению виража и сваливаню!
Тогда здесь назревает вопрос, дак как же воевать с месершмитом на миге?
Давайте расмотрим что мы имеем, а мы имеем примерно равный по мошности двигатель, отсюда миг это самая скоростная машина у красных на 41от сюда следует, что если своевременно среагировать и повернуть в сторону родного филда месершммит будет догонять нас ооочень долго, в отличаи от яка, лага и конечно ишака с чайкой. Так же можно успеть добраться до облака и там поменять направление палета сбив с толку противника, тем самым набрать высоту или удрать в другом направлении.
Лучшей вираж на скорости 270км/ч, что бы использовать это приимешуство вам нужно ввести BF-109 в устоявшейся вираж даже возле земли мерседес уступит вам если не терять скорость(помните никаких тримеров все настроки должны быть по умолчанию)
При попытке месера заставить вас скрутиться пострайтесь уйти наверх, накопить энергию, как правило месер тратит много энергии при попытке скрутить вас, поэтому при уходе на верх, если вы все правильно расшитали он вас не достанет, а с верху вы опять сможете атаковать и диктовать свои условия боя, так как благодаря весу и мошности двигателя мерседесу не так просто будет выйти из боя как допустим если мы будем на яке или ишаке
А теперь про тримера и закрылки, когда же их использовать...
Превое и самое выжное это при выводе мига из пике на больших скоростях.Так же допускаеться исползование тримеров при довороте например в такой ситуации...Вы сделали горку месер пытеться до вас дотянуться но не достает вы разворачиваетесь в верхней точке и для улучшения виража при явном выйгрыше по энергии при использовании тримеров получите кратковременное приимушество при довароте......(почему кротковременное...тримера очень сильно садят энергию, поэтому длительно применение приведет к критической ее потере), так же допускаеться применение тримеров при очень выраженом приимушестве по энергии.
Закрылки: закрылки применяються на критически малых скоростях. Меньшен 200 км в час) это дает нам возможность,
1)дотянуться до противника на горке,
2)перевесеть его и пропустить в низ,
Категорически запрешаеться выпускать закрылки при скорости больше 200 км в час, это опять сжигает много так нужной нам энергии, не придавая при этом никаких приимушеств перед противником.
Итог, летать на миге надо как на р-40 т.е на энергии стараясь не применять резких виражей на длительный период боя, или при необходимости допускаеться резкий вираж но вы должны помнить при равных условия месер имеет больш шансов довернуть на вас. Поэтому вступаем в бой с выгодными для нас условиями, стараемся перевести бой в устоявшийся вираж(если рядом больше некого нет, но так же помните враг всегда позавет на помошь и через нное количество времени прилетит поднога) , при попытке сркутки уходим на верх, а от туда при преимушетсве по энергии при не обходимости!!! доворачиваем тримерами.
Помним, что при нывыгодных условия удрать у нас больше всего шансов на миге чем на любом другом самолете красной стороны за 41 год ,а на высоте выше 5000 дак еше и догнать можем.Не торопитесь сливаться в низ если за вами гониться BF-109f4
Благодря своей сороподьемности миг имеет возможность успеть занять выгодную высоту и уйти по верху на скольугодно длинное расстояние, когда в свою очередь спикировав в низ можно продержаться 3-4(5 при ооочень хорошем раскладе) квадратов.
Тоесть если у вас есть хотя бы 3500-4000 не исключайте вариант уйти на верх, если ситуация складываеться не ввашу пользу, в низ всегда можно успеть...
Не забывайте про РС! Миг с РС это убийца бомберов, день тренировки, и вражина недонесет свои бомбочки, при чем от меткого стрелка не один месер не убережет бомбера это всегда 100% сметь для Жужы или Хенка.
Главное не забыватй отстреливать не израсходованые РС после поподания.....Неиспользованые ракеты снижают скорость на 15-25 км/ч которые нам очень пригодяться при сваливании от стаи разьяреных, несохранивших бобмрера месершмитов.
Как привило бомберы прехватываються за пару квадратов до цели, БУУУМ и мы уже со все скорости(не забываем про флатер, лучше всего подходит пологое скоростное пикирование) несеться либо к филду либо под фронт и сидим там пока не станет тихо
Миг 3-2 швак луше всего использовать против истребителей, так как шваками не всегда удаеться сразу убить бомбер, а это очень ценный крафтю......короче поверте мне лучше оставить бомберы миг 3 уд и миг 3 уб и их РСам.
Про миг 38Ам ничего не пишу я думаю им умеют все пользоваться да и встречаеться он очень редко.
Вот такой вот небольшой мануал к мигу, если это усвоить месерам несладко будет
З.Ы. Лучше всего это работает на миг3 уд при топлеве 50%
миг3 уб и миг 3 швак соответственно тяжелее и добиться приимушества будет сложноее, хотя на миг 3 уб миг 3 2*швак луче применят технику бум зум и поменьше виражить
З.Ы. надеюсь это немного поможет разобраться с мигом, все сказаное выше лично мной проверялось не раз и работает, главное холодный расчет и внимание(скорость, энергия противника, высота)
Ни на что не претендую выложил только свои заметки которые собирались мной за время игры в ил 2
Недостатки МИГа:
1.Миг - самолет высотный, там его движок работает на максимальную мощь и охлаждение получает соотвествующее на высоте, внизу он перегреется за 4 минуты, а мессер за 10 минут, хотя есди следить за этим то сильно не мешает.
2.Миг - не имеет протектированных баков, очень слаб и не живуч, одного попадания пульки достаточно чтоб либо начало вытекать топливо , либо он задымил или загорелся.
3.Миг- в основном имеет очень слабое вооружение, пулеметы УБС,(но если научиться стрелять можно с одного двух заходов сбивать или зажигать месера)ШКАС, этими пулеметами критических повреждений добиться составляет большие трудности для неподготовленнго пилота, нежели от МИГа с 2 ШВАК, но того дают в игре мало и очень редко.
4.Скорость пикирования МИГа 670 км/ч ,скорость пикирования мессера 800 км/ч.
5.Вес пустого МИГа 2800 кг, мессера 2000 кг,
6.Взлетный вес МИГа 3400кг, у мессера 2900кг.
7.Удельная мощность двигателя (энерговооруженность) отношение мощности двигателя к его массе, у МИГа 0,39 лс/кг, у мессера 0,46 лс/кг.(чем больше этот показатель ,тем лучше(мощнее)
8.Нагрузка на лошадиную силу (нагрузка на лошадь) отношение веса самолета к мощности двигателя - характеризует возможность самолета в вертикальном маневре, у МИГа 2,6 кг/л.с, у мессера 2,1 кг/л.с.(чем меньше этот показатель , тем лучше(мощнее)
9.Удельная нагрузка на крыло (отношение веса самолета к площади крыла) - показатель определяющий возможность самолета в горизонтальном маневре, у МИГа 197,3кг/см.кв. у мессера 182,2кг/см.кв.(чем меньше этот показатель, тем лучше(маневренее)

[vsevar]

Вирпилы, ищу инфу (хоть какую) про И-180/185 Поликарпова ,где стояли на вооружении и т.д. (185ый немного было точно). Здесь задаю вопрос потому что не могу создать новую тему (новенький я), а поскольку вы обсуждаете МИГ3, которые есть МИГ1 с исправленными детсиким ошибками, и который был изначально спроектирован как И-200 тем же Поликарповым (Микоян был замом Поликарпова и без спросу спер проект, протекция при Сталине позволила ему стать главным конструктором).
Заранее данке.

[Stz]

Недавно познакомился с ИЛ-2, учусь грамотно садиться. В среднем сажаю любой одномоторный крафт без поломок в 50% случаев, а вот с мигом как-то не получается – успешно сажаю (без выпиливания винта и шасси) один раз из пяти, и главное, не могу понять, с чем это связано.
Есть ли у него какая-нибудь особенность? Существуют ли в ИЛ-2 крафты более трудносажаемые?

[Utilizator]

Особенность - высокая посадочная скорость и плохой обзор из-за того, что кабина смещена назад. Попробуй на посадку заходить, как на авианосец, т.е. перпендикулярно полосе, а потом доворачиваешь.
Держи высокую скорость до касания. Трек глянь и попробуй так же сделать. Хуже всего яки садить.

[Stz]

Спасибо за ролик. Буду пробовать.
А не рановато ли шасси на 300км выпускать?
В плане посадки не заметил особых отличий между яком и лавкой. Говорят еще, чайку сложно садить, но тут трудностей не заметил, хотя если имеется ввиду посадить ее идеально без козлов… то тут да, мне кажется в игре это просто не возможно – уж очень она прыгучая.

[Afrikanda]

Спасибо за ролик. Буду пробовать.
А не рановато ли шасси на 300км выпускать?
В плане посадки не заметил особых отличий между яком и лавкой. Говорят еще, чайку сложно садить, но тут трудностей не заметил, хотя если имеется ввиду посадить ее идеально без козлов… то тут да, мне кажется в игре это просто не возможно – уж очень она прыгучая.

в игре возможно всё и даже больше...практиковаться просто надо

[ZSB]

А не рановато ли шасси на 300км выпускать?

Открою страшную тайну по игре - на скорости менее 350 км\ч шасси можно выпускать у любых крафтов, главное не вовремя пикирования и потом чтобы их не было

[BOBAH_59]

Только что в новостях на ОРТ показали сюжет о восстановленном в Новосибирске МиГ-3, ЛЕТАЮЩЕМ!!!
При этом было сказано, что они не собираются на этом останавливаться, а хотят восстановить всю линейку самолетов Великой Отечественной.
Огромное спасибо мужикам и пожелаем им в этом удачи и, главное, финансирования!!!

[Rubin3]

Только что в новостях на ОРТ показали сюжет о восстановленном в Новосибирске МиГ-3, ЛЕТАЮЩЕМ!!!
При этом было сказано, что они не собираются на этом останавливаться, а хотят восстановить всю линейку самолетов Великой Отечественной.
Огромное спасибо мужикам и пожелаем им в этом удачи и, главное, финансирования!!!

Видел тот же сюжет сейчас по НТВ! Впечатлило!
Сказали, что уже восстановлен Ишак, а сейчас на стапеле Ил-2 !!!
Молодцы! Работа титаническая!!!
Что символично, то это происходит в Новосибирске, на Родине знаменитого аса А. Покрышкина! МиГ-3 уже испытали, зрелище потрясающее!!! Лётчик испытатель летел с открытым фонарём кабины, сказал, что закрытый фонарь мешал нормальному обзору, а основной аргумент, который вы все знаете - на МиГах при большой скорости сдвижную часть фонаря часто заклинивало, не давая лётчику покинуть повреждённую машину.
Удачи инженерам конструкторам, рабочим и финансистам данного проекта!!!

[sweler]

И на виражах миг догонит мессер.А вот из пике плохо выходит или у меня руль высоты стоит 5-81, может круче поставить. Вот блин месяц летаю а стрелять не научился, и посадка не удалась, на ла як посадка удаётся вроде.

[norst]

Недавно познакомился с ИЛ-2, учусь грамотно садиться. В среднем сажаю любой одномоторный крафт без поломок в 50% случаев, а вот с мигом как-то не получается – успешно сажаю (без выпиливания винта и шасси) один раз из пяти, и главное, не могу понять, с чем это связано.
Есть ли у него какая-нибудь особенность? Существуют ли в ИЛ-2 крафты более трудносажаемые?

Обычно рекомендуется садить красные самолеты на скоростях 140 - 150 км\ч, а вот МиГарь на более высокой порядка 170 и в принципе он легко садится.

трудносажаемые это ишачек, тоже повышенная скорость нужна и бомберы, к ним приноровится надо и скорости другие при посадке

[Dr.On.]

Вирпилы, ищу инфу (хоть какую) про И-180/185 Поликарпова ,где стояли на вооружении и т.д. (185ый немного было точно). Здесь задаю вопрос потому что не могу создать новую тему (новенький я), а поскольку вы обсуждаете МИГ3, которые есть МИГ1 с исправленными детсиким ошибками, и который был изначально спроектирован как И-200 тем же Поликарповым (Микоян был замом Поликарпова и без спросу спер проект, протекция при Сталине позволила ему стать главным конструктором).
Заранее данке.

Сведения взяты из книги "Авиаконструкторы. Неизвестный Поликарпов" Владимир Иванов. Москва "Яуза" "ЭКСМО" 2009.
У меня есть только бумажная версия книги, по-этому изложу своими словами.
Серийно самолеты И-180 и И-185 никогда не строились. Несмотря на многочисленные письма и ходатайства Поликарпова. Несмотря на это 4 экземпляра самолетов И-185 (в разной комплектации. В частности по моторам 2 экз. с моторами М-71 , еще два с М-82А).
перебазировались на аэродром Мигалово под Калинином (Калининский фронт)
В книге есть подробные данные о местах базирования самолетов. Отзывы о них от летавших на них летчиках.

Теперь по И-200. Там вообще - детектив. Микоян не был заместителем Поликарпова, как вы пишите и формально истребитель "спер" не он. Согласно книге он был главным военпредом завода №1. В КБ Поликарпова Микоян работал в должности начальника бригады по внедрению в серию И-153.
Далее.
6 ноября 39 года Поликарпов убывает в командировку в Германию для ознакомления с их авиационной промышленностью. Перед этим Поликарпов запретил своему и.о. Тетевкину посвящать кого-либо в процесс разработки самолета "Х" (И-200).
8 декабря 39 года нарком промышленности Каганович подписал приказ об организации на заводе № 1 опытного цеха (КБ-1) Начальником КБ-1 назначался А.И. Микоян. КБ-1 - предписывалось заниматься доводками серийного И-153 и внедрением в производство новых типов скоростных истребителей.
До этого, в ноябре, для подготовки предложения по запуску в серийное производство перспективного самолета на завод прибыла специальная комиссия (нач. Карпов). Комиссия должна была отобрать наиболее подходящий для завода №1 самолет. Однпако из коньюктурных интересов "сверху" было спущено распоряжение запускать И-26 (Як-1).
С особым мнением выступил Карев, доложив, что в КБ Поликарпова готов эскизный проект истребителя под мотор АМ-37 с характеристиками, лучше чем у И-26.
"В то время Микоян находился на излечении в санатории Барвиха. Поэтому представляли И-200 второй зам. главного конструктора Ромодин. Пояснения давали Адрианов, Матюк, Гуревич."
Наркомат затребовал всю документацию по И-200. в отсутствии Поликарпова ее подписал Ромодин и передал 8 же декабря 39. То есть в день подписания указа о создании КБ-1 Когановичем.
В тот же день приказом директора завода №1 из состава ОКБ выделялись два подразделения КБ-2 и КБ-3 и огранизован опытный конструкторский отдел (ОКО), возглавляемый Микояном. Его замами назначены Ромодин и иГуревич.
Формирования ОКО происходило без согласования с руководством ОКБ, что вызывало напряженные отношения в коллективае.
С 17 декабря (через 9 дней! И все это без непосредственного участия Микояна) начато изготовление отдельных агрегатов первой опытной машины.
21 декабря из Германии вернулся Поликарпов. Выслушав краткий рассказ о случившемся, обронил: "Жаль что не дождались моего возвращения".
Через несколько дней после возвращения Поликарпова его вызвали на совещание, где он должен был давать объяснения по конструкции И-200 Гуревичу, Микояну и прочим.
Поликарпов: "То что организовали новое КБ для строительства нового самолета - это правильно..."

Короче говоря, не все так однозначно как кажется... читайте книги.

[ales910]

Это конечно же без всякого влияния старшего Микояна происходило)). А принципиальный Поликарпов должен был попереть с претензией на младшенького брата "большого советского босса" Микояна)).

[Dr.On.]

Я не могу сказать кто чего там должен был делать. Я могу только процетировать то, что было написано в книге.

Но Вы, конечно, правы. Времена были жесткие. Попробуешь вякнуть - посадят. А над Поликароповым до самой его смерти весел приговор к растрелу как "чуждого элемента". Несмотря на то, что он был Героем Соц труда и дважды лауреатом Сталинской премии. Поэтому, можно попытаться себе представить, ЧЕГО ему стоило произнести эту фразу: "То что организовали новое КБ для строительства нового самолета - это правильно..."

[=Bubi=]

Винни Пух, халтура на МиГе. Если объективно, то запись ничем не примечательна и не достойна внимания как и большинство других моих записей)) Но нехай будет, для истории так сказать
Bubi_MiG-3vsBf-109.zip