???
Математика на уровне МГУ

Показано с 1 по 12 из 12

Тема: Вопросы

  1. #1

    Вопросы

    1. Иногда , когда даю много педаль и удерживаю , меня начинает довольно резво и неустойчиво вертеть в противоположную сторону.
    Это фича вертолета или динамики в симе ?

    2. Иногда при вроде бы устойчвом подъеме без горизонтальной скорости начинается что то вроде штопора.
    Это фича вертолета или динамики в симе ?

    3. Какова физика явления, когда после недолета на площадку , зависа дачи РЦШ вреред , в надежде туда подтянуть, машина начинает наоборот пятится и набирать высоту с задранным хвостом ?

  2. #2
    Ответы:
    1. Динамика в симе. В РЛ или флюгерный момент сбалансирует машину (если, конечно, отпустить педальку), или машина наберет полную грузовую кабину земли. Самопроизвольное вращение - штука опасная.
    (вариант 2 этого ответа - если в симе смоделирован режим "вихревого кольца на РВ" - то это точно оно)

    2. В РЛ если тянуть шаг вверх, не трогать педали и балансировать вертолет, сохраняя строго вертикальную ось взлета, получится, что он набирает высоту, плавно разворачиваясь влево. Если не удерживать вертикальную ось, к курсовому развороту добавится гуляние по крену-тангажу с нарастающей амплитудой. Здесь сим более адекватно отражает действительность.

    3. Физика следующая: при недолете на площадку чаще всего случается, что летчик перезагасил скорость намного раньше заданного места. Тангаж при этом - на кабрирование, если при этом летчик работал шагом, не допуская преждевременного снижения, однозначно суммарная аэродинамическая на НВ направлена назад. И обладает достаточной составляющей по продольной оси, чтобы началось плавное движение хвостом вперед. Когда оно становится заметным глазу, скорость перемещения уже довольно значительная. Естественная реакция летчика - первым делом дать РУ от себя. По инерции машину тащит назад, вектор суммарной аэродинамической меняет направление, теряя продольную составляющую и приобретая дополнительную вертикальную. Машина идет назад-вверх. Летчик додавливает тангаж на пикирование, задирая хвост и после этого начинает работать шагом.

    Причина 3 пункта - недостаточный обзор внекабинного пространства. Это минус симулятора. В РЛ даже при небольшом уровне подготовки такая ошибка допускается редко.

  3. #3
    Еще вопрос

    1. Как используется такой прибор как указатель поворота(шарик,turn coordinator) на вертолете ?

    2. Какие техники поворотов-разворотов используются ?
    iaen

  4. #4
    Механик Аватар для AndrewMi8
    Регистрация
    15.10.2003
    Адрес
    Kazakhstan, Almaty
    Возраст
    50
    Сообщений
    256
    Originally posted by iaen
    Еще вопрос

    1. Как используется такой прибор как указатель поворота(шарик,turn coordinator) на вертолете ?

    2. Какие техники поворотов-разворотов используются ?
    1. назначение абсолютно такое же как и на самолете

    2. тут подругому немного.. развороты на скорости по технологии почти не отличаются от самолетных...
    а развороты и повороты на месте выполняются по определенной схеме..
    только для советских, у иностранных всё наоборот (из-за стороны врвщения НВ)
    - при развороте влево; вертолет набирает высоту, стремится накрениться вправо и назад... разворот выполняется с учетом этих моментов..
    - вправо, снижается, и стремится накрениться влево и назад

    есть еще техника выполнения разворотов при смещениях и подлетах.. но там слишком много вводных типа скорость смещения, ветер, подстилающая поверхность и т д.

  5. #5
    lookin' for Bucho Аватар для desperado
    Регистрация
    22.01.2001
    Адрес
    Moscow, Russia
    Возраст
    51
    Сообщений
    360
    А можно я? Можно?

    А сильно ли усложнится процесс висения в RealLife(tm) в случае, если вы висим над, к примеру, краем дома? Т.е. на половину окружности НВ действует "эффект земли" (Глупость сказал?), а на другую половину - нет. Навеяло недавным показом по ЦТ "Вертикального предела". Там Хьюи как раз в такой ситуации альпиноидов высаживал на пределе высотности.
    There are no happy endings...

  6. #6
    Механик Аватар для AndrewMi8
    Регистрация
    15.10.2003
    Адрес
    Kazakhstan, Almaty
    Возраст
    50
    Сообщений
    256
    Originally posted by desperado
    А можно я? Можно?

    А сильно ли усложнится процесс висения в RealLife(tm) в случае, если вы висим над, к примеру, краем дома? Т.е. на половину окружности НВ действует "эффект земли" (Глупость сказал?), а на другую половину - нет. Навеяло недавным показом по ЦТ "Вертикального предела". Там Хьюи как раз в такой ситуации альпиноидов высаживал на пределе высотности.
    ..в реале, то что ты назвал "эффект земли" сползёт от края крыши и действовать не будет.
    а насчет кина сам понимаешь наверно... потолок у работяги "Хьюи" дотягивает до 5000 м... на такой высоте и выше работают 412-тые Беллы, пониже 205-тые

  7. #7
    Зашедший Аватар для Winged
    Регистрация
    14.02.2004
    Адрес
    Russian Federation, Moscow
    Возраст
    39
    Сообщений
    6

    Путевое управление

    Вопрос по путевому управлению: в MSFS, если для стабилизации вертолета дать педаль (и не отпускать), то он начинает раскручиваться в соответствующую сторону, с ускорением в зависимости от того, насколько сильно педаль дали. То есть, педаль регулирует скорость изменения общего шага рулевого винта, или я чего-то не понял?

  8. #8

    Ответ: Вопросы

    То есть, педаль регулирует скорость изменения общего шага рулевого винта, или я чего-то не понял?
    Для классической схемы с хвостовым винтом - да.

  9. #9
    Офицер Форума Аватар для A_A_A
    Регистрация
    26.02.2002
    Адрес
    планета Земля, город Кёнигсберг
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,883

    Ответ: Вопросы

    2 Winged
    Скорость изменения... прикольно изложил!
    Педали просто шаг рулевого винта изменяют(причём он у него всего один), а скорость вращения РВ и НВ жёско синхронизированна.

  10. #10
    Забанен Аватар для HT
    Регистрация
    03.03.2004
    Адрес
    Москва, Россия
    Возраст
    43
    Сообщений
    2,719

    Ответ: Вопросы

    Цитата Сообщение от A_A_A
    2 Winged
    Скорость изменения... прикольно изложил!
    Еще бы сказал "значение первой производной..."

  11. #11
    Зашедший Аватар для Winged
    Регистрация
    14.02.2004
    Адрес
    Russian Federation, Moscow
    Возраст
    39
    Сообщений
    6

    Вопросы

    Не-е, фраза "скорость изменения" просто означала, что здесь не как в самолете, где каждому положению педали сооветствует свое положение руля направления,- здесь, как я понял, от того, насколько сильно дали педаль, зависит, насколько быстро будет изменяться шаг рулевого винта.
    Просто хотелось покороче выразиться.

  12. #12
    Офицер Форума Аватар для A_A_A
    Регистрация
    26.02.2002
    Адрес
    планета Земля, город Кёнигсберг
    Возраст
    45
    Сообщений
    4,883

    Ответ: Вопросы

    Цитата Сообщение от Winged
    Не-е, фраза "скорость изменения" просто означала, что здесь не как в самолете, где каждому положению педали сооветствует свое положение руля направления,- здесь, как я понял, от того, насколько сильно дали педаль, зависит, насколько быстро будет изменяться шаг рулевого винта.
    Просто хотелось покороче выразиться.
    Так у педалей и шига винта РВ прямая зависимость на сколько отклониш педаль на столько в ту или другую сторону изменится угол атаки лопастей РВ, а уж быстро это делать или медленнно - решай сам, там фиксированных положений нет - полная аналоговось

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •