Кнюпель и триммирование

[RW_DGambo]

Да, я догадалси.
просто права решил покачать.
Удачи.

[West_1]

Originally posted by Olgerd
Вот схема системы продольного управления МиГ-29. Где пружины?

пункт 4 в Вашей схеме!

В приведенном Вами описании прямо указано, что физическая суть явления ИМИТАЦИИ загрузки остается все равно прежней(с помощью ПРУЖИН), а АРУ или любые другие подобные устройства(АРЗ) обеспечивают ЗАДАННЫЕ НОРМАМИ статические характеристики управляемости(расход усилия на единицу перегрузки, расход РУС на единицу перегрузки), т.е. регулируют поджатие пружинного механизма и плечо от РУС к стабилизатору. Попробуйте убрать из приведенной Вами схемы эту пружину и получите, что расход ручки на единицу перегрузки АРУ регулирует(плечо изменяется), а усилия на РУС равно усилию необходимому для преодоления трения проводки (т.е. маленьким), что неприемлимо при пилотировании многорежимного самолета.

P.S. Вы могли бы не приводить столь подробного описания физики явления, т.к. я с ним отлично знаком, так же как и с системами управления МиГ-21 и Су-27 с модификациями.
Не расходуйте свое время на сканы.

[Olgerd]

Я понял. Видимо формулировка "набор пружин" в данном случае была не очень удачной.

[dark_wing]

West_1 полностью прав.

Нам на "военке" именно так и расказывали...
Да и разбирать-собирать АРЗ (отчнее его макет) доводилось...
Пружины там, пружины...

[borden]

West_1 действительно полностью прав.
На МиГ-23 АРЗ-1 и МТЭ не входят в состав САУ. На другие типы тоже - их предназначение другое. Хотя САУ имеет возможность автоматично балансировать самолет с помощью МТЭ.

Исключая МЛД, все МиГ-23 имеют три переключателя МТЭ. Два на приборной доске (крен и рыскание) и один на РУС (тангаж). На МиГ-23МЛД переключатель на РУС-е объединен - и для тангажа, и для крена. Также и на МиГ-29.