Идея. Пилотажный сквад

[Lobster]

Групповой пилотаж никто не отменял, просто его сложно реализовать технически. Со временнем я думаю будут и строи и даже онлайн в прямом эфире. Это раз.

Клева.

А теперь Два. Съезди на сорвенования по самолетному спорту и ты поймешь, что пилотажные команды существуют и без группового пилотажа.

это зрелищно тольк в натуре в симе не очень и ввиду своей сложности групповуху будет приятно смареть чем за дрыганием какогото перца

Пилите Шура, пилите (с)
http://www.haute-voltige.com/videos/...lls%20Roll.mpg [/B][/QUOTE]

да это именно оттуда. такую амплитуду размазанной бочки на самолтеах в ЗС задать невозможно блин проверено. и реагирование самолета на отклонение вертикального оперения не такое сильное как у пилотажных машин. а это один из моментов выполнения кадушки.

[-comm-]

"Проснись! Мы уже давно делом занимаемся :-)
Я уже кругов 18 намотал. Нудно конечно поначалу осматривать кабину, рули, приборы, но я уже привыкать начал. Так что бери задание и на взлетку. Экзамены сдаешь D@n&L. Только когда будешь сдавать убедись, что не очень криво, а то надоедим ему своими треками."

Я уже давно проснулся... Кругов... ну уже штук сто, наверное, намотал. Вопрос в другом... Нафига сквад, если мы будем делать все это отдельно?

[Apache]

Originally posted by -comm-
Я уже давно проснулся... Кругов... ну уже штук сто, наверное, намотал. Вопрос в другом... Нафига сквад, если мы будем делать все это отдельно?

Ну тогда выкладывай трек, будем смотреть как ты круги мотаешь :-)

Ничего, скоро начнете понимать что к чему. Здался вам групповой! Освоишь в идеале пилотаж, а там до группового пилотажа рукой подать. о временем кто-то останется на пилотаже, а кто-то уйдет на групповой пилотаж, всяко будет.

[D@n&L]

Originally posted by -comm-
Мужики, а не слишком ли много мы "трещим"? Может уже делом займемся?

Судя по заявлению D@n&L... Уважаемый Копф. Не согласитесь ли Вы стать нашим инструктором? Если да, то пожалуйста дайте нам задание для отработки. Если нет, то уважаемый D@n&L, не согласитесь ли Вы быть нашим инструктором?

Предлагаю такое задание:

Выбрать самолет. Мой выбор Як-3
Найти литературу по нему. Ссылка на Як-3 тут валяется.
Найти литературу по выполнению круга и пилотажа, можно РЛЭ Як-52 (есть в инете), и ту же ссылку на Як-3 использовать
Посмотреть мой трек Полет по кругу, чтобы было понятней.
И тренироватся, тренироваться.
Как только посчитаешь себя готовым, выкладывай трек (пока здесь), а там может в треках ветку дадут, и там решим, дальше тебе это упражнение отрабатывать или на другое переводиться.

Да, если вдруг я пропаду надите КУЛП, я тут выкладывал для Як-52, который в КАЛТУ используется, и по упражнения по нему изучать.

[mongol]

Закажите какому нибудь моделлеру Як52
А МГ вставит в игру

[commit]

Мечты, мечты... Ещё бы редактор карт

[D@n&L]

Точно )

Всему л/с ВФСС, commit записал замечательный трек полета по кругу, настоятельно рекомендую посмотреть его, чтобы лучше понять что там происходит, почитатйте РЛЭ Як-52.

http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...5&pagenumber=2

Правда на Ил-2, он помедленней, Ил-2 будет полезен тем кто не справляется еще со скоротсью, кто только начинает.

Мое мнение сразу начинать летать на том, на чем будешь летать на соревнованиях.

[Apache]

Originally posted by D@n&L
Точно )

Всему л/с ВФСС, commit записал замечательный трек полета по кругу, настоятельно рекомендую посмотреть его, чтобы лучше понять что там происходит, почитатйте РЛЭ Як-52.

http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...5&pagenumber=2

Правда на Ил-2, он помедленней, Ил-2 будет полезен тем кто не справляется еще со скоротсью, кто только начинает.

Мое мнение сразу начинать летать на том, на чем будешь летать на соревнованиях.

:-) Эх! Чувствую что-то серъезное у нас намечается. :-) Я даже литературу по матчасти начал собирать.

[Apache]

Originally posted by Apache
:-) Эх! Чувствую что-то серъезное у нас намечается. :-) Я даже литературу по матчасти начал собирать.

Может пересчитаемся?
А то что-то ветка уходит.
Может я один остался?:confused:

[D@n&L]

Народ или усердно тренируется, либо поняв , что круг посложнее догфайта будет, бросил энто занятие

[RR_Kopf]

Даниэль...

Перепиши из рабочей тетради полёт по кругу для Як-52 сюда с распределением внимания, углами визирования посадочных знаков и расшифровкой спец терминов типа ТНВ и прочих...

Потом подберём скоростные и высотные режимы для Як-3. Наложим их на общие правила выполнения полёта по кругу и будем тренероваться...

Я думаю так толку много больше будет... А то смотрю треки... Народ летит как бык поссал...

Непорядок...

Потом перейдём к фигурам простого и сложного...

Треки тем не менее продолжайте выкладывать... Но не сразу, а как начнёт получаться...

По мере сил буду чинить разбор полётов...

[albo]

Originally posted by D@n&L
Народ или усердно тренируется, либо поняв , что круг посложнее догфайта будет, бросил энто занятие

Так вить праздники @ реклама. А если серьёзно то тренируемся, у меня ещё посадка на три точки нормально не выходит. Даже если коснулсь всеми тремя то всеровно подпрыгивает или с колесса на колесо прыгает, скорость при касание около 120 меньше не получается. На меньшей скорости проваливается я даже ручку на себя подобрать не успеваю. Но ничего я упрямый буду дальше пробывать.

[D@n&L]

У меня рабочая тетрадка на еродроме, я тогда как поеду лучше альбом перещелкаю.
А пока есть РЛЭ.

ВЗЛЕТ
1. Отпустить рычаг управления тормозами, Не допуская изменения выбранного направления для взлета, и, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, начать разбег, удерживая ручку управления в нейтральном положении. На разбеге, удерживая самолет от разворотов, довести частоту вращения до полной. В процессе разбега самолет имеет тенденцию к развороту в правую сторону. Разворот парируется отклонением левой педали. Разбег самолета непродолжителен, скорость нарастает быстро.

При разбеге внимание распределяется:

на выдерживание направления на заранее выбранный ориентир;

на плавную и полную дачу газа и проверку работы двигателя на слух;

на определение момента подъема колеса передней опоры.

2. По достижении скорости 90 км/ч (определяется беглым взглядом на указатель скорости) плавным движением ручки управления на себя поднять колесо передней опоры до взлетного положения.

При установке на самолет лыж вместо колес подъем передней лыжи выполнять на скорости 95-100 км/ч. Во время разбега с поднятым колесом передней опоры внимание распределяется:

на сохранение взлетного положения самолета;

на выдерживание направления;

на проверку работы двигателя на слух;

на определение момента отрыва самолета от земли. С начала разбега до момента отрыва самолета необходимо смотреть вперед, вдоль капота, на горизонт, имея в поле зрения землю.

Отрыв самолета происходит на скорости 120 км/ч.

3. После отрыва перевести взгляд на землю влево от продольной оси самолета на 25-30° и вперед на 25-30 м, следить за высотой, направлением, отсутствием крена и не допускать повторного касания колесами (особенно передним) о землю.

4. Выдерживание самолета над землей производится с постепенным отходом от земли до скорости 160 км/ч.

При выдерживании внимание распределяется:

на сохранение направления;

на недопущение крена и сноса.

Снос определяется по характеру набегания земли:

при сносе вправо земля «выходит» из-под самолета, при сносе влево земля «убегает» под самолет.

При достижении скорости 160 км/ч плавно перевести самолет в набор высоты и одновременно перевести взгляд вперед на горизонт и капот, имея в поле зрения ориентир для сохранения направления взлета. Набор высоты производится на скорости 170 км/ч.

5. На высоте не менее 20 м убрать шасси, для чего необходимо:

отвести защелку рычага крана шасси влево;

перевести рычаг крана шасси из положения «Выпущено» в положение «Убрано», минуя нейтральное положение;

проверить уборку шасси по механическим указателям и по загоранию красных сигнальных ламп, при этом зеленые сигнальные лампы «Выпущено» должны погаснуть;

снять триммером руля высоты нагрузку с ручки управления.

6. После уборки шасси установить первый номинальный режим работы двигателя, для чего сначала уменьшить наддув двигателя до 800 мм рт. ст., а затем плавным движением рычага управления шагом довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до 82 %.

Примечание. Взлет с грунтовых полос, имеющих ровную поверхность и достаточную прочность, по сравнению со взлетом с бетонированных полос особенностей не имеет.

[D@n&L]

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ВЗЛЕТЕ
На разбеге

не полностью дается наддув - увеличивается длина разбега самолета,

резко дается наддув - возможен разворот самолета;

не удерживается самолет от разворачивания вправо,

излишняя перестраховка от разворачивания вправо - самолет разворачивается влево,

начало подъема колеса передней опоры производится на скорости больше 90 км/ч - самолет отрывается от земли с трех колес;

ручка управления берется на себя раньше, чем скорость достигнет 90 км/ч, переднее колесо энергично поднимается - возможен отрыв самолета на малой скорости;

излишне поднято переднее колесо - отрыв происходит на малой скорости, возможно сваливание самолета на крыло.

На выдерживании:

низкое выдерживание без набора высоты - возможен удар колесом передней опоры о землю;

выдерживание с креном, вследствие чего создается снос;

выдерживание на скорости более 160 км/ч - переход в набор высоты на увеличенной скорости.

[D@n&L]

И т.д. РЛЭ Як-52 в инете валяется.

ЗЫ Ура у нас появился новый инструктор, не, не иструктор, КомЛО!!!

[Apache]

Originally posted by RR_Kopf
Даниэль...

Перепиши из рабочей тетради полёт по кругу для Як-52 сюда с распределением внимания, углами визирования посадочных знаков и расшифровкой спец терминов типа ТНВ и прочих...

Наверное начинающие пилотажники ничего не поймут, но разбираться будем :-)

Я думаю так толку много больше будет... А то смотрю треки... Народ летит как бык поссал...

Неужели я тоже так летаю? :confused:

По мере сил буду чинить разбор полётов...

Один инструктор хорошо, а два лучше. Я уж начал бояться что тема зачахнет на корню. :-) Воистину, есть бог!

[D@n&L]

А вобще я думаю надо на основе реального с учетом особенностей игры писать РЛЭ для виртуального Як-3 и др.

[-comm-]

Originally posted by Apache
Может пересчитаемся?
А то что-то ветка уходит.
Может я один остался?:confused:

Раненько хороните

Я уезжал из города. Сегодня вечером чего нить запишу, завтра трэк выложу (если вдруг планы не изменятся).

[FeuerBart]

Originally posted by Apache
Может пересчитаемся?
А то что-то ветка уходит.
Может я один остался?:confused:

А можно и меня посчитаем?
Похоже намечается две школы: красная и синяя. Я за "Эмиль", так что чур я в синей!

А вот есть ли у народа реальные материалы по учебным полетам и пилотажу для немецких самолетов? Мне такие, к сожалению, еще не попадались. Наверняка ведь их режимы и высоты сильно отличаются от Як-52.

[A.Galland]

Originally posted by FeuerBart

А вот есть ли у народа реальные материалы по учебным полетам и пилотажу для немецких самолетов? Мне такие, к сожалению, еще не попадались. Наверняка ведь их режимы и высоты сильно отличаются от Як-52.

Методика обучения вполне возможно, а по поводу режимов - это врядли. Аэродинамика наука точная и от политических взглядов, вероисповедания и ритуальных плясок не зависит.

[FeuerBart]

Originally posted by A.Galland
Методика обучения вполне возможно, а по поводу режимов - это врядли. Аэродинамика наука точная и от политических взглядов, вероисповедания и ритуальных плясок не зависит.

Аэродинамика - да, одна на всех. Распределение внимания тоже, думаю, не отличается. А вот скорости ввода и вывода для фигур, высота круга и разворотов, скорости выпуска шасси, механизации я так думаю отличаются и сильно. Пока исходя из имеющихся материалов шасси "мессера" выпускаю при скорости ниже 300, механизацию — ниже 280, начинаю выравнивать на 180.

[Apache]

Originally posted by FeuerBart
А можно и меня посчитаем?
Похоже намечается две школы: красная и синяя. Я за "Эмиль", так что чур я в синей!

А вот есть ли у народа реальные материалы по учебным полетам и пилотажу для немецких самолетов? Мне такие, к сожалению, еще не попадались. Наверняка ведь их режимы и высоты сильно отличаются от Як-52.

Думаю не стоит делиться на "синих" и "красных".
Тожеть на Эмиле, но с базой общаюсь на понятном мне языке. Эмиль выбрал т.к. считаю, что он строже в управлении. Сейчас шкуру ему рисую спортивную :-) Правда замучился заклепки рисовать, но видимо дорисую. Сейчас нарисовал где-то 25% и уже другой самолет.

[RR_Kopf]

Кому лень заклёпки рисовать (их один хрен не видно)
Вот вам Эмиль...

[RR_Kopf]

Вот сама шкурка...

Тока критика не принимается...

Мне для забавы и так сойдёт, а вам (кроме трафика) ваще на халяву...

[-comm-]

Курсант -comm- полет по кругу выполнил.

--------------------------------------------------------

Анализ собственных ошибок.

(Расскажу свои типичные ошибки всех полетов по кругу.
Конкретные ошибки полетов, что на трэках, не помню. А ЗС
на работе на тянут. В некоторых местах сноски в виде
звездочек. Это корректировка с учетом особенностей
рабочего места и пр.)

Подготовка к полету.

Действия после посадки в кабину выполнены не все (еще в
процессе изучения).

Разбег.

Либо излишнее, либо недостаточное парирование разворота
самолета вправо, как результат, разворот либо влево,
либо вправо.*

Отрыв, набор высоты.

После отрыва покачивание с крыла на крыло (крены)*. На
выдерживании правый крен, как результат, снос вправо.
Зачастую щитки убираю на высоте менее ста метров.

Полет от первого до второго разворота.

На мой взгляд, слишком затянутый полет от 1 до 2. Хотя
прав я или нет не знаю. Инструктор, поправьте
пожалуйста.

Полет от второго до третьего разворота.

Полет зачастую проходит не паралельно полосе. Слишком
большая высота полета (если я правильно понял, нужно
выдерживать 300 м. Это пережитки моего темного прошлого
Раньше летал круг на высоте 1000 м.). Слишком далеко
начинаю третий разворот. Скорость медленно гаситься, не
могу выпустить шасси вовремя.**

Полет от третьего до четвертого разворота, четвертый
разворот.

Зачастую не перехожу на планирование. Из-за
недостаточного обзора** и полета от 2 до 3 не паралельно
полосе, после четвертого разворота не попадаю в створ
посадочной полосы.

Посадка.

Видимо из-за того, что далеко делаю 3, 4 развороты,
расчет на посадку неверный. Приходится подтягивать на
двигателе. Зачастую бывает высокое выравнивание, которое
я еще не научился нормально исправлять. После изменения
кривых отклика* появились взмывания (на выравнивании
перетягиваю ручку на себя*). На выдерживании
несоразмерно выбираю на себя ручку и наддув, а также при
касании не задерживаю ручку, а продолжаю выбирать на
себя (больное место никак не могу с этим справиться),
отсюда часто бывает касание на большой вертикальной
скорости, самолет подпрыгивает и отрывается от полосы.
Еще, как мне кажется, слишком долгое выдерживание.
Возможно из-за того, что выравниваюсь слишком высоко. На
пробеге недостаточное руление, самолет сносит с полосы.
Длинный пробег, поскольку посадка не на три точки.

На всех этапах полета по кругу недостаточно
осматриваюсь.** Пространство вокруг самолета не
контролирую.

Выводы: еще тренироваться и тренироваться

* сегодня переделал кривые отклика джоя (раньше было
устанвлены линейные отклики от 10 до 100). В некоторых
случаях стало удобнее, однако еще не успел привыкнуть,
поэтому есть покачивания с крыла на крыло и прочие
грехи. Но это дело времени. Привыкну.

** ни как не могу дождаться компьтерного стола Месяц
назад заказал. Сейчас и клавиатура джой стоят на стуле.
Смотреть цифровой клавиатурой не удобно, клаву нормально
не поставить. Мышь там не помещается. Так что ни обзора
нормального, ни управления шагом винта. Но это все
временно


--------------------------------------------------------

Разрешите получить замечания.

P.S.: Два трэка (на ЯК-3 и ЛаГГ-3). Версия ЗС 1.22.