Второй трэк.
Второй трэк.
Я тоже никуда не пропал! Пытаюсь читать аэродинамику! Скачал с сайта!
Основы аэродинамики действуют на все предметы одинаково и тем не менее для каждой модели самолета еще существует и практическоя аэродинамика конкретного самолета. Или я в чемто ошибаюсь?
Думаю, что именно так.Originally posted by Alibatros
Я тоже никуда не пропал! Пытаюсь читать аэродинамику! Скачал с сайта!
Основы аэродинамики действуют на все предметы одинаково и тем не менее для каждой модели самолета еще существует и практическоя аэродинамика конкретного самолета. Или я в чемто ошибаюсь?
Выстовляю еще один из своих полетов по кругу для инструктора и не только! Вообщем на суд общественности! :o
часть вторая!
часть третья!
Несколько замечаний по прикреплённым трекамOriginally posted by -comm-
[B]Курсант -comm- полет по кругу выполнил.
--------------------------------------------------------Нифига, достаточно хорошоАнализ собственных ошибок.
...
Разбег.
Либо излишнее, либо недостаточное парирование разворота
самолета вправо, как результат, разворот либо влево,
либо вправо.*
Наоборот, круг очень узок. На траверзе законцовка крыла не должна закрывать полосу (правило для Як-52, но и тут годится). Слишком велика скорость по кругу, больше 300 быть никак не должно.
...
Полет от первого до второго разворота.
На мой взгляд, слишком затянутый полет от 1 до 2. Хотя
прав я или нет не знаю. Инструктор, поправьте
пожалуйста.На треках высота нормальная, но я бы рекомендовал ещё выше - 500 м, тогда и круг шире получится, легче заходить на посадку.
Полет от второго до третьего разворота.
Полет зачастую проходит не паралельно полосе. Слишком
большая высота полета (если я правильно понял, нужно
выдерживать 300 м. Это пережитки моего темного прошлого
Раньше летал круг на высоте 1000 м.).
Не слишком далеко, даже наоборот. Шасси надо выпускать на траверзе.Слишком далеко
начинаю третий разворот. Скорость медленно гаситься, не
могу выпустить шасси вовремя.**Высота мала, глиссада должна быть круче, тогда и целиться легчеПолет от третьего до четвертого разворота, четвертый
разворот.
Зачастую не перехожу на планирование. Из-за
недостаточного обзора** и полета от 2 до 3 не паралельно
полосе, после четвертого разворота не попадаю в створ
посадочной полосы.Вот-вот. На повороте ни разу не осмотрелся.Посадка.
...
На всех этапах полета по кругу недостаточно
осматриваюсь.** Пространство вокруг самолета не
контролирую.
Насчёт режима двигателя - нужно полетать немного, определить режимы для ГП и НВ на указанной в РЛЭ скорости. Взлётный режим - только до начала набора высоты.
И вообще, начинать надо с вдумчивого чтения РЛЭ, прокручивая в голове все действия, потом научиться устанавливать и выдерживать режимы полёта.
- На взлёте большие отклонения при разбегеOriginally posted by Alibatros
Выстовляю еще один из своих полетов по кругу для инструктора и не только! Вообщем на суд общественности! :o
- закрылки?
- позно начат первый разворот - слился со вторым.
- третий начат рано, слился с четвёртым
- закрылки выпускают после четвёртого
- глиссада слишком крутая, на 0 газу шел
- посадка на 2 точки, без создания посадочного положения
Отсутствует осмотрительность. Шаг, наверное, лучше пока не трогать - пусть рулит автомат.
Originally posted by commit
-- закрылки выпускают после четвёртого
-
У вас закрылки выпускают после четвертого ? А у нас 10 градусов перед третьим, 20 градусов после третьего
перед четвертым и полные после четвертого :p
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
это на 52-ом после четвертого, там посадочный щиток и у него всего 1 положение- посадочное
а на других пепелацах перед третьим надо вроде тоже)
Борец за свободу, товарищ Klop///
Давно форум не читал а тут на тебе " Пилотажный сувад"! Я то думал большинству ЗС нужны тока врага пошмалять, а тут братья кругом
Вообщем не удержался и тоже как помнил налетал кружки для себя, но интересно и мнение инструкторов! Основные ошибки : Кривая коробка, иногда размазанная(просто еще пока управл обзором толком не наладил), посадка на 3 точки только под конец 2 трека пошла
Originally posted by RR_Kopf
Вот сама шкурка...
Тока критика не принимается...
Мне для забавы и так сойдёт, а вам (кроме трафика) ваще на халяву...
А нельзя ли вам ,так сказать, для забавы ,а нам для ЛаГГ3 шкурку такую же слепить
А вот первый файл не прилип
На А-22 закрылки во второе (посадочное) выпускаются после 4-го, на высоте не менее 50 метров.
На Л-29 , закрылки последовательно выпускаются на 15, 30 перед 4-ым.
На Л-39, закрылки 25 после третьего, 44 после 4-го
213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ
Над нашим еродромом повис холодный фронт,
[вырезано цензурой] накрылась зона
И жопой горизонт
Если б Л-ки были Яками, то они бы никогда и нипочем
Бы не подумали ВПП цеплять винтом
(с) Курсанты ЦАК РТ
Уфф.. упарился я на Як-3 пока трек записывал, больше полутора десятков кругов намотал. Сложно на нём - лёгкий, энерговооружённость сумасшедшая, так что я по большому кругу шел, на 500 метрах. Выкладываю для беспощадной и заслуженной критики.
Мах - треки понравились, особенно выравнивание и выдерживание хороши, однако по сторонам тоже не смотришь, скорость порой падает до опасной величины на развороте.
.
Есть дополнительное предложение...
Для полётов по кругу использовать самолёт Белл П-39Н-1 Аэрокобра без оружия и с 50% топлива...
Приемущества - передняя стойка шасси (сходство с Як-52 и возможность применения методик выполнения полётов как на Як-52)
Недостатки - футовый высотомер и милевый указатель скорости... Но это поправимо... Можно научиться и по футам смотреть...
Крайний раз редактировалось RR_Kopf; 11.03.2004 в 02:35.
11 марта 2004 года
Разбор полётов курсанта comm.
Полёт № 1
Тип – ЛаГГ-3
1. Нет осмотра арматуры кабины (выполняется слева направо от борта через панель приборов к борту).
2. Запуск. Выключить магнето. Включить запуск двигателя. После того, как лопасти сделают 2-3 отмаха, включить магнето в положение 1+2.
3. После запуска проконтролировать страгивание стрелок давления масла и топлива на комбинированном приборе.
4. На длинных полосах (как в Вашем случае) взлёт выполняется без щитков.
5. Отрыв произошел на скорости 190!!!
6. После уборки шасси не установил 1-й номинальный режим работы двигателя и так и пёр на форсажном. (взлётный 100.
7. 1-й разворот начал рано и совместил со вторым. В итоге влез внутрь круга.
8. Вывод из второго запоздал и полёт не был параллельно полосе, а шел на сближение с ней.
9. На траверзе СКП скорость 390, а в это время уже надо шасси выпускать и запрашивать посадку…
10. Выпуск шасси произвёл на 3-м развороте при вертикальной 3 м/с и приборной 380… Да ещё и наддува добавил…
11. 3-й совмещён с четвёртым, который всё равно протабанил. На 4-м Vпр=260 Vверт = 8м/с…
12. Скорость на глиссаде 220!!!
13. Посадка на газу на повышенной скорости на 2 стойки с повторным отделением от полосы и без создания посадочного положения.
14. Шаг не трогал вообще ни разу за весь полёт, а так и пёр на малом…
Общая оценка 3 с минусом. (только потому, что не разбился)…
Полёт № 2
Тип – Як-3
По кабине те же ошибки, что и в ЛаГГе…
1. Скорость отрыва 200!!!
2. Скорость уборки щитков 280!!!
3. Первый и второй совмещены…
4. Вертикальная скорость гуляет весь полёт как хочет…
5. Скорость по кругу (приборная) 460!!!
6. Высота на траверзе 250 метров (400 на высотомере)
7. Шасси выпустил поздно…
8. После 4-го просыпался сурово. Vверт > 10 м/с Vпр = 270 при выпуске щитков.
9. Слишком пологая глиссада… Прям как Л-29…
10. На высоте начала выравнивания Vпр=200, V верт = 4 м/с
11. Vкас = 175 км/ч на 2 стойки с принудительным созданием посадочного положения на скорости 80 км/ч резким рывком РУС на себя…
12. Шаг не трогал весь полёт…
Общая оценка 3 с минусом…
Общие рекомендации:
1. Не вешать нос и подобрать слюни с соплями…
2. Летать, летать и летать…
3. Отключить спидбар и смотреть на приборы в кабине.
4. Внимательнее смотреть на высотомер перед взлётом мысленно выставляя на ноль.
5. Обратить особое внимание на вариометр и указатель скорости. Вертикальная ноль, приборная не выше 300.
6. Обратить внимание на наличие в кабине рычага управления шагом винта.
7. Взлетать без щитков.
8. Внимательно изучить РЛЭ и выучить полёт по кругу наизусть. (хотя бы основное)
9. Подтвердить готовность адекватно реагировать на критику и продолжить обучение.
С уважением
Летчик-инструктор RR_Kopf
Даниэль...
Просмотрел твой круг...
Удали ли бы Вы его товарищь инструктор?
Выкладываю свой круг на Аэрокобре...
Был бы джой, было бы красивше...
нтрек не редактирован.
три тома
Том 2
Том 3.
Заключительный.
То же самое на Як-3, только немного корявее из за отсутствия на нём триммиров элеронов. Развороты выходили дёрганые.
В общем кому интересно, смотрите.
том 2
том 3
том 4
заключительный
Ваши права
Ответить с цитированием