2 Wotan
Большое спасибо за ответ.
С Уважением.
2 Wotan
Большое спасибо за ответ.
С Уважением.
Налетом смелым, ударом точным
Круши фашистов, товарищ летчик!
Штурмуй беспощадно! На запад гони
Фашистскую нечисть с родимой земли!
Rocket man был о вас лучшего мнения (может от праздников ещё не отошли ) читаем удивляемся:
С началом Великой Отечественной войны из пяти А-7-За сформировали отдельную автожирную эскадрилью - первую часть винтокрылых машин в ВВС Красной Армии. Сам Камов так вспоминал о действиях своих автожиров в боях против фашистских захватчиков:
«Отряд автожиров, организованный Главным артиллерийским управлением, действовал в составе 24-й армии в районе города Ельня и базировался одно время на аэродроме в деревне Подопхай. Летчики отряда под командованием старшего лейтенанта Трофимова совершили целый ряд боевых вылетов для корректировки артогня и в тыл противника к партизанам. Полеты проводились днем и ночью.
Особенно тяжело было проводить ночные полеты. Это был наш первый опыт, а на войне, как говорится, долго не раздумывают. Как только автожиры прибыли к месту расположения, на следующий же день командование приказало готовиться к выполнению боевого задания ночью. Полеты производились в полной темноте. Ни о каких лампах, хотя бы «летучих мышах», даже разговоров не было. Прифронтовой аэродром находился всего в двадцати километрах от передовой. За несколько дней до прибытия автожиров немцы засекли аэродром и девятка «мессеров» разбомбила его в пух и прах. Командир истребительного полка, бывшего на этом аэродроме, все время остерегался очередного налета немцев. Поэтому, как только автожир выруливал из укрытия, чтобы раскрутить винт перед взлетом, вокруг машины начиналась возня и раздавалась ругань: «Взлетай скорее!!! Не канительтесь!» и тому подобное. Ночью взлеты и посадки проводились в полной темноте - только по звуку мотора можно было определить, где машина и что с ней. Если гудит, значит цела...»
Камов знал это все не из рассказов летчиков и техников. Он побывал на фронте вместе со своим заместителем М. Л. Милем. Главной задачей конструкторов на передовой был ремонт автожиров, подбитых в бою.
В начале октября автожирная эскадрилья перебазируется на восток. Две машины перелетели в 43-ю армию. Два из оставшихся в части А-7-За направили в Москву для ремонта, а на третьем командир эскадрильи Трофимов получил задание срочно доставить донесение в штаб наших войск в Гжатске. В донесении, подписанном руководством 24-й армии, сообщалось о прорыве немцев в районе стыка 24-й и 43-й армий. Полет выполнялся в полной темноте, которая защищала тихоходный аппарат от атак немецких истребителей. Но посадку в таких условиях выполнять было очень сложно. Пилот в сумерках принял лес за земляной покров аэродрома и спарашютировал на него с высоты 10 метров. Автожир получил серьезные повреждения, но Трофимов остался жив, и пакет с донесением был доставлен вовремя. Этот эпизод стал последним в боевой карьере винтокрылого разведчика и корректировщика А-7-За конструкции Н. И. Камова.
Прежде чем писать сценарий перелопатил туеву кучу книг, так как нехотел писать ещё один штрафбат или гнидных сволочей. Поэтому вставил вымышленого героя в реальные события истории ВОВ. Единственная нестыковка это штурмовка вражеской колонны пятеркой Як-4. Поскольку они на тот момент остались только в 314-м рап, но тут уж больно хотелось их показать (пусть народ знает что летало в начале войны).
Вот сылка на автожир: http://www.airwar.ru/enc/spyww2/a7.html
Налетом смелым, ударом точным
Круши фашистов, товарищ летчик!
Штурмуй беспощадно! На запад гони
Фашистскую нечисть с родимой земли!
Такой вопрос: когда эти челюсти пропали с мессеров, кто нибудь знает? Интересует хотя бы приблизительное время когда их перестали рисовать.
Налетом смелым, ударом точным
Круши фашистов, товарищ летчик!
Штурмуй беспощадно! На запад гони
Фашистскую нечисть с родимой земли!
Это самолёт штаба II./ZG 76, Битва за Францию, май 1940.
Начали рисовать ещё в конце 1939 на Bf109D-1, после перевооружения на Bf110 рисовали на них. Данная пасть относится к 1му типу. После перевооружения зимой 1940/41 на Bf110D-3 & E-1, машины группы получили второй тип пасти.
1.11.41 группа переименована в III./NJG3, пасти ещё какое то время наносили на машины, но неофициально.
Bersrk спасибо за исчерпывающий ответ.
С Уважением.
Налетом смелым, ударом точным
Круши фашистов, товарищ летчик!
Штурмуй беспощадно! На запад гони
Фашистскую нечисть с родимой земли!
Bf 110C-4 W.Nr.3246. Stab I/ZG2
Crew: Oberleutnant Gerhard Granz (Gruppenadjutant) (pilot) Feldwebel Feldwebel Willi Schubel (Bordfunker)
_http://aviaskins.com/downloadskin.aspx?id=1030&lang=ru
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me
Bf 110E-2 W.Nr. 3761 M8+YE Hptm. Gerhard Schaschke. Stab ZG76 Summer 1941 USSR
_http://aviaskins.com/downloadskin.aspx?id=1041&lang=en
I know that it's evil. I know that it's got to be
Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me
Дядь Вов, тут такое дело...
В общем, оба самолёта были переданы весте с экипажами из Штаба I./ZG76, в ZerstorerStaffel Kirkiness (остальные - из III./ZG76), обозначения изменены путём закрашивания правой части буквы "В" для получения "Е". А Шашке до этого был адьютантом I./ZG76, после Гюнтера Райнике.
Поклонник Bf110 и Ил-2.
Вообще да, других фото нет, в этом ты прав.
Я про то что он не из Stab./ZG76 (хотя X,Y,Z - это характерно не для Группенстабов а именно для гешвадерстаба этой эскадры), а из Stab I./ZG76. Он был Адьютантом I./ZG76, участвовал в Норвежской кампании, имел Нарвикский Щит. По непроверенным данным, 3 победы - на западе. А вот насчёт кораблей данных нет.
Поклонник Bf110 и Ил-2.