вопрос по навигации

[Pilgrim]

Конечно - Шаг за Шагом.
Ждём...

[RB]

OK поехали .

Давайте начнем отсюда :

http://www.geocities.com/CapeCanaver.../appoh.htm#top

Начнем с того что заход на Санта Барбару либо VOR либо GPS. На данной схеме представлен только один метод захода по VOR и GPS. Если бы и было два и больше то схема имела бы дополнительные обозначения. Например если у нас было два VOR захода то первый бы назывался VOR A (VOR ALPHA APPROACH) а второй VOR B (VOR B APPROACH).

Теперь взглянем на диаграмму слева и обратим внимание на VOR GAVIOTA. Значек VOR на карте говорит о том что это VORTAC. Почему VORTAC и из чего это следует?
VOR делятся на несколько категорий:
a) VOR - обозначается на карте пустым многогранником
b) VOR c DME - обозначается на карте пустым многогранником в квадрате
c) TACAN (военное навигационное оборудование) обозначается на карте пустым ромбом
d) VORTAC (комбинация VOR и TACAN) - обозначается на карте пустым ромбом с жирными линиями на каждом углу.

В данном случае так как мы знаем что VOR GVO типа VORTAC это означает что данный VOR так же имеет DME (поскольку TACAN имеет DME).

В рамке над GVO читаем следующую информацию:
- Подчеркивание под частотой 113.8
говорит о том что эту частоту нельзя прослушать в аудио режиме. Если таково подчеркивание отсутствует это значит что на этой частоте можно прослушивать информацию о погоде HIWASH,STIGMET и т.д. Если снаружи рамки пишется еще одна частота это значит что кроме всего прочего можно не только слушать но и разговаривать с FSS на одной из частот.Обычно для VOR на одной частите слушать а на другой говорить.

- Код морзе в рамке написан для идентификации VOR . В полете идентифицировать VOR можно переключив NAV в audio и в ident режимы.

- Надпись chan 85 имеет значение только для военных насколько я помню поэтому рассматривать мы ее не будем

Продолжение следует...



.

[propeller]

це дiло
thx

[RB]

Далее на той же схеме (смотрим рамку справа в верхнем углу)
Начинаем разбирать по порядку
ATIS Automatic Terminal Information System частота 132.65
Звездочка (*) обозначает что та или иная служба работает не 24 часа в сутки а в определенное время. (специфическое время работы можно найти в AFD -Airport Facilities Directory)
APPROACH CONTROLL частота диспетчеров подхода 125.4.
TOWER (CTAF) - башня 119.7 . (*) описание этого символа я уже привел выше. Что касается CTAF то это значит COMMON TRAFIC ADVISORIES FREQ - эта частота становится активной после того как башня прекращает свою работу и закрывается. CTAF нужно использовать таким же образом как UNCOM - то есть анонсировать свои действия с тем что бы другие пилоты по близости знали что происходит.
В данном случае частота CTAF такая же как TOWER.
Далее знак (L) обозначает что освещение полосы осуществляется по команде пилота. Обычно когда башня закрыта освещение полосы работает в экономичном режиме. Настроясь на CTAF частоту и нажимая на кнопку переговоров "mike" несколько раз
пилот может включить освещение и увеличить или уменьшить его интенсивность.
CLNC DEL - CLEARANCE DELIVERY частота обычно используется для открытия/зкарытия IFR плана.
UNICOM - альтернативная CTAF но равная по значению частота Иногда поддерживается другими не государственными диспетчерами с земли.

Продолжение следует..

[RB]

Чтобы сделать картину захода в аэропорт Санта Барбары более графическим прилагаю его фото из личного архива

[RB]

Еще один ракурс

[RB]

А это горы возле аэропорта которые обозначаются на схеме захода точками или точками с треугольником (препятствие/сооружение на горе ). Цифра возле точки или точки с треугольником обозначают высоту в MSL. Самая жирная точка на схеме представляет из себя наиболее высокое место ...

[RB]

А теперь вопрос в студию найдите на схеме самое высокое место (возвышенность)

[RB]

Теперь рассмотрим маршрут вернее его ветку от GVO до KWANG.

Начнем с примечаний около GVO.
R-99 - на самом маршруте говорит о его радиальном курсе от GVO.
6000 to ZOCKS INT - означает что от VOR до фикса ZOCKS INT высота радиала 099 должна быть 60000 футов.
(20.7) - такое обозначение означает дистанцию данного сегмента маршрута В данном случае такой сегмент маршрута будет от GVO до первого пересечения c другим маршрутом или фиксом. Таким пересечением будет фикс
ZOCKS INT
Стрелки на самом маршруте показывают направление движения в нашем случае движение двухстороннее в противоположные стороны и соответственно на разных эшелонах.

Далее спускаемся по радиалу 099 справа на лево до фикса ZOCK INT.
Что бы определить место положение ZOCK INT. Что бы определить место положение ZOCK INT нам потребуется два VORa и DME. Первый это GVO с радиaлoм 090, второй RZS с радиалом
145. Теперь обратим внимание на цифру 20.7 в своеобразном "флажке без палки". Такое обозначение используется чтобы показать дистанцию от самого VOR до фикса.
В данном случае если бы на пути от GVO k ZOCK INT у нас были другие фиксы, расстояние между ними было бы "сегментное" и указанное в скобках (как я уже писал выше).
Например 10 и 10.7 на каждом участке или сегменте что в сумме составляло бы 20.7 - но последняя полная дистанция была бы написанная в знаке "флажка".
Еще раз рассмотрим фикс ZOCK INT и как его определить:
a) GVO VOR R-099
b) RZS VOR R-145
c) DME GVO 20.7 миль

Спускаемся далее по R-099 вниз и
доходим до KWANG. Возле фикса KWANG стоит аббревиатура IAF что значит INITIAL APPROACH FIX или начало захода на посадку.Теперь взглянем на информацию левее выше
KWANG. В скобочках указана дистанция сегмента 10.9 в данном случае от фикса ZACKS INT до фикса KWANG. А возле самого фикса KWANG полная дистанция от GVO но уже в "флажке" 31.6.
Теперь возьмем обозначение сегментов R-099. Первый от GVO до ZACKS INT 20.7 (указан в скобочках), второй от ZACKS INT до KWANG 10.9 (указан в скобочках). Складываем оба и получаем имеющийся в "флажке" 31.6 мили.
Возвращаемся обратно к надписи 2100 noPT 279 (10.9):
2100 высота для курса 279
noPT - обозначение NO PROCEDURE TURN (мы рассмотрим это понятие ниже)
270 курс и 10.9 дистанция данного сегмента..

Теперь поговорим о PROCEDURE TURN.
PROCEDURE TURN это своеобразный разворот на 180 градусов для захода на посадку. В нашем случае заход на посадку осуществляется только с одной стороны поэтому если мы летим радиальным курсом 099 то нам надо развернуться в положенном месте не далеко от IAF.

PROCEDURE TRUN выполняется по стандартной схеме похожей на HOLDING PATTERN а именно каждый сегмент разворота должен составлять
по времени 1 минуту. Теперь давайте введем новое понятия сегмента - leg. В PROCEDURE TURN мы можем иметь два OUTBOUND LEG и INBOUND LEG.
OUTBOUND LEG когда мы летим от
INBOUND LEG когда мы летим к. Еще раз напоминаю что сегмент это промежуток маршрута между двумя участками и теперь мы будем его называть LEG.

Взглянем на фикс KWANG и наш курс R-099. Как мы видим заход на посадку осуществляется курсом 279 a мы летим 099. Поэтому при подходе к фиксу KWANG самое время сделать PROCEDURE TURN. На нашей схеме обозначен стрелкой с хвостиком с одной стороны и двумя курсами 324 и 144. Обычно PROCEDURE TURN выполняется с ответвлением в сторону на 45 градусов. В нашем случае наш курc 99 + 45 =144. Тоже самое для удобство указано на схеме плюс над дан recepical 144 - 324.

Теперь как мы будем выполнять PROCEDURE TRUN в нашем случае.
На подлете к KWANG меняем курс с 99 на 144. И летим этим курсом 1 минуту или FLY OUTBOUND LEG 1 min. После минуты делаем левый разворот на 180 градусов и ложимся на курс 324 и летим до пересечения с фиксом KWANG - FLY INBOUND LEG TO INTERCEPT KWANG.

Таким образом мы рассмотрели один участок нашей схемы заходы. Продолжение следует

[RB]

Теперь маленькая контрольная для желающих. Как мне кажется в случае если я объяснил довольно доходчиво
то людям не составит особого труда ответить на мои вопросы. Если наоборот то мне в моих объяснениях совершенствоваться и совершенствоваться

И так вопросы :

1. Как определить фикс GOLET .
2. Какое расстояние между фиксом ZACKS INT и VOR RZS
3. Какае самое высокое препятствие гора постройка и тд на карте ? (повторение вопроса выше )
4. Имеет ли RZS DME?

[RR_SHMEL]

попробую ...

1. Как определить фикс GOLET .

а) 127 радиал GVO , расстояние 18.7 мили
б) пересечение 185 радиала RZS и 250 радиала FIM
(насколько я понимаю, сам FIM на этом участке не показан)

2. Какое расстояние между фиксом ZACKS INT и VOR RZS

6 миль

3. Какае самое высокое препятствие гора постройка и тд на карте ? (повторение вопроса выше )

отметка с высотой 6880 над уровнем моря


4. Имеет ли RZS DME?

да, так как он VORTAC ( 96 канал ТАСAN)

[RB]

RR_SMEL, отлично

[RB]

Ну как интересно нет, будем продолжать или большинство все это знает?

Если да то в следующем выпуске заход на посадку, MA и holding patterns.

[Ash]

Продолжаем!

Вот время только на короткие подбадривающие выкрики остается, но читаю с удовольствием.

[RB]

И так смотри в нижний левый угол. Находим там круг и надпись GVO.
Эта абривиатура значит что в районе 25 миль от VOR GVO воздушное пространство делиться на две части лил сектора.

Первый сектор 140 по 360 градусов второй 360 до 140 оба по часовой стрелке. Цифры 8000/4600 в каждом секторе означают безопасные высоты.

Далее возвращаемся на IAF KWANG.Следуя по посадочному курсу 279 види полукруглую стрелку уходящюю влево - это направление MISSED APPROACH или ухода на второй круг. Фикс GOLET непосредственно связан с MISSED APPROACH PROCEDURE поскольку после ухода на второй круг по схеме туда могут послать в зону ожидания или HOLDING PATTERN.

HOLDING PATTERN это зона ожидания где самолет летает по своеобразной беговой дорожке стадиона. Выше описанные понятия OUNTBOUND LEG, INBOUND LEG имееют особое значение на схеме HOLDING PATTER.
В стандартном HOLDING PATTERN развороты делаются только вправо в нестандартном влево. Каждый LEG в HOLDING PATTERN составляет одну минуту а развороты 180 градусов. На данной схеме INBOUND LEG курсом 307 и OUTBOUND LEG курсом 127. В реальности при плохих погодных условиях точно держать HOLDING PATTERN очень тяжело. Поэтому существует куча техник и приемов высчитывания, предугадывания и раcчитывания каждго из LEGs. Еще
есть разные методы входа в HOLDING PATTERN: PARALLEL, DIRECT и TEAR DROP. DIRECT самый простой из всех остальные обсуждать не будем.

При желании этому можно посвятить отдельную лекцию..

[RB]

Вот еще немного о HOLDING PATTERNS

[RB]

И еще про приемы в HOLDING PATTERNS

[RB]

Теперт вопрос к оющественности. Будут у кого нибудь предложения об улучшении нашего виртуального трейнинга? Было бы интересно получать виртуальные задания-полеты а затем их обсуждать? В данном случае я могу предложить для тренировки маршруты которыми летаю сам. Можем начать с SIMLATED IFR и потом перейти на ACTUAL с ручной установкой погоды до минимумов данного аэродрома. Если какие либо из этих идеи вам покажутся интересным дайте знать. IMHO после таких подготовок если человек в последствии захочет летать в реальности и получить IFR рейтинг это будет ему довольно выгодно.


P.S. Сегодня летал в KSBD IFR. ILS approach был во время moderate turbulence ну очень весело

[GORYNYCH]

Andy ! Go ahead !

[Ash]

Originally posted by GORYNYCH
Andy ! Go ahead !

Я я!!! Натюрлих!

[D314]

4 RB

"могу предложить для тренировки маршруты которыми летаю сам"

Решено! Сегодня вечером "лечу" из Лас Вегаса в Сан Диего. Ждите...

[RR_SHMEL]

тема очень хорошая и нужная...
нигде, ни на www.avsim.ru ни на других сайтах не встретишь
хорошего подробного разжевывания для новичков с примерами..
Времени катастрофически мало, но эту тему читаю внимательно и стараюсь разбирать..

P.S. никто не видел сценариев для MSFS времен 30-40?
Хотелось бы полетать "партизанскими тропами" на Ли2, или
сбросить десант с "Тетушки Ю" на Крит.
Особливо с техникой навигации доступной в то время.
Много чего интересного можно нафантазировать на тему Второй мировой в этом симе... даже без стрельбы.

[RB]

Дабы закрепить пройденный материал и подбодрить народ предлагается следующий маршрут KCRQ-KSBD, я его выполнил буквально вчера

Кто хочет грызануть реальность ?
Вот маршрут OCN V23 V363 V8 PDZ

VXX название воздушных путей
XX - номер
OCN, PDZ - VOR

Меня интересует фиксы и курсы на маршруте - другими словами:
1) FIX название как определить
2) Воздушная трассы V23,V363,V8 какой курс или радиал от какого VOR.

P.S.После этого будем конкретно рассматривать заходы ..

[MABP]

Вот маршрут OCN V23 V363 V8 PDZ

Хм.. А разве не надо указывать фиксы перехода с трассы на трассу? РНК того района у меня нет, а искать пока некогда, так что дальнейшее основанно на данных ФСнав. Интерсекшена V363 V8 нету, так что надо указывать крайний фикс на V363 и входной на V8 (замечательное название кстати )

ИМХО должно выглядеть примерно так:

OCN V23 KRAUZ V363 JOGIT EBITE V8 PDZ

Не исключено, что диспы от JOGIT отправят директом на PDZ
Да, ну и смену эшелона на KRAUZ поставить не мешало-бы..

ЗЫ Вопрос: а такой крюк исключительно в учебных целях? Как я понял в штатах можно летать и вне трасс, т.е. пойти напрямую с OCN на рай.

ЗЫЗЫ Пардон, эшелон менять на JOGIT надо конечно..

[RB]

А разве не надо указывать фиксы перехода с трассы на трассу?
Про них как раз речь и шла

Интерсекшена V363 V8 нету, так что надо указывать крайний фикс на V363 и входной на V8 (замечательное название кстати )
Так точно, вы на правильном пути

[I]OCN V23 KRAUZ V363 JOGIT EBITE V8 PDZ
OCN V23 KRAUZ V363 - правильно
JOGIT нас в данном случае не волнует поскольку он для V283-372. Но я думаю ничего страшного в том что вы его указали нет - по постановке моего вопроса ваш ответ логичен, так что все правильно.
EBIT V8 PDZ правильно только должно быть наоборот V8 EBIT PDZ.
Тут есть одна хитрость - фикса на пересечении трас нету..


Вопрос: а такой крюк исключительно в учебных целях? Как я понял в штатах можно летать и вне трасс, т.е. пойти напрямую с OCN на рай.

Дело следующим на IFR flight plan летают только по трассам и только по тем маршутaм которые связаны с этими трассами (это устанавливается FAA). Почему именно так? Во первых потому что так удобно диспетчерам по загруженности пространства. Во вторых в районе
находится MOA restricted airspace. Ну и наконец в третьих там рядом находятся горы поэтому эти маршруты не проходят над их самыми высоким пиками .



Ну а вообщем МАВР у вас все довольно грамотно и отлично Правда я там упоминал как определить каждый фикс (если нет GPS) ну да бог с ним
:p