Впечатления от полета на Як-52

[D@n&L]

Ну мы то с подготовочкой . Главное с похмела не летать/

А на л-ке я тож блекаут поймал на петле. Свисток.

[Iron]

Originally posted by Nadaske

120?? Я специально на спидометр смотрел... так на 180 он просто не войдет в него?

На 170-190 выполняется штопорная бочка. А в штопор то загнать можно, тока на такой скорости сначала получиться штопорная бочка и лишь поом нормальный штопор пойдет

[APL]

Главное с похмела не летать

было дело... штопорили... в тот раз работал автопилотом , но посадил нормально...

[rusty]

С похмела тоже можно! Было помню один раз летали: похмельный курсант и похмельный инструктор. На сложняк полетели. Так вот какая особенность выяснилась - при пилотаже весь хмель какой есть в крови разбалтывается по телу и из самолета вылазишь как-будто поддал прямо в воздухе, даже опхмелятся не надо!

[Roch]

на 60 гр. перегрузка всего 2 (3 макс) G

При установившемся горизонтальном вираже с креном 60 гр. перегрузка ровно 2 "ж".

4. Бочка. Как мне показалось после нее блевануть легче всего

А бочка была управляемая или нет? Управляемую я не делал, а на неуправляемой перегрузка должна быть все время положительной и совсем небольшой.

[APL]

При установившемся горизонтальном вираже с креном 60 гр. перегрузка ровно 2 "ж".

Это я с "запасом" написал, т.к. помню только что у меня было 2Ж...

P.S. А если скосячить и ручку посильнее взять?.. Перегрузка возрастет ведь?

[Roch]

Originally posted by APL
Это я с "запасом" написал, т.к. помню только что у меня было 2Ж...

P.S. А если скосячить и ручку посильнее взять?.. Перегрузка возрастет ведь?

Но если хочешь остаться в горизонте, придется увеличить крен. Перегрузка равна 1/cos(угла крена).

[APL]

ОК Понял.

Не силен я в математике Нас ведь как учили: ручка от себя - деревья увеличиваются, на себя - уменьшаются

P.S. Я и говорил, что скосячить

[RB]

Originally posted by Roch
Но если хочешь остаться в горизонте, придется увеличить крен. Перегрузка равна 1/cos(угла крена).

Упс я запутался Наcколько я знаю что бы держать 60-45 градусов крен в горизонте такая техника работала для меня : Если нос норовить уйти по горизонт то надо больше потянуть на себя. Если нос хочет уйти над горизонтом - слегка увеличить крен. А вообще все чувство в "животе" - если ощущение небольшой перегрузки уходит а самолет все еще видимо находится в горизонте и с должным креном то как пить дать нос начнет валиться..

[APL]

Думаю можно сделать перегрузку более 2 Ж если со скольжением выполнять.... нос можно и педальками в горизонт загнать...