Разбор полётов

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
01 июня 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Для первого раза даже очень неплохо!

Осмотрительность в полете у Вас неплохая. Замечания, конечно, есть. Смотрите ниже. Только не забывайте за осмотрительностью смотреть за приборами. Такое ощущение, что Вы пропускаете изменения показаний приборов, пока смотрите по сторонам.

Подготовка к полету.
Осмотр кабины, как правило, слева направо. Более детально смотрите РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) самолета обучения. (Это кроме осмотра рулевых поверхностей и проверки управления двигателем. Кроме этого у Вас больше никакого осмотра нет.) Замечание. Перед запуском двигателя нужно осмотреть пространство вокруг самолета. Замечание. Перед взлетом нужно так же осмотреться. Вам тоже прямой путь в «Наземную подготовку». Прочитайте рекомендации летчика-инструктора commit по осмотрительности. Оценку в первом полете за это снижать не буду, но в последующих полетах таких замечаний быть не должно. Иначе оценка будет ниже.

Взлет.
На взлете наддув нужно давать на полную. В симуляторе это 100 %. У Вас на взлете лишь 92 %. Разбег очень хорош. По осевой ВПП (взлетно-посадочной полосы). Отрыв произошел на скорости 160 км/ч. Рано. Нужно на 170 км/ч. Уборка шасси слишком низко. Шасси нужно убирать на высоте 20 метров. При этом «провалили» самолет до ГП (горизонтального полета). Выдерживание должно выполняться с постепенным отходом от земли. Т.е. на выдерживании должен сохраняться небольшой угол набора высоты до набора скорости 260 км/ч. Ни какого ГП на выдерживании быть не должно.

Первый разворот.
Первый разворот нужно начать выполнять на высоте 250 метров. Вы начали чуть раньше. Крен на всех разворотах отлично. Но ввод в разворот неверный. Вы вводите самолет в разворот одним резким движением ручки. Отчего скорость и высота начинают «плавать». Ввод в разворот нужно производить плавным координированным движением рулей управления. Прочитайте РЛЭ ЯК-52, как нужно выполнять разворот (вираж). Учтите характерные ошибки.

Перевод в ГП.
Неудачно. Еще сохраняли угол набора высоты, а скорость уже набрали 290 км/ч. Набор высоты должен быть на 260. Я допускаю плавное повышение скорости при переходе в ГП. Но у Вас ГП «еще не пахло», а скорость уже была 290. Это уже ошибка.

Второй разворот.
Разворот затянули. Круг получился широкий. В полете от второго до третьего крыло не должно закрывать полосу, а проходить чуть ниже. У Вас же получилось далеко. Разворот нужно начинать, когда угол визирования на посадочное Т будет составлять 45 градусов с продольной осью самолета.

Полет от второго до третьего.
Выпуск шасси произведен поздно. Должен быть на траверзе посадочного Т (это то место, напротив которого самолет должен коснуться ВПП на посадке). После выпуска шасси необходимо проконтролировать по загоранию зеленых ламп, сделать доклад и запросить посадку.

Третий разворот выполнен своевременно и верно.

Перевод на планирование с ошибкой. После установки угла планирования скорость была еще 290 км/ч. Должна быть 260.

Четвертый разворот, посадка.
Разворот выполнен неплохо. Почти попали на осевую ВПП. Почти сохранили угол планирования на развороте. Отклонения небольшие. Просто замечание. Можно выполнить чуть лучше.
Сама посадка очень неудачная. Вроде своевременное начало выравнивания, соразмерный выбор ручки, а потом (уже под конец выравнивания) перетягивание ручки. В итоге выдерживание на большей высоте, проседание самолета на высоте ~ 2 - 3 метра. И это еще полбеды. Ручку на посадке очень много раз отдавали. Не нужно этого делать. После окончания выравнивания у Вас было посадочное положение. Потом ручку отдали, перешли в ГП. Потом ручку снова прибрали, опять посадочное… И такая, извините за выражение, «колбасня» несколько раз в течении всей посадки. Запоминайте правило, которое озвучил наш шеф. Ручка от себя на посадке не отдается. Об этом можно только подумать, но делать этого не надо.
Далее… Опускание хвостового колеса… Запоминайте. При касании на посадке ручку нужно задержать. После касания сохранять посадочное положение. После потери скорости хвостовое колесо само опуститься. (Если посадка была не на три точки). После опускания колеса нужно убрать щитки/закрылки. У Вас же на пробеге ручка от себя, потом на себя, потом грубое принудительное опускание хвостового колеса… В общем это грубая ошибка.

Руление после посадки.
Рулить необходимо змейкой. Нужно всегда видеть, что происходит спереди. Зачатки этого у Вас есть, но нужно еще «набить руку». Змейкой рулить Вы пытаетесь, но пространство спереди самолета Вы не видите. Замечание.

После заруливания, откуда не возьмись, появились внешние виды. Забудьте про их существование. Положение самолета после заруливания на стоянку на треке и так прекрасно видно. Все сделано отлично. Так что не нужно лишних ненужных оглядываний с использованием внешних видов.

Общая оценка.
Скорость на отдельных элементах полета «гуляла» в пределах +-30 км/ч, высота - +-40 метров. Плюс ко всему замечания, указанные выше. В итоге оценка «удовлетворительно».

Задания на следующую смену.
Наземная подготовка:
1. Прочитать и вникнуть в РЛЭ самолета обучения, в РЛЭ ЯК-52. И на протяжении всего обучения читать РЛЭ до полного просветления.
2. Ознакомиться с КУЛПом.
3. Прочитать рекомендации по осмотрительности в «Наземной подготовке».
4. Ознакомится с полетным заданием по упражнению № 3.
5. Ознакомиться с районом полетов. В ознакомительном полете обратить внимание на характерные ориентиры в районе аэродрома и зоне пилотажа.
Практические занятия:
1. Научиться выполнять руление. При выполнении обратить внимание над контролем за пространством спереди самолета. Должны научиться видеть, куда Вы рулите, и что расположено спереди самолета. В ходе выполнения задания также запомнить положение капота относительно горизонта, для выполнения в будущем посадки на три точки.
2. Выполнить упражнение № 5. В полете учесть и исправить (а лучше не допускать ) ошибки и замечания.
В случае появления вопросов при выполнении заданий, задавайте их в соответствующей теме. Активно занимайтесь самоподготовкой. «Пытайте» старших товарищей. Без каких либо стеснений. Желаю удачи, и жду исправления ошибок.
После выполнения заданий выполнить полет по упражнению № 5. Трек на разбор.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[-comm-]

Замечания для курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros.

Поскольку трек был не для разбора, это не разбор полетов, а просто, так скажем, мнение.

Очень даже неплохо. Ошибки есть, но поправимые. Почему не выкладываете треки для разбора? Посадка неудачная, но подобные ошибки можно исправить. При чем исправить в ходе выполнения упражнения.

Короче так… Полетное задание.
Выполнить упражнение № 5. Трек на разбор без вопросов. По результатам разбора будем смотреть, как нам дальше жить. Будут ошибки, будем детально учить, как их своевременно обнаруживать и исправлять. Ошибок не будет, буду ходатайствовать о приеме зачета по пятому упражнению и переводе на следующее упражнение. И это практически приказ. Если есть время выполнить упражнение, выполните в кратчайший срок. Если есть объективные причины задержек, подождем. Рекомендую не затягивать выполнение упражнения в любом случае. Даже если с ошибками, то все равно с ними уже нужно бороться. В этом случае постараемся помочь.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.


ДОПОЛНЕНИЕ. Это замечание для полета из темы "Курилка". Для последнего полета из темы "Полеты" разбор будет позже. Возможно завтра. Так что информацию примите к сведению с учетом того, что полет по пятому за Вами уже есть.

[SgSS]

Замечания принял к сведению.
Разрешите провести собственный анализ?

Подготовка к полёту
- буду искать компромисс между экономией времени инструктора, просматривающего трек и следования букве РЛЭ.
Осмотр перед страгиванием - mea culpa.

Взлет
- Из-за технических особенностей РУДа присутствует ступенька между режимами ЗМГ ПМГ, что в частности мешает точно отслеживать наддув в ГП, и между режимами максимал и форсаж. Проблема технического характера, я работаю над ней.

Виражи.
- принял к сведению.

Выпуск шасси.
- Субъективно выпуск произвел на траверзе Т, пересмотрю ещё раз. Доклад выполнил ТОЛЬКО после "зелёные горят". Специально проконтролировал.

Посадка.
- Кажется, я понял, что моя ошибка в нарушении причинно-следственных связей. Я ошибочно полагал причину неудачных посадок в отсутствии посадочного положения. Пытаясь исправить свою ошибку я усугублял
её. Работаю над этой проблемой.

Руление.
- Увеличить амплитуду и частоту траектории движения в проекции на РД. Внешний вид включил только после останова двигателя, после окончания полёта. Ну... вышел из кабины, так сказать... Без разрешения. Не повторится.

Разрешите вопрос? Могу я считать что замечаний по запуску, останову, проверке и прогреву двигателя нет?

Задание для самого себя - RTFM!

Разрешите идти?

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
09 июня 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Если о каком-то элементе полета ни чего не сказано, значит, оценка за него «отлично».

Взлет.
Отрыв произошел штатно. После отрыва самолет немного проваливаете. Не нужно ручку отдавать. Выдерживание нужно выполнять с постепенным отходом от полосы. Та же проблема, что и в прошлом полете, только на этот раз высота была всего метра три. Исправили во время.

Первый разворот.
Разворот начали поздно. Ввод в разворот нужно начинать на высоте 250 метров. Вы начали на 300 метрах.

Перевод в ГП.
Перевод в ГП пришлось выполнять сразу же после первого разворота, от чего чуть не перебрали высоту. Если у Вас ввод в первый разворот будет на высоте 250 метров, этот недочет тоже исправится.

Полет от второго до третьего.
Выпускать шасси нужно чуть раньше. И это притом, что на траверзе посадочного «Т» Вы смотрели в сторону полосы. Так почему не выпустили вовремя? Посадочное «Т» у Вас из костров собрано. Огни видно издалека. Тот же недочет, что и в прошлом полете.

Третий разворот.
На развороте набрали высоту 530 метров, тем самым, снизили себе оценку. А могло бы быть «отлично».

Четвертый разворот.
Если разворот будете начинать чуть раньше, тогда будете заканчивать разворот точно на осевой ВПП.

Посадка.
Высоковата скорость на глиссаде. На пробеге щитки нужно убирать после того, как самолет будет устойчиво катиться на хвостовом колесе. Вы же сначала убираете щитки, потом опускается хвостовое колесо.

Общая оценка «хорошо с плюсом». Так держать! В следующих полетах исправьте недочеты.

Задания на следующую полетную смену.

Полетные задания.
1. Выполнить упражнение № 6. Полетное задание: исправление расчета на посадку, конвейер три круга. 1) исправление отворотом, для выхода на осевую ВПП, 2) исправление расчета с недолетом подтягиванием, 3) исправление расчета с перелетом скольжением.
2. Выполнить упражнение № 3. Полетное задание есть в «Наземной подготовке».
При выполнении конвейера учесть текущие замечания.

Наземная подготовка.
1. Подготовиться к выполнению упражнения № 4. Необходимая информация есть в КУЛП.

В случае возникновения вопросов при подготовке к выполнению упражнений, задавайте вопросы.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

P.S.: Разбор подредактирован. Изменено полетное задание.

[SgSS]

Разбор принял к сведению. Спасибо за уделённое время!

Взлёт.
Принято. Исправимо.

Контроль высоты и скорости в разворотах и в ГП - совершенствуюсь.

Выпуск шасси.
Раз ошибка существует, буду выпускать чуть раньше.

Скорость на глиссаде.
Держал 210, на меньшей труднее выйти точно к ТНВ под постоянным углом глиссады, попробую снизить скорость.

Разрешите выполнять?

PS. Допуск на выполнение 6-го упражнения означает сдачу зачета по пятому?

[RR_Kopf]

Скорость на глиссаде.
Держал 210, на меньшей труднее выйти точно к ТНВ под постоянным углом глиссады, попробую снизить скорость.

Попробуй установить более крутую глиссаду. Тоесть переводи на планирование чуть позже, четвёртый чуть повыше. Должно получиться.

Перевод на шестое не означает сдачу зачета по пятому. Пятое - основное упражнение для отработки навыков взлёта, полёта по кругу и посадки. Мы к нему будем возвращаться постоянно.

Для зачета по пятому и перевода на вплоть до 11 нужно отлетать минимум два трека по три круга в каждом на не ниже "хорошо"...

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Alibatros.
12 июня 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Взлет.
Замечание по осмотрительности перед взлетом. Выдерживание должно производится с постепенным отходом от земли, у Вас почти ГП. Перевод в набор высоты произошел на скорости 275 км/ч вместо положенных 260 км/ч. А к первому развороту скорость была уже 280 км/ч.

Первый разворот.
Первый разворот начали на высоте 300 метров вместо 250 метров. Крены на разворотах должны быть 30 градусов, а не 45.

Перевод в ГП.
Перевод в ГП выполнили еще в развороте. Хоть и все получилось хорошо, не нужно этого делать. Если бы начали первый разворот на высоте 250 метров, то до перевода в ГП разворот уже бы закончили.

Полет от второго до третьего.
Все отлично, кроме выпуска шасси. Выпустили поздно.

Посадка.
Щитки нужно выпускать сразу после четвертого разворота, при чем выпускаются они уж никак не на 270 км/ч. Выравнивание низкое. Ударили шасси еще до начала полосы. Перед касанием был большой крен. Щитки нужно убирать раньше.

Общая оценка.
Оценка «хорошо с минусом». Не выдерживаете скорость. Замечания по осмотрительности на протяжении всего полета. Грубая ошибка на посадке.

Задание на следующую полетную смену.
1. Выполнить полет по упражнению № 3. В полете учесть и исправить текущие ошибки и замечания.
2. Выполнить полет по упражнению № 5. Исправить ошибки, допущенные в предыдущем полете.
Наземная подготовка.
1. Подготовиться к выполнению упражнения № 4.
2. Поговорить с техником, чтобы он побыстрее подготовил педали , чтобы в полете думать только о выполнении полетного задания

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
12 июня 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки. Два круга с переруливанием.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Общие замечания.
После первого круга переруливайте на исполнительный на начало полосы. А то второй взлет у Вас был с середины полосы.

Подготовка к полету.
Если уж работаете магнето, то исправляйте ошибки. Магнето в положение «1+2» переключается после 3-4 отмахов винта.

Взлет.
На взлете наддув нужно устанавливать на 100 %. Хвостовое колесо поднято на большей скорости.

Первый разворот.
Развороты выполняются с креном 30 градусов, а не 10-15.

Перевод в ГП.
Перевод в ГП нужно начинать на высоте около 480 метров, так чтобы по окончании перевода в ГП высота была 500 метров. У Вас начало на 500 метрах, а окончание на 540 метрах. На втором круге перевод в ГП выполнен отлично.

Полет от второго до третьего.
Доклад и запрос на посадку нужно делать после выпуска шасси. Перед этим по загоранию зеленых ламп убедиться, что шасси выпущено. Вы запросили посадку после четвертого разворота. И эта ошибка на обоих кругах.

Общая оценка.
За первый круг «удовлетворительно с плюсом», за второй круг «хорошо с минусом». На первом круге не выдержана высота. Из-за того, что крены на разворотах малы, круг получается растянутым.

Задания на следующую полетную смену.
Наземная подготовка.
1. Подготовиться к выполнению упражнение № 3.
Полетные задания.
1. Выполнить полет по пятому упражнению. В полете учесть и исправить допущенные ошибки и недочеты. И не допускать новых! Трек на разбор.
2. После полета по пятому выполнить полет по третьему упражнению. Трек на разбор.



Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[avm]

Разбор ясен, разрешите приступить к исправлению ошибок.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого olegbaku.
19 июня 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 12:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Подготовка к полету.
Основная ошибка. Осмотр кабины, приборов необходимо выполнять еще до запуска двигателя. У Вас же осмотр во время прогрева. Кроме того, нет осмотра функционирования управляющих поверхностей (так же необходимо выполнять до запуска двигателя). Перед запуском необходимо убедиться, что винт полностью облегчен. Так же перед запуском нужно осмотреть пространство вокруг самолета. Убедиться в отсутствии людей, транспорта и прочих помех. Магнето устанавливается в положение выключено. Потом запуск двигателя. После трех-четырех отмахов винта магнето устанавливается в положение «1+2».

Взлет.
Перед взлетом необходимо осмотреть пространство вокруг самолета. Убедится, что ничто не мешает взлету. Убедиться, что полоса свободна. Убедиться, что другие самолеты не заходят на посадку и не уходят на второй круг. Внимательно перечитайте рекомендации по осмотрительности в наземной подготовке.
Поднятие хвостового колеса необходимо выполнять на скорости 90 км/ч. У Вас скорость поднятия 110 км/ч. Для своевременного поднятия хвостового колеса необходимо на скорости около 60-70 км/ч начать плавно отдавать ручку от себя. После поднятия хвостового колеса на скорости 90 км/ч ручку плавно обратно прибрать (в итоге должна быть немного за нейтральным положением). Дальше на разбеге ручка удерживается немного за нейтралью.
Отрыв выполнен своевременно, но выполнен резким рывком ручки на себя. Это чревато сваливанием на крыло. Чего Вы чуть и не добились. Самолет накренился на левое крыло. Необходимо перед началом отрыва начать плавно прибирать ручку на себя так, чтобы отрыв произошел без резких рывков ручки и на скорости 170 км/ч.
Уборка шасси выполнена своевременно. Сразу после уборки шасси необходимо было установить шаг винта на 80 %. Кроме того, начиная с рывка ручки на себя при отрыве, сразу же перевели самолет в набор высоты. Выдерживания, как такового не было вообще. Перевода в набор высоты так же не было.
Далее. Перевод в набор высоты необходимо начинать при достижении скорости 260 км/ч. До этого необходимо производить выдерживание с постепенным отходом от земли до достижения скорости 260 км/ч.
Дальше скорость в наборе высоты была 275 км/ч вместо 260 положенных. Кроме того, у Вас был постоянный крен на левое крыло.

Первый разворот.
Первый разворот выполнен поздно. Необходимо делать так. На высоте 180-220 метров осмотреться. Наметить ориентир для вывода в направлении левого крыла и на высоте 250 км/ч, координированным движением рулей, ввести самолет в разворот. Развороты на круге необходимо выполнять с креном в 30 градусов. У вас разворот выполнен с креном 45 градусов.

Отдельно вот еще что. Перевод в горизонтальный полет (ГП) производится при достижении высоты около 480 метров. При этом необходимо начать плавно отдавать ручку от себя с таким расчетом, чтобы на высоте 500 метров перевести самолет в ГП.
Перевод в ГП выполняется либо после первого до второго разворота, либо после второго разворота (ни во время разворота и ни до первого разворота).

Второй разворот.
Второй разворот совмещен с первым. Это не верно. Ввод во второй разворот необходимо начать, когда линия визирования на посадочное «Т» будет составлять 45 градусов с продольной осью самолета. Кроме того, набрали высоту 750 метров, вместо положенных 500 метров. Скорость была 310 км/ч.

Развороты необходимо выполнять визуально. При этом ориентир – это ни как не аэродром. Еще раз. Перед вводом в разворот в стороне соответствующего крыла намечаете ориентир для вывода из разворота (левый разворот, ориентир в стороне левого крыла). Вводите в разворот. До достижения ориентира начинаете вывод координированным движением рулей. Получите разворот на 90 градусов. Впрочем, любые отвороты на любой градус выполняются аналогично.

Полет от второго до третьего.
Щитки выпущены на траверзе посадочного «Т». Это ошибка. Щитки необходимо выпускать сразу после вывода из четвертого разворота на глиссаде. При этом без промежуточных положений сразу в посадочное положение. А вот шасси нужно было выпустить как раз тогда, когда Вы выпустили щитки. После этого проконтролировать выпуск по загоранию зеленых ламп, сделать доклад руководителю полетами (РП) и запросить у него посадку. Вы выпустили шасси при переводе на планирование после третьего разворота. После этого непонятная работа шагом винта. На 60 % его нужно было поставить после перевода в ГП.

Третий разворот выполнен рано. Вообще, и 2 и 3 развороты выполняются, когда линия визирования на посадочное «Т» будет составлять 45 градусов с продольной осью самолета.

Перевод на планирование произведен на скорости 230 км/ч. Еще раз. Набор высоты и снижение выполняются на скорости 260 км/ч. При этом нужно убедиться, что винт полностью облегчен (шаг 100 .

Глиссады, как таковой не было вообще. Самолет посадили сразу после четвертого разворота. Кстати, из четвертого разворота вывели самолет на высоте метров пятнадцать вместо 400 – 350 метров. Через пять – семь метров нужно выравнивание начинать, вы только разворот закончили.

Посадка.
Выравнивание закончено немного высоковато. И еще. Было еле заметное взмывание, которой вы исправили отдачей ручки от себя. Ручку от себя на посадки отдавать нельзя. Посадочное положение самолету не придали. Плюхнулись на полосу на скорости 155 км/ч. При этом вертикальная была 3,5 м/с. На посадке крен на левое крыло.
На посадке «козление». При «козлении» ручку от себя отдавать тоже нельзя. Ее нужно или удерживать, или прибирать на себя соразмерно приближению земли.
Щитки необходимо убирать после того, как самолет сам опустится на хвостовое колесо и устойчиво покатиться на нем. Вы убрали щитки, как только самолет поехал по земле.

Руление после посадки.
Руление выполняется змейкой. Необходимо видеть пространство спереди самолета. После заруливания на стоянку нет прожига свечей.

Задания на следующие полетные смены.
Наземная подготовка.
1. Выучить «наше РЛЭ», полет по кругу.
2. Выучить полет по кругу из РЛЭ ЯК-52.
3. Выучить осмотрительность при полете по кругу.
Практические занятия.
1. Выполнить руление по рулежным полосам. Научиться видеть пространство спереди самолета при рулении. При рулении запомнить положение «капот-горизонт» для создания посадочного положения самолета в последующих полетах при выполнении посадки.
2. После выполнения предыдущих упражнений выполнить полет по пятому упражнению. В полете учесть все текущие замечания. Исправить грубые ошибки, допущенные в предыдущем полете.

Еще раз основные грубейшие ошибки, допущенные в предыдущем полете.
Не выдерживаются высота и скорость. Работа шагом винта неверная. Развороты совмещены. Несвоевременная работа шасси и щитками.
Замечания.
Осмотр кабины и осмотр управляющих поверхностей. Осмотрительность на протяжении всего полета.


Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[D@n&L]

Курсант -comm- упражнение № 7 выполнил.
Полетное задание: исправление высокого выравнивания, конвейер три круга.
По кругам:
1. Выравнивание окончено на высоте более двух метров. Исправление уходом на второй круг.
2. Выравнивание окончено на высоте от 1,5 до 2 метров. Исправление снижением до высоты 1 метр с последующей посадкой.
3. Высокое выравнивание своевременно обнаружено. Исправление удерживанием ручки на выравнивании, снижением до высоты 1 метр с последующей посадкой.
Разрешите получить замечания.

РАЗБОР
Задание выполнено.
Есть мелкие огрехи, о них не буду.
Какая то нехорошая тенденция у тебя появилось козлить на левую стойку, быть может джойстик?
Крайняя посадка очень неплохо, кроме небольшого козления.
Теперь надо как то с перелетами боротся, думаю, это не из-за совершенства флайтмодели, попрубуй газ еще раньше прибирать, и перед касанием движения еще чуть поплавнее.

Допуск на проверку по 7-му упражнению.

[-comm-]

Замечания ясны. Постараюсь исправить ошибки и недочеты.
Разрешите идти?

[-comm-]

Ввиду временной неработоспособности форума разборы полетов курсантов VALES и SgSS проведены в привате.
Полетное задание - выполнение четвертого упражнения. Подробности также даны в привате.
При выполнении упражнения № 4 учесть все ошибки и замечания.

[VALES]

Замечания принял к сведению, есть выполнять 4-ое и учесть ошибки

[SgSS]

Замечания ясны, приступаю к выполнению задания.

[commit]

Жабу задавил и скачал патч
Разбор полёта 13-го от 30.6
Ну что ж, неплохо для начала.
Основные замечания:
- непонятная работа наддувом на взлёте, зачем? Дал полный газ, взлетел, убрал шасси, газ прибрал (и обороты не забыть)
- первый разворот выполняется в наборе в высоты >150м а не с ГП на высоте 300
- крен на разворотах великоват, высота гуляет
- 3-й разворот не довернул что усложнило 4-й
- на четвёртом и дальше страха было больше всего: скорость 210, наддув прибран, и тянешь, а самолёт проседает, а земля уж близко..
- ну и на прямой соответственно - скорость 160, полосы за капотом не видно вообще, посадка на 2 точки. Так не годится, глиссада должна быть намного круче, скорость выше, посадка на 3 точки.
Задание:
- внимательно просмотреть учебные треки, запомнить положение капота относительно торца полосы на прямой
- прочитать тему "наземная подготовка"
- записать и добиться выдерживания режимов полёта и режимов двигателя на всех этапах: разбег, набор высоты, горизонтальный полёт, планирование, выдерживание

[commit]

Разбор полётов -comm- от 10.06 упр.8
comm, ну тебя нафиг, сказано же - имитация
полёт без приборов - отлично, похоже они тебе не нужны
посадки на площадки - небольшое замечание: расчёт на выбранную площадку надо делать с перелётом, излишек высоты потом можно убрать скольжением
Посадку вне аэродрома надо делать с убранными шасси!
Набор высоты в зону можно бы и на большем наддуве делать, зачем время тянуть?
Несколько общих замечаний:
- не прожигаешь свечи
- не работаешь заслонкой радиатора

[6./JG54_13th]

Спасибо за разбор.

выдержка из темы "наземная подготовка":
Теперь по эксплуатации АТ
1. Взлет на Мессершмитте выполнять следующим образом. Вырулить на полосу, зафиксировать хвостовое колесо, установить шаг винта 90%, плавно увеличивать обороты не превышая 2500. Следите на взлете за указателем оборотов. Газом работать придется и вперед и назад. Набор как на всех остальных. Тангаж 10 градусов, скорость 260, шаг 80%, наддувом по обстоятельствам, но в районе 60%.

обороты стараюсь держать 2500- поэтому работать приходится наддувом.

Скорость в наборе 260- буду себя ломать. Сейчас для меня Высота=Жизнь, а скорость в наборе 260 и угол 10 градусов сюда не вписываюстся. Поэтому и перевел в горизонт до первого, чтобы скоростной режим выдержать. Буду исправлять.

Собственно трек постил только из-за посадки. Вот еще одна выдержка:
"Перевод на планирование:
1. Когда линия визирования на торец ВПП будет примерно 30 градусов от поперечной оси самолета убрать наддув до 20%, опустить нос на 10 градусов ниже линии горизонта, установить шаг винта 100% (на Мессере 90 и доведя скорость до 260 поддерживать ее наддувом. Вертикальная скорость снижения при этом будет в районе 10 футов на Кобре и 3 метра на остальных.

4-й разворот.
Когда расстояние от передней кромки крыла до торца ВПП будет на глаз 2 метра, начать ввод. крен 30 градусов как и на всех разворотах. Расчет строить так, чтобы в конце разворота второе деление от перекрестия прицела совпало с торцом ВПП, а самолет находился в створе как можно ближе от осевой ВПП. Сразу после вывода самолета из разворота прибрать наддув и полностью выпустить механизацию крыла в посадочное положение без пауз. Парировать вспухание самолета. Скорость довести до 180 (105-110 на Кобре) и поддерживать ее наддувом не меняя угол наклона глиссады."

Стараюсь придерживаться, но получается проседание. Открыл в полном редакторе карту. По наземным ориентирам проверил геометрию квадрата. Думал поздно 3-й делаю, поэтому после 4-го не дотягиваю. Нет, все в норме. А имею то, что имею.

В общем, задание понял, приступаю к выполнению.

[-comm-]

Спасибо за разбор, товарищ инструктор!
Насчет расчета на посадку на площадку замечание ясно.

Есть вопросы.

Если двигатель отказал на глиссаде, и я делаю отворот на площадку, я все равно должен убрать шасси? Верно?

По поводу набора высоты в пилотажную зону. У меня набор был 5-7 м/с. Нужно еще больше?

По поводу прожига свечей. Разве не выполнил? В соответствии с инструкцией RR_Kopf'а на 30 %.

И еще, пересмотрел свои треки. Я выполнял посадки на площадки без выпуска щитков в посадочное.

В остальном замечания ясны.

[commit]

Спасибо за разбор.
обороты стараюсь держать 2500- поэтому работать приходится наддувом.

в мессерах я не силён пусть так

...
Стараюсь придерживаться, но получается проседание.

скорость 180 - после выпуска механизации, на прямой
на 4-м извольте держать 260, тогда и не просядет

Открыл в полном редакторе карту. По наземным ориентирам проверил геометрию квадрата. Думал поздно 3-й делаю, поэтому после 4-го не дотягиваю. Нет, все в норме. А имею то, что имею.

ну это не совсем квадрат, 3-й нужно делать на 110 градусов, тогда с 4-м легче будет

[commit]

Есть вопросы.

Если двигатель отказал на глиссаде, и я делаю отворот на площадку, я все равно должен убрать шасси? Верно?

Верно, посадка на шасси - только на полосу

По поводу набора высоты в пилотажную зону. У меня набор был 5-7 м/с. Нужно еще больше?

А чего время тянуть? Мотор мощный и слава богу

По поводу прожига свечей. Разве не выполнил? В соответствии с инструкцией RR_Kopf'а на 30 %.

Я делаю прожиг и прибираю наддув, а потом даю полный и на взлёт.
Некоторые не прибирают а сразу дают полный. Можно и так.

И еще, пересмотрел свои треки. Я выполнял посадки на площадки без выпуска щитков в посадочное.

Выпущенные щитки непременно сломаются. Если поле ровное и травка то почему бы не поберечь самолёт?

[commit]

Разбор полёта china от 7.07
В целом очень неплохой полёт, для первого раза - великолепно.
Замечания:
- взлёт с подрывом
- на 3-м провернулся многовато и, как результат, практически не было этапа перевода на планирование
- 4-й был высоко и близко к полосе, глиссада малость крутовата, но на прямой отклонения были устранены
- на рулении не осматривался, щитки убирают после ухода с полосы
задание:
- отработать взлёт
- исправить 3-й разворот

[china]

Благодарю за разбор, товарищ инструктор!
Замечания ясны. Есть отработь взлет и исправить 3-й разворот. Приступаю к выполнению задания.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого Maximus_G.
12 июля 2004 г.
Самолет обучения P-39Q10.
Аэродром Карпике.
Время 9:30 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета правый.

Подготовка к полету.
Не забывайте про осмотр управляющих поверхностей. Он выполняется до запуска двигателя. Ну и давайте договариваться на будущее (раз пошла такая пьянка). Прогрев двигателя – это прогрев двигателя. Прожиг свечей – «отдельная песня» и его (прожиг) нужно делать.

Взлет.
Наддув чуть энергичнее давайте.

Первый разворот.
Не переводите в ГП на развороте. Выполнили, конечно, верно, но не «огребайте» потенциальные проблемы, связанные с этим. А чтобы избежать перевода в ГП на развороте, чуть уменьшите угол набора высоты.

Полет от второго до третьего.
Круг затянут. Нужно идти чуть ближе к полосе.

Посадка.
На глиссаде после выпуска щитков уверенней парируйте вспухание. У Вас самолет немного нос задирает. Выравнивание закончено высоковато, самолет проваливается на большей высоте, есть небольшое козление на посадке.

Руление после посадки.
Змейкой, пожалуй, можно не рулить. Пространство вокруг самолета и так отлично просматривается.

Опять остановились в ангаре А как из него выруливать, покажете уже наконец?

Общая оценка «отлично».

Напомните Ваши допуски к упражнениям для того, чтобы дать Вам следующие полетные задания.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
12 июля 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки. Конвейер два круга.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Круг затянут.

Посадка.
Чуть убирайте наддув перед четвертым разворотом. А то у Вас выпуск щитков на скорости больше 260 км/ч. Когда выпускаете щитки, энергичнее парируйте вспухание.
Старайтесь выполнить посадку на три точки.

Руление после посадки.
Скорость на рулении должна быть больше. Чтобы набрать скорость, устанавливайте наддув около 30 %. Как наберете нужную скорость, чуть уменьшите наддув и поддерживайте скорость.

Выруливать на исполнительный нужно по рулежной полосе. ВПП должна быть свободной.

Второй круг.

После четвертого разворота нос должен смотреть в ТНВ. У Вас нос чуть выше.

Общая оценка «отлично».

Напомните Ваши допуски к упражнениям для того, чтобы дать Вам следующие полетные задания.

Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.