Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
01 июня 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Для первого раза даже очень неплохо!
Осмотрительность в полете у Вас неплохая. Замечания, конечно, есть. Смотрите ниже. Только не забывайте за осмотрительностью смотреть за приборами. Такое ощущение, что Вы пропускаете изменения показаний приборов, пока смотрите по сторонам.
Подготовка к полету.
Осмотр кабины, как правило, слева направо. Более детально смотрите РЛЭ (руководство по летной эксплуатации) самолета обучения. (Это кроме осмотра рулевых поверхностей и проверки управления двигателем. Кроме этого у Вас больше никакого осмотра нет.) Замечание. Перед запуском двигателя нужно осмотреть пространство вокруг самолета. Замечание. Перед взлетом нужно так же осмотреться. Вам тоже прямой путь в «Наземную подготовку». Прочитайте рекомендации летчика-инструктора commit по осмотрительности. Оценку в первом полете за это снижать не буду, но в последующих полетах таких замечаний быть не должно. Иначе оценка будет ниже.
Взлет.
На взлете наддув нужно давать на полную. В симуляторе это 100 %. У Вас на взлете лишь 92 %. Разбег очень хорош. По осевой ВПП (взлетно-посадочной полосы). Отрыв произошел на скорости 160 км/ч. Рано. Нужно на 170 км/ч. Уборка шасси слишком низко. Шасси нужно убирать на высоте 20 метров. При этом «провалили» самолет до ГП (горизонтального полета). Выдерживание должно выполняться с постепенным отходом от земли. Т.е. на выдерживании должен сохраняться небольшой угол набора высоты до набора скорости 260 км/ч. Ни какого ГП на выдерживании быть не должно.
Первый разворот.
Первый разворот нужно начать выполнять на высоте 250 метров. Вы начали чуть раньше. Крен на всех разворотах отлично. Но ввод в разворот неверный. Вы вводите самолет в разворот одним резким движением ручки. Отчего скорость и высота начинают «плавать». Ввод в разворот нужно производить плавным координированным движением рулей управления. Прочитайте РЛЭ ЯК-52, как нужно выполнять разворот (вираж). Учтите характерные ошибки.
Перевод в ГП.
Неудачно. Еще сохраняли угол набора высоты, а скорость уже набрали 290 км/ч. Набор высоты должен быть на 260. Я допускаю плавное повышение скорости при переходе в ГП. Но у Вас ГП «еще не пахло», а скорость уже была 290. Это уже ошибка.
Второй разворот.
Разворот затянули. Круг получился широкий. В полете от второго до третьего крыло не должно закрывать полосу, а проходить чуть ниже. У Вас же получилось далеко. Разворот нужно начинать, когда угол визирования на посадочное Т будет составлять 45 градусов с продольной осью самолета.
Полет от второго до третьего.
Выпуск шасси произведен поздно. Должен быть на траверзе посадочного Т (это то место, напротив которого самолет должен коснуться ВПП на посадке). После выпуска шасси необходимо проконтролировать по загоранию зеленых ламп, сделать доклад и запросить посадку.
Третий разворот выполнен своевременно и верно.
Перевод на планирование с ошибкой. После установки угла планирования скорость была еще 290 км/ч. Должна быть 260.
Четвертый разворот, посадка.
Разворот выполнен неплохо. Почти попали на осевую ВПП. Почти сохранили угол планирования на развороте. Отклонения небольшие. Просто замечание. Можно выполнить чуть лучше.
Сама посадка очень неудачная. Вроде своевременное начало выравнивания, соразмерный выбор ручки, а потом (уже под конец выравнивания) перетягивание ручки. В итоге выдерживание на большей высоте, проседание самолета на высоте ~ 2 - 3 метра. И это еще полбеды. Ручку на посадке очень много раз отдавали. Не нужно этого делать. После окончания выравнивания у Вас было посадочное положение. Потом ручку отдали, перешли в ГП. Потом ручку снова прибрали, опять посадочное… И такая, извините за выражение, «колбасня» несколько раз в течении всей посадки. Запоминайте правило, которое озвучил наш шеф. Ручка от себя на посадке не отдается. Об этом можно только подумать, но делать этого не надо.
Далее… Опускание хвостового колеса… Запоминайте. При касании на посадке ручку нужно задержать. После касания сохранять посадочное положение. После потери скорости хвостовое колесо само опуститься. (Если посадка была не на три точки). После опускания колеса нужно убрать щитки/закрылки. У Вас же на пробеге ручка от себя, потом на себя, потом грубое принудительное опускание хвостового колеса… В общем это грубая ошибка.
Руление после посадки.
Рулить необходимо змейкой. Нужно всегда видеть, что происходит спереди. Зачатки этого у Вас есть, но нужно еще «набить руку». Змейкой рулить Вы пытаетесь, но пространство спереди самолета Вы не видите. Замечание.
После заруливания, откуда не возьмись, появились внешние виды. Забудьте про их существование. Положение самолета после заруливания на стоянку на треке и так прекрасно видно. Все сделано отлично. Так что не нужно лишних ненужных оглядываний с использованием внешних видов.
Общая оценка.
Скорость на отдельных элементах полета «гуляла» в пределах +-30 км/ч, высота - +-40 метров. Плюс ко всему замечания, указанные выше. В итоге оценка «удовлетворительно».
Задания на следующую смену.
Наземная подготовка:
1. Прочитать и вникнуть в РЛЭ самолета обучения, в РЛЭ ЯК-52. И на протяжении всего обучения читать РЛЭ до полного просветления.
2. Ознакомиться с КУЛПом.
3. Прочитать рекомендации по осмотрительности в «Наземной подготовке».
4. Ознакомится с полетным заданием по упражнению № 3.
5. Ознакомиться с районом полетов. В ознакомительном полете обратить внимание на характерные ориентиры в районе аэродрома и зоне пилотажа.
Практические занятия:
1. Научиться выполнять руление. При выполнении обратить внимание над контролем за пространством спереди самолета. Должны научиться видеть, куда Вы рулите, и что расположено спереди самолета. В ходе выполнения задания также запомнить положение капота относительно горизонта, для выполнения в будущем посадки на три точки.
2. Выполнить упражнение № 5. В полете учесть и исправить (а лучше не допускать ) ошибки и замечания.
В случае появления вопросов при выполнении заданий, задавайте их в соответствующей теме. Активно занимайтесь самоподготовкой. «Пытайте» старших товарищей. Без каких либо стеснений. Желаю удачи, и жду исправления ошибок.
После выполнения заданий выполнить полет по упражнению № 5. Трек на разбор.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.
Летчик-инструктор ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.