Разбор полётов

[VALES]

Замечания ясны, есть выполнить упражнение №7 и исправить нехорошую тенденцию высокого выравнивания на посадке

[VALES]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого - China -
16 ноября 2004 г.
Самолет обучения Лап-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время местное 12:00.
Трек china-la5fn-204-#5-4-all4.TRK
трек: http://il2.su29.ru/forum/index.php?s...ndpost&p=1430]
Задание:
Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Курс взлета и посадки 20 градусов.

Подготовка к полёту.
Подготовка, запуск и прогрев двигателя -отлично

Осмотрительность – нет осмотра взлётной полосы перед взлётом на предмет наличия препятствий и самолётов.

И далее по осмотрительности: на всех разворотах не было осмотра пространства справа. Полёт не в сети не означает, что можно расслабиться и осматриваться только с левой стороны.

Взлёт.
На разбеге, чётче выдерживайте направление взлёта. Направление взлёта старайся выдерживать по ориентиру.
Отрыв: по скорости отрыв выполнен отлично, но при отрыве РУС отклонил влево из за чего и получил крен на взлёте. Так же старайся в момент отрыва от полосы руль направления ставить в нейтральное положение

Набор высоты до второго разворота.
Уборка шасси, перевод в набор, высота и скорость в наборе – отлично.
В наборе высоты крен исправил не сразу.

Первый разворот.
Момент первого разворота – вовремя,
Не на 90 градусов, разворот не на ориентир.

Что касается ВСЕХ разворотов, ты повторил мои ошибки, которые я допустил в крайнем треке по седьмому упражнению. Прочитай внимательно разбор моего полёта по поводу разворотов вот здесь http://sw.hosting.ru/forum/index.php...indpost&p=1379

Полёт от первого до второго разворота.
Высоту круга набрал в процессе первого разворота. Высоту круга надо набирать на прямой от первого ко второму и перевод в ГП начинать на высоте 480 метров (4.3.11 РЛЭ Як-52).

Второй разворот.
Не на 90 градусов, разворот не на ориентир.
На развороте высоту и скорость выдержал хорошо, в пределах допустимого, но можно и лучше.

Полёт от второго до третьего разворота.
Перед выпуском шасси перебрал высоты на 30 метров.
Момент выпуска шасси вовремя. К третьему пришёл уже с потерей высоты почти на ту же величину.
Видно, что начал исправлять высоту, но на 500х метрах не удержал и свалился ниже.
Володя, старайся исправлять отклонения высоты и скорости в самом начале. Выдерживай точнее положение "капот-горизонт".

Третий разворот.
Момент ввода в разворот затянут, высоту потерял.
Пришёл с потерянной высотой и в развороте её не исправил.

Полёт от третьего до четвёртого разворота.
Все параметры полёта кроме осмотрительности в норме.

Четвёртый разворот.
Разворот начал вовремя, но вывод из разворота закончил низковато, на высоте 250 метров. Старайся четвёртый разворот заканчивать до высоты 350 метров.


Снижение после четвёртого разворота и посадка
Угол глиссады в норме, выпуск щитков вовремя.
Старайся на глиссаде держать самолёт по осевой ВПП или ближе к ней.
Выравнивание и выдерживание хорошо.
Приземление и начальный пробег по полосе выполнил с хорошим креном. Про крен при приземлении уже говорили.

Руление после посадки и останов двигателя - отлично


Внимательно прочитать РЛЭ Як-52 раздел 1.3 Полёт по кругу. Обрати внимание на характерные ошибки при выполнении разворотов. Так же полезно будет изучить п.п. 4.8.5 Виражи с креном 45 и 60 градусов РЛЭ Як-52.
Изучи внимательно всё что касается осмотрительности (про осмотрительность можно прочитать и здесь http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....9&postcount=17).

Задание на следующую полётную смену.
Выполнить полёт по упражнению №3 и исправить текущие ошибки.
Выполнить полёт по упражнению №5 и исправить ошибки, допущенные в предыдущем полёте.

Лётчик-инструктор ВВАУЛ им. П.О.Сухого
VALES.

[china]

Замечания ясны, есть выполнить полет по упражнению №3 и исправить ошибки по упражнению №5.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого sarigo.
22 ноября 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Подготовка к полету.
Представим себе ситуацию, что джойстик не подключен, а мы пытаемся взлететь. По собственному опыту скажу, ситуация неприятная. Поэтому запоминаем! Необходимо убедиться, как отклоняются ручки, как на эти отклонения реагируют рули управления – это значит, что элероны, рули высоты и направления отклоняются должным образом.
Выучить подготовку к полету так, чтобы от зубов отлетало!
Перед запуском двигателя необходимо осмотреть пространство вокруг самолета и убедится, что нет ни каких опасностей для запуска двигателя.
Перед взлетом необходимо осмотреть пространство и убедиться, что самолеты не заходят на посадку. Вы же убедились лишь в том, что полоса свободна, и никто на нее не выруливает.
Взлет.
На разбеге не выдерживается курс взлета. Активнее работайте педалями. Отрыв на скорости 180 – 190 вместо 170 положенных. Разжевываю… На разбеге после скорости 90 нужно начинать выбирать ручку на себя, чтобы ЛАсточка не «клевала» носом. Тогда взлет происходит на 170 без подрыва.
Набор высоты.
Набор высоты производится на скорости 260 и при этом шаг винта должен быть 80 %. У Вас, почему-то, скорость была 290, а шаг винта 45 %.
Общие ошибки на всех разворотах.
Крен практически на всех разворотах у вас достигает 80 градусов. Повторюсь, в круге на разворотах крен должен быть равен 30 градусов.
Развороты необходимо выполнять следующим образом…
Перед разворотом необходимо осмотреть пространство вокруг самолета.
Далее, необходимо наметить ориентир для вывода. Для этого смотрим в сторону крыла, в которую выполняется разворот. Выбираем в этой стороне ориентир. Вводим самолет в разворот. Заканчиваем разворот курсом на ориентир.
Первый и второй развороты необходимо выполнять на 90 градусов. Третий разворот выполняется на 110 градусов, четвертый визуально, на 70 градусов.
У Вас курс после разворотов не выдержан.
Первый разворот.
Ввод в разворот необходимо произвести на высоте 250, вместо 300 метров.
Запрос/доклад на посадку производится после выпуска шасси, и после того, как Вы убедитесь, что зеленые горят.
Посадка.
На посадке посадочное положение не придано.

Вот основные ошибки и недочеты. После того, как Вы с ними справитесь, возьмемся за следующее.

Задания на следующую смену.
1. Внимательно перечитать разбор полета и задать вопросы, если что-то в разборе не ясно.
2. Выполнить упражнение № 5, учитывая и исправляя указанные ошибки и недочеты.

Зам. по летной подготовке
-comm-.

[sarigo]

Замечания ясны, есть исправить ошибки по упражнению №5

[commit]

А джойстик у него точно не подключен товарищ, однако, на клавиатуре летал

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
26 ноября 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 10:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Общие замечания.
Взлеты и посадки с большим левым креном. На посадке чуть самолет не угробили. В чем дело? Внимательней следите за недопущением крена!
Возвращаясь из зоны влетели в облака. Давайте договоримся, пока в облаках мы не летаем. Стройте маршруты в зону и из зоны так, чтобы обходить облачность.

Виражи с креном 30 градусов.
Отлично.

Штопор.
Ввод в штопор выполнен не верно. Вы не опустили капот на линию горизонта. Рули на вывод даны не своевременно, поэтому на ориентир не выводите. При выводе из первого штопора на пикировании откорректировали курс, а при выводе из второго штопора в ГП вывели левее ориентира, из-за чего направление не выдержали.
Еще раз повторюсь. Когда при вводе в преднамеренный штопор снизили скорость до 180 км/ч, отдаете РУС от себя, так, чтобы капот (который вы задрали, когда снижали скорость в ГП) опустился на линию горизонта. Только после этого даете педаль в сторону желаемого штопора.
Рули на вывод из штопора необходимо давать за один виток до ориентира. Иначе до ориентира вращение не прекратится. (Это, к сожалению, особенности симулятора).

Скольжение.
Ввод в скольжение выполнен не верно. Вы не перевели самолет в режим снижения, а сразу с ГП ввели самолет в скольжение.
Еще раз. Перед вводом в скольжение переводите самолет на снижение на скорости 260 км/ч. Только после этого делайте отворот и прочее.

Задания на следующую полетную смену.
1. Внимательно (!) перечитать методичку по выполнению третьего упражнения, особенно в части выполнения преднамеренного штопора и скольжения.
2. Выполнить упражнение № 3. Полетное задание – исправление ошибок при выполнении штопора и скольжения.

Ясность разбора и анализ собственных ошибок доложить. Если что то не ясно в разборе или в методичке, свяжитесь со мной.

Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого sarigo.
26 ноября 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Время 16:00 местное.
Задание: Упражнение № 5. Вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Уже значительно лучше, прогресс виден, но замечаний еще огромное количество.
Так что потихонечку будем двигаться к совершенству

Подготовка к взлету.
Не выполнены действия летчика после посадки в кабину. Сначала осматриваем кабину слева направо. Потом проверяем отклонение управляющих поверхностей. Если по простому, смотрим на левое полукрыло. Отклоняем РУС влево вправо. Наблюдаем, отклоняются ли элероны. Потом правое полукрыло, руль высоты и руль направления.
Перед запуском двигателя необходимо осмотреть пространство вокруг самолета, убедиться, что запуск безопасен. И потом... После запуска двигатель зачем глушить?

Отрыв произвели на скорости 160, вместо 170. Не стоит торопиться.

Осмотрительность на протяжении всего полета нулевая. По сторонам вообще не смотрите.

Круг слишком затянут. Очень широкий. Необходимо сузить.

В горизонтальный полет почему то перевели на высоте 400 вместо 500 положенных, и еще до первого разворота. Первый разворот необходимо выполнять еще с набором высоты, а в ГП (горизонтальный полет) можно переводить уже после первого разворота на высоте 500 метров.

Шасси выпустили поздновато. Нужно на траверзе посадочного Т выпускать.

Крен на всех разворотах (включая четвертый) должен быть 30 градусов.

Глиссада на низкой скорости. На выравнивании скорость была 150, отчего не было выдерживания, полосы не коснулись, а упали на нее без придания посадочного положения. Дальше еще ошибка. После козления ручку отдали от себя. Ручку от себя на посадке отдавать ни в коем случае нельзя. Необходимо было задержать ручку после козла, а потом соразмерно приближению земли выбрать на себя с таким расчетом, чтобы к моменту касания было придано посадочное положение.

В общем так. Рекомендации на следующий полет.
По взлету... выдерживать на разбеге направление взлета. Следить за скоростью. Отрыв на 170 км/ч.
Круг сузить. На левом круге при полете от второго разворота до третьего, левое полукрыло должно проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.
На глиссаде выдерживать скорость 180 км/ч до точки начала выравнивания. В начале выравнивания убирать наддув. После окончания выравнивания (на высоте около метра) выдерживать самолет и выбирать ручку на себя соразмерно приближению земли с таким расчетом, чтобы перед касанием самолету было придано посадочное положение.

Задание на следующую полетную смену.
Выполнить упражнение № 5. В полете учесть и исправить ошибки и замечания.

Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.

[sarigo]

Замечания ясны, есть исправить ошибки по упражнению №5

[avm]

Замечания ясны, приступаю к исправлению.
Методичку перечитал и слетал по ней, выложил трек.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
1 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 7. Вывозные полеты для отработки исправления отклонений на посадке. Обучение уходу на второй круг с высоты выравнивания.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.
Время 12:00 местное.

Уход на второй круг с высоты начала выравнивания и исправление скоростного козла - оценка «отлично».



Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого VALES.
1 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 8. Полеты для отработки принятия правильного решения при имитации отказа двигателя, при отказе приборов, посадки с убранными щитками.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полетов левый.
Время 12:00 местное.

Отработка принятия правильного решения при отказе приборов – оценка «отлично».

Основные ошибки при отработке принятия правильного решения при имитации отказа двигателя.
1. Неверный выбор площадки для вынужденной посадки. При отказе двигателя после второго разворота вообще лавирование в лесопосадках. А между тем при полете от второго до третьего есть хорошие площадки для вынужденной посадке.
2. При посадке с отказавшим двигателем расчет на посадку на площадку необходимо делать с перелетом и перед посадкой (до высоты 50 метров) исправлять расчет с перелетом скольжением. Это гарантия того, что вы дотянете до этой площадки.

При имитации отказа двигателя в пилотажной зоне во время снижения в сторону аэродрома не выдерживали скорость. Щасси выпустили рано. Расчет был с перелетом, вот здесь то и нужно было скольжением исправить расчет.

При выполнении посадки без щитков перед полосой так задрали нос, что посадку производили вслепую.


Задание на следующую полетную смену.
Выполнить упражнения № 8. В полетах выполнить имитации отказа двигателя и посадку без щитков.

Зам. начальника по летной подготовке ВВАУЛ им. Сухого
-comm-.

[VALES]

Замечания ясны приступаю к исправлению ошибок

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого avm.
2 декабря 2004 г.
Самолет обучения ЯК-3.
Аэродром Карпике.
Время 10:00 местное.
Задание: Упражнение № 3. Вывозные полеты в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 15-30°, ознакомление с техникой выполнения полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Гораздо лучше! Это радует. Но замечания еще есть.

На взлете, на разбеге, старайтесь выдерживать курс. Активнее работайте педалями, чтобы сохранять направление взлета на разбеге.
При переводе в набор высоты после выдерживания сразу уменьшайте наддув до 80 % (не 50, а потом 80, а сразу 80). Чтобы скорость не превысила 260, при переводе в набор высоты выбирайте ручку на себя побольше, создавайте больший угол набора высоты.
Виражи и спирали начнут получаться хорошо после того, как научитесь выдерживать постоянный крен. А работать наддувом туда сюда не нужно. Скорость хорошо регулируется, если РУС отдавать или брать на себя.
Старайтесь выполнять штопор не более двух витков (два витка).
Крен при выполнении скольжения создавайте больший (Нужно держать крен 15 градусов). При вводе в скольжение и выводе из него работать РУСом и педалями нужно согласованно. Например, при увеличении крена вправо, больше давайте педаль влево.
С левым креном на взлете и посадке уже пора что то сделать!

Задание на следующую полетную смену.
1. Выполнить упражнение № 4. В полете учесть и исправить недочеты, допущенные при выполнении третьего упражнения.

Ясность разбора и анализ собственных ошибок доложить.

Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.

[commit]

Добавлю немного советов от себя по крайнему полёту avm:
- снижение по спирали и скольжения нужно выполнять с наддувом 0% а не 27%
- в штопоре давать рули на вывод сразу после срыва - меньше будет витков
- на 4-м развороте наддув убирать за 20-30 градусов до окончания разворота и выхода в створ, чтобы скорость успела погаснуть до величины необходимой для выпуска закрылков. Тогда и глиссада будет более пологой - во всех полётах заход был ОЧЕНЬ высокий и крутой. На правильной глиссаде Vy=4-5 м/с а у тебя 8-10.
- попробуй пока уменьшить чувствительность рулей по крену и по тангажу

[avm]

Замечания и советы ясны, большое спасибо. Приступаю к исправлению.

[commit]

Разбор полёта Allen Hellex от 03/12
Ошибок множество, но ты не огорчайся, у всех так поначалу. Тем не менее обращаю внимание на необходимость более серьёзной предполётной подготовки, как минимум скачать схему полёта с
http://vvaul.da.ru/filestore/downloa...&file=krug.gif
вписать туда режимы полёта для данного типа самолёта и полчасика помедитировать
Итак:
- взлетать надо на полном газу (100% можно и на форсаже)
- очень резко поднял хвостовое колесо, неверное взлётное положение (слишком сильно опустил нос)
- как следствие - отрыв на скорости 250 (вместо 160)
(удалено. Информация не верна. RR_Kopf)
- надо таки учиться пользоваться шагом винта и жалюзи двигателя
- скорость на круге должна быть 280-300
- закрылки выпускаем на прямой, сразу в посадочное положение (типа это щитки)
- не выдержал скорость на прямой и сел до полосы (скорость на прямой - 180-200)
- не создал посадочное положение (сажать надо на 3 точки)
Итак: работать, учить режимы полёта на всех этапах, смотреть образцовые треки.

З.Ы. Для примера, чтоб долго не искал, записал круг на Ла-5ФН. Не без ошибок, но их и не надо бояться - ошибки есть всегда и у всех. Главное - вовремя их замечать и исправлять.

[-comm-]

Я немного добавлю...
Вероятно это описка. Первый разворот нужно выполнять на высоте 250 метров.

[commit]

Разбор сегодняшнего полёта =DEZO= по кругу
Для начала очень неплохо.
Замечания:
- неправильные режимы двигателя на взлёте и по кругу
- 3-й разворот какой-то странный был, в два этапа
- на четвёртом опасно потерял скорость и просел
- с такими помехами на ВПП нужно уходить на 2-й круг
- осматриваться пытался, но немного неверно - см. раздел "Наземная подготовка"

[RR_Kopf]

Разбор сегодняшнего полёта =DEZO= по кругу
Для начала очень неплохо.
Замечания:
- неправильные режимы двигателя на взлёте и по кругу
- 3-й разворот какой-то странный был, в два этапа
- на четвёртом опасно потерял скорость и просел
- с такими помехами на ВПП нужно уходить на 2-й круг
- осматриваться пытался, но немного неверно - см. раздел "Наземная подготовка"

Это не "разбор полётов".
Это издевательство над курсантом, вносящее полную неразбериху в его голову.
Если взялись инструкторить, то потрудитесь вести разбор "по форме", так, КАК это делают другие инструкторы.

[commit]

Всё лень-матушка Итак, попытаюсь исправиться:

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого =DEZO=
05.12.04
Самолёт Ла-5ФН
Аэродром Карпике
Время 16:00 местное
Задание: Упражнение №5 вывозные полёты по кругу для отработки курсантом навыков взлёта, пилотирования и посадки.
Высота круга 500м
Курс взлёта и посадки 20 градусов
Круг полётов левый

Подготовка:
Хорошо. Несколько замечаний:
- опробование закрылков производится после запуска двигателя
- не осмотрелся перед запуском

Запуск:
Отлично.

Опробование: "данный раздел РЛЭ в стадии разработки"

Разбег и взлёт:
Не зафиксировал хвостовое колесо.
Отрыв, выдерживание, уборка шасси - отлично.

Набор высоты:
Неправильный режим двигателя, наддув в наборе должен быть 80%.

ГП:
Хорошо.
Запрос на посадку нужно делать после выпуска шасси.
Скорость держать повыше, 300 км/ч

3-й разворот:
Тут мне действия непонятны. Начат рано, выполнен в два приёма. Его нужно делать по месту, ориентируясь по местности и по углу визирования на торец полосы (45 град.) Не забывай вести круговую осмотрительность.

Планирование после 3-го:
Не осмотрелся вправо, зачем-то открыл радиатор, вместо того чтобы прикрыть его.

4-й разворот:
Не идеально - не вышел сразу на осевую линию полосы, потерял скорость и просел. Глиссада получилась нормальной т.к. закончил разворот близко к полосе.

Посадка:
Самая главная ошибка полёта. При наличии препятствий на полосе садиться нельзя. Надеяться на то что полоса освободится к моменту посадки недопустимо.

Руление:
Отсутствует. Съехал с полосы и встал. Непорядок.

Выключение двигателя:
На прожиге дал слишком большой наддув, тормоза не удержали, 30% было бы достаточно.

Итого:

Два балла за неуход на второй круг.

Задание на следующую лётную смену:
Выполнить два полёта по кругу с заруливанием на стоянку.
Запомнить место 3-го разворота, повторить порядок ведения осмотрительности.
Повторить условия при которых посадка запрещена, повторить действия по уходу на второй круг.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Инструктор ВВАУЛ им. Сухого
commit

[=DEZO=]

Задание на следующую лётную смену:
Выполнить два полёта по кругу с заруливанием на стоянку.
Запомнить место 3-го разворота, повторить порядок ведения осмотрительности.
Повторить условия при которых посадка запрещена, повторить действия по уходу на второй круг.
Ясность разбора полётов и собственный анализ ошибок доложить.

Вот теперь разбор понятен. Замечания и предложения ясны.
Несколько вопросов:
1. Я так понял после первого круга не производить посадку, а лететь сразу на первый разворот. Так?
2. Собственный анализ ошибок к какому вылету, к предстоящему или к этому?

[RR_Kopf]

Итак, попытаюсь исправиться:

Разбор полётов курсанта ВВАУЛ им. Сухого =DEZO=
05.12.04

-skipped-

Инструктор ВВАУЛ им. Сухого
commit

Принято.
Выговор снят.

[-comm-]

Вот теперь разбор понятен. Замечания и предложения ясны.
Несколько вопросов:
1. Я так понял после первого круга не производить посадку, а лететь сразу на первый разворот. Так?

Если Вы имеете ввиду уход на второй круг, то думать об этом рано. Это тема отдельного упражнения. Если движение на полосе мешает полетам, уберите это движение из миссии.

2. Собственный анализ ошибок к какому вылету, к предстоящему или к этому?

Анализ ошибок к разобранному полету.

[-comm-]

Разбор полетов курсанта ВВАУЛ им. Сухого SgSS.
7 декабря 2004 г.
Самолет обучения Ла-5ФН.
Аэродром Карпике.
Задание: Упражнение № 8. Вывозные полеты для отработки принятия правильного решения при имитации отказа двигателя, при отказе приборов, посадки с убранными щитками.
Высота круга 500 метров.
Курс взлета и посадки 20 градусов.
Круг полета левый.

Полет с отказавшими приборами и посадка с убранными щитками – оценка «хорошо».

При отработке принятия правильного решения при имитации отказа двигателя допущен ряд серьезных ошибок и недочетов.
1. Неверный выбор площадки для вынужденной посадки.
2. Неверное построение маршрута при заходе на посадку на площадку для вынужденной посадки.
3. Неверный запуск двигателя.

Ошибки общие для курсантов, так что разберем их подробнее по порядку.

Площадка для вынужденной посадки должна выбираться из следующих соображений.

1. Площадка должна быть ровной. Не иметь перекосов ландшафта.
2. На площадке не должно быть препятствий. Например таких, как, деревья, кустарники, камни и прочие препятствия.
3. Площадка должна быть достаточной для остановки самолета до возможных препятствий.
4. Естесственно, она должна быть на таком удалении, чтобы самолет смог спланировать до этой площадки.

Маршрут необходимо строить следующим образом.

1. Выбрать на площадке условную точку, в которой необходимо произвести касание на посадке. Этот ориентир позволит Вам выйти на глиссаду к этой точке (подобие посадочного Т).
2. Расчет на посадку на выбранную площадку стройте с перелетом. Такой расчет будет гарантировать, что до выбранной площадки Вы дотянете.
3. Перед посадкой устраняйте расчет с перелетом скольжением до высоты не ниже 50 метров так, чтобы касание произвести у выбранной условной точкой.
К чему такие заморочки с маршрутом.
Самое главное, что площадка может быть ограничена какими-либо препятствиями, поэтому точный расчет на посадку жизненно важен.

Если после отказа двигателя Вы пытаетесь его запустить, то запуск то нужно выполнять, облегчив винт.

И еще риторический вопрос...
Вам непременно нужно выполнить вынужденную посадку с отказавшим в пилотажной зоне двигателем в восьмом упражнении?..

Полетное задание на следующую смену.
1. Выполнить полеты для отработки принятия правильного решения при отказе двигателя.

Зам. начальника по летной подготовке
-comm-.

[commit]

Вот теперь разбор понятен. Замечания и предложения ясны.
Несколько вопросов:
1. Я так понял после первого круга не производить посадку, а лететь сразу на первый разворот. Так?
2. Собственный анализ ошибок к какому вылету, к предстоящему или к этому?

1. Нет. После первого круга - посадка - заруливание на старт - второй круг - заруливание на стоянку. Заруливание на старт производить по левой РД.
2. Собственный анализ в идеале должен помещаться вместе с треком в разделе "Полёты", т.е. ДО разбора. После разбора уже не так актуально, но тоже нужно, помещать здесь.